Alo

si........son igual que un polo 1.6.....

Yo creo que la obsesion del veyron es como la de ferrari pero mas alta claro. El ferrari en algún reportaje que ha salido los trabajadores le dan mucha importancia a lo que hacen y al diseño acupandose mucho de los detalles y queriendo hacer el trabajo bien hecho. La parte trasera del veyron la hacen soldadores de aviación sellando el depósito con titanio, el coche se hace en tres partes y se unen en forma de capsulas con 16 tornillos, siendo cada parte como un casco independiente que supongo que en seguridad tambien afectará, se preocuparon mucho de que los frenos pararan el coche en un determinado tiempo que ellos consideraron, hicieron pruebas a las ruedas para que se supiera que aguantan esa velocidad, hicieron estudios de aerodinámica que ellos sabían en la primera prueba que el coche era estable a 407 km/h a lo que lo pusieron, despues se vio que podía alcanzar muchos mas, yo creo que esto es lo que marca la diferencia ese estudio de los detalles y seguridad. Si ves el lamborghini no lo hacen con tanto misterio ni importancia, lo montan lo meten en un banco y le dan zurra para ver si está bien y se dejan de tantos egos y fuera, quizás eso es la diferencia, si no te preocupas tanto de sistemas de refrigeración, ni de la estabilidad ni de muchas cosas reduces peso y haces un coche con muchas mas prestaciones pero claro la diferencia está ahí la seguridad y fiabilidad entre uno y otro, pero hay cosas que se podrían ahorrar abaratando costes como el depósito de titanio por ejemplo. y no es lo mismo un coche que se hace casi a mano que uno en producción aunque para mi es mejor en producción porque se reducen muchos costes y con las revisiones necesarias pues es practicamente igual,casi.

Madre de Dios yo me imagino al tio pensando quien me mandaría a mi meterla en tubo jajaja

Pues yo una vez un artículo de 300 € y tiritando jaja pero bien, yo prefiero el contrareembolso antes pero es que el ahorro es muy grande y merece la pena jugarsela.

Otra curva del 1.8t 150 cv que se ve muy mal la otra:

La verdad que el vagtacho es un peligro, debería tener algún sistema o algo que no de las posibilidades que da, bajas km casas cuadros, será muy útil no digo que no pero jod** es un peligro.

El 2.7t no es muy detallada pero buen, está en libras pie, estos ingleses :frusty: : El 2.8 v6: 3.2 v6 (está la potencia en kw para verlo en cv hay que dividir los kw entre 0,735): El 4.2 334 cv: Me faltan el 2.4 y el 2.5 v6 de 163cv que no los encuentro

El 2.5 v6 150 cv, el mio: El 2.5 v6 155 cv: El 2.5 v6 180 cv supongo pero no lo sé fijo aunque da 180 y alguno y me parecería raro que fuera el 163 cv es que pone 2.5 v6 150 cv del 2004 y esto es imposible(esta es mas fiable porque esté echa en banco no con excell, en algunas de las anteriores veis que dan bastantes mas pero si se hace con vagcom hay un desfase que provoca esto, con esto creo que es el 180 cv) .... y si no te vale te pones con el vagcom y haces una canal que tu con el cambio automático puedes El 1.8t de 150 cv:

Madmack por ser tu y que hoy es tu santo si no bien sabe Dios que no lo hacía Bien empecemos con los "pequeñitos" 1.9 110cv: 1.9 130 cv:

Esto antes no pasaba. El coche de xbox le conozco c*** si fuese mío.....jejeje. Todo esto ha salido a raíz del súper brico que hizo que desmanteló medio motor. Venga, vamos a echarle una mano, que de google y vag pilota poco, pero esta colgando unos bricos espectaculares No si no digo que viniera con algún fallo ni nada, ademas recuerdo que dijiste que le pasaste el vagcom tu delante de él, pero en un tema wizard soluciono uno que era por jod** unos cables por eso preguntaba no siendo que vengan 2 fallos y se centre solo en este y lo mismo es "solo" el otro, segun rosstech este fallo es que tiene una avería memorizada en la ECU asique debería aparecer junto con otro fallo, deberia......

el akn es de 150 cv, puede tener problemas como los que lees por ahí, los arboles de levas son muy famosos, la bomba de inyección la mas famosa era la vp44 que no es tu caso. Tambien leeras sobre las cajas de cambios. El motor no es que no diga nadie nada bueno sobre el, yo te diría que es un coche con un mantenimiento muy caro, ciertas averías que no deberían ser habituales, consumo elevado para ser diesel (pero esto es sobretodo por los 6 cilindros) y un poco ruidoso. Cosas buenas el coche estando bien es una maravilla tira desde 2000 rpm hasta las 4000 y pico con un par bastante alto y casi constante y unas estiradas de rpm en la que el motor no corta la potencia. Para comparar una gráfica de potencia del 1.9 130 cv y de un 2.5 v6 150 cv 1.9: 2.5 Como se ve este motor no baja el par hasta las 4.000 rpm sin baches de potencia, el motor 1.9 es menos progresivo, no es tan constante y baja mucho en altas.Yo lo veo guardando las distancias parecido al gasolina en cuanto a que va dando mas potencia hasta que llega al corte , el 1.9 es mas el típico diesel con muy buen par en torno a 2000-2500 rpm y luego ya baja. A mí me encanta conducirlo sobretodo cuando se le dan unos arreones pero claro es por el tema de consumos coste de mantenimiento fiabilidad y tal, que yo y la mayoría de la gente prefiere el otro. Un saludo y disfruta de la máquina, para lo de los arboles de levas un buen aceite como por ejemplo castrol edge y cambio cada 15.000 km junto con su filtro.

el akn es de 150 cv, puede tener problemas como los que lees por ahí, los arboles de levas son muy famosos, la bomba de inyección la mas famosa era la vp44 que no es tu caso. Tambien leeras sobre las cajas de cambios. El motor no es que no diga nadie nada bueno sobre el, yo te diría que es un coche con un mantenimiento muy caro, ciertas averías que no deberían ser habituales, consumo elevado para ser diesel (pero esto es sobretodo por los 6 cilindros) y un poco ruidoso. Cosas buenas el coche estando bien es una maravilla tira desde 1500 rpm hasta las 4000 y pico con un par bastante alto y casi constante y unas estiradas de rpm en la que el motor no corta la potencia. Para comparar una gráfica de potencia del 1.9 130 cv y de un 2.5 v6 150 cv (el mio) 1.9: 2.5 Como se ve este motor no baja el par hasta las 4.000 rpm y a las 1800 rpm tiene un par bastante alto siendo este alto durante todo el intervalo sin baches de potencia, el motor 1.9 es menos progresivo, no es tan constante y baja mucho en altas.Yo lo veo guardando las distancias parecido al gasolina en cuanto a que va dando mas potencia hasta que llega al corte , el 1.9 es mas el típico diesel con muy buen par en torno a 2000-2500 rpm y luego ya baja. A mí me encanta conducirlo sobretodo cuando se le dan unos arreones pero claro es por el tema de consumos coste de mantenimiento fiabilidad y tal, que yo y la mayoría de la gente prefiere el otro. Un saludo y disfruta de la máquina, para lo de los arboles de levas un buen aceite como por ejemplo castrol edge y cambio cada 15.000 km junto con su filtro.

Tu pasado tunero como dicen por ahí las malas lenguas jeje. Está precioso solo una pega para mi gusto, lo veo raro con la parrilla y los 4 aros tan pequeños.

Es verdad que se van por los allroad, debe ser por los compresores y demas porque si no se irían a por el avant o berlina tambien. Espero que lo recuperes y solo por esa foto se ve que estaba impecable de pintura por lo menos. Un saludo y suerte.

Pero cuando dices tras un segundo arranca solo no será solo supongo que el motor de arranque se seguirá moviendo ¿no? ¿igual de rápido que antes o con menor potencia, le notas parones al motor de arranque cuando te pasa esto?. Antes en el modelo anterior había un medidor de tensión de la batería en el cuadro y podías ver que pasaba. Lo peor de estas cosas es el diagnostico si solo te falla a veces, yo cuando quiero arreglar algo prefiero que le pase siempre, de lo contrario tendrás que coincidir en el momento para hacerle cada una de las pruebas que quieras hacerle yo haría la primera sería comparar con un coche con el motor de arranque que mueva bien a ver si mueve mas fuerte que este a oido se puede mas o menos si es mucha diferencia, despues voltímetro a la batería mientras se le da al arranque aunque lo suyo sería que te estuviera fallando y otra prueba sin que falle. Aunque yo si no te registra fallo la verdad que no me preocuparía mucho, si fuera un cortocircuito te lo debería hacer tambien en marcha alguna vez y ademas lo debería registrar.

¿Como anda de combustible el depósito? lo digo porque ya son varios con este problema aunque solo le pasa de parado y cuando el nivel está bajo, no sé donde he oido que este coche lleva una bomba dentro del depósito solo para moverla de un compartimento a otro del mismo depósito y despues no sé si llevará otra bomba que la lleva hasta el filtro y la bomba y si se te estropea la primera pues si puede ser una causa de esto. Tambien podrías tener alguna toma de aire en algún manguito de gasoil o en alguna parte y te mete aire. Antes de nada llenaría bien el depósito por si fuera lo primero pero como te digo es una cosa que he oido, si no se soluciona buscaría alguna toma de aire, metería presión con una pistola neumática por un extremo del manguito del diesel y taparía la otra punta para ver si hay una fuga por la que pudiera entrar aire o buscar un manguito lo suficientemente largo como para conectar desde la bomba del depósito hasta la bomba inyectora, así descartas que sean los manguitos y si el manguito que pones es transparente mucho mejor veras si el aire viene de atras o no y vas encerrando el problema. Un saludo y si pones este tema en el subforo del a6 c5 lo veran algunos que tienen problemas de entrada de aire en el circuito de inyeccion con este motor. PD: ¿antes de todo esto no le pasaba?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page aqui se busca y te sale esto http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18265/P1857/006231 lo que te ha puesto el amigo moreno. si googleas un poco esto veras que hay varios casos y este error salta por otras cosas, no sé si el tuyo venía sin compañia...

acojonante

Yo si he podido, quitas la protección del turbo y los tubos de los inyectores de la bomba y sale, andas mal pero sale. En este brico que es para otra cosa se saca http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/200454-cambio-filtro-recirculacion-de-gases/ Un saludo.

Es muy facil cambiarlas tu y así la compras por internet en oscaro salen las 4 delanteras por 77 € y las 4 traseras por 20 asique te gastas unos 100 €. En cuanto al precio pues es lo normal los recambios cuestan el doble asique 200 € y 70 de mano de obra. y si cambias todas seran 8 pastillas porque cada disco lleva 2 o ¿ solo cambias las de un lado?

El efecto del calor sobre el el motor de arranque no debe tener apenas influencia, mas que nada porque el motor de arranque solo va enganchado al bloque del motor y una vez arrancado el motor de arranque no se mueve y me extrañaría que subiera su temperatura mas de 5 ó 10º teniendo en cuenta que el "casco" por donde se engancha es de aluminio (aislante térmico). El motor de arranque solo varía la velocidad si el motor de arranque ofrece mas resistencia: Y en caliente no creo que cueste mas mover el motor, no creo digo. Ademas de esto hay que tener en cuenta que cuando lleva horas parado la batería aunque sea nueva y esté bien algo ha ido perdiendo asique debe mover mejor el motor de arranque en caliente que en frío. Lo único que varía es la cantidad de combustible y momento de la inyección del combustible, como bien decis, eso es tema del sensor de temperatura y del avance de la bomba, tambien hay otras cosas como inyectores y demas relacionado con esto. El avance de la bomba es la que marca cuando debe inyectar el combustible, un poco adelantada o retrasada hace que varíe y puede provocar entre otras cosas esto. Lo dificil para el sistema eléctrico es el arranque en frío que es cuando mas le cuesta detonar el gasoil. El sensor de la temperatura está detras de los radiadores en un tubo de plastico que viene desde abajo (debes quitar la tapa del motor) es el circulo amarillo de la imagen. Al quitar el sensor de temperatura tambien te podría arrancar y puede ser la bomba que esté mal calada, asique mira el timing de la bomba con vagcom y hacer un autoscan que puede ser algun fallo de inyección.

Yo la verdad que me cuido mucho y leo las opiniones de otros usuarios y nunca he comprado nada usado, supongo que esto será mas delicado

La verdad que es la primera vez que me pasa y como digo en el correo que no suelo usar y no me lo puso como spam porque ya me había mandado antes cosas ese hombre y quedo en enviarme no se qué y yo no sé si a sido a drede o no pero weno lo mismo da.

Bueno pues me he librado por esta vez jeje

Había 2.5 v6 que esto era por el calado de la bomba, se puede mirar con vagcom. Si la batería está mala se nota sobretodo en frío. Y si la batería cuando das al motor de arranque da 12,13v no se te ocurra cambiarla, muchas nuevas no conseguiran esto ni cerca, la mía despues de varios días cuando le doy el voltímetro del cuadro baja a 10v y arranca de maravilla. Es normal que baje cuando se le conecta una carga tan grande como el motor de arranque pero si el motor de arranque mueve bien no hay que preocuparse, es todo normal cuando se demanda mucha corriente la batería tiene una resistencia interna de un valor conocido que cuando circula corriente por ella pierde tensión en la salida de la bateria y cuanto mas corriente mas tensión pierde.