Alo

borra los fallos y si hay un problema el vagcom te lo dirá

pues eso el keygen jaja, pasaselo tu k seguro que sirve el mismo, a mi e el mio no me venia porque era la 409

NO HAGAS CASO A LA FLECHA ES A FAULT CODES - 02 Y una vez alli ves las averias registradas y hay un boton clear DTC y despues los fallo se te borraran. No tengas miedo porque aqui no se puede tocar nada que provoque daños ni nada es como dice el vagcom "are safe" que son seguras, que no puedes liar ninguna Y esto debes entrar en todos los modulos que haya fallos y borrarlos de la misma manera en todos

El vagcom. Para activarlo necesitas parches o crack o medicina la llaman en otros sitios, no lo puedes activar de forma"legal" porque la licencia de este cable vale muchos € y no creo que estes dispuesto. Si dices la versión del cable te podemos echar una mano.

Hombre yo la verdad que quitar la V y montar 4 ruedas a 110 € cada una pues como que no me compro las llantas R16 con ruedas a medio uso y cuando me parezca le monto las llantas que tienes R15 y las aprovechas o las vendes y en cualquier caso sale mas rentable

850 aguja marcando que no queda gasoil y todos por nacionales trayectos cortos 10 km o 20 km

Y son R16 jeje

En 16 es mas facil encontrarlas...

Pues yo me paso lo mismo que tu y la pase con V ahora eso fue suerte, de todas formas yo puse esas porque es muy dificil encontrar esa medida en W, tienen que ser mas anchas....

Si esos dos sintomas los tiene como dije arriba, esas pruebas no puedo hacerla porque es automatico y parado en ningun momento puede hacer que el motor sujete el coche, lo sujeta solo la caja de cambios

Buenos días bueno pues sigo con la puesta a punto del coche, el caso es que poco a poco se va notando mas que al soltar acelerador y volverlo a pisar se nota que algo se mueve por ahí abajo, tarda en responder y despues da un pequeño tirón mas acusado cuanto mas baja sea la marcha, en 2ª 3ª y 4ª, incluso si en segunda acelero a fondo y quito el pie de golpe se oye hasta un clack y se siente a la altura de la rueda delantera izquierda. Ademas de esto se nota que al cambiar de marcha acelerando poco a altas rpm el cambio cabecea un poco, es sobretodo acusado de 3ª a 4ª y menos de 2ª a 3ª, pero si en cambio cambio acelerando a fondo o acelerando a bajas rpm no se nota nada pero no es un tiron seco es como un cabeceo de algo como si en el transcurso del cambio de marcha que dura 1 segundo pisaras el acelerador un poco y volvieras a soltar. Esto me hace pensar que no es el cambio pero claro no estoy seguro, pero creo que si una electrovalvula falla daría igual las rpm para dar el tirón y lo haría tambien a fondo o bajas rpm ¿no? y como digo a fondo no se nota ni un pelo y a bajas rpm tampoco. Tambien al meter la marcha atras se nota que engancha y despues aunque tengas el freno hasta abajo el coche se mueve para atras un poco como 10 cm cosa que parece imposible ya que las ruedas no se mueven y se oye un clonk justo cuando para vamos que hace un tope por ahí. Haciendo una gráfica con el vagcom me di cuenta que si aceleras poco al cambiar de marcha deja de acelerar un momento pero si lo haces a fondo acelera menos pero no deja de acelerar, por eso me inclino de momento a algún taco o alguna otra cosa. Asique el motor he notado que cabecea al arrancar y al parar bastante y que al acelerar dsepues antes de que llegue a ralenti le das otro pisotón se nota alguna vibración. Pues son tantas cosas que estoy un poco bastante perdido, porque pienso si el coche se mueve sin moverse las ruedas es que los brazos de suspensión sobre todo el de atras abajo ya que es el que mas sujeta en esa dirección está mal, pero los he mirado y no he visto nada raro en ellos pero no se si quitarlo y mirarlo bien a lo mejor el tornillos que lo sujeta tenga holgura. Otra cosa que he comprobado es que la caja de cambios se mueve al poner D y R varías en la parte de atras de esta en altura como 25-30 cm a mi me parece un poco exagerado pero tampoco entiendo mucho de esto. Y los tacos del motor lo he mirado intentando mover el motor a mano y no se mueve pero claro habria que ver si cabecea al acelerar, a ver si pillo a alguien que me eche una mano porque con estos de acelerador electronico no se puede tirar del cable jeje. Y los diferenciales no tienen practicamente holgura al movel la rueda asique homocinetica y todo el eje de transmisión descartado. A ver si alguien me puede ayudar con las dudas y como comprobar todo esto, en especial los tacos de la caja de cambios. Un saludo, y si fuera barato cambiaría todo y ya está pero a precio Audi A6 pues va ser que hay que afinar jeje. EDITO: Menudo Tocho me ha salido

Hombre lo suyo es un vagcom y ver que es lo que pasa. Si el caudalimetro no es pues revisa los tubos de vacio de la N75 hasta el pulmon del turbo si tiene fugas, despues quita los tubos del pulmon del turbo y aspira en el pulmon del turbo, debe ser estanco osea que no entre aire y que puedas hacer y mantener el vacio con la boca. Una vez que compruebes esto quita el tubo del pulmon del turbo y ponle en dedo pidele a alguien que le de un aceleron al coche y debes sentir que hace vacio el tubo, si no pues o los tubos esos de vacio o la N75. Si la perdida de potencia es repentina puede que el turbo esté sucio. Si no es nada de esto puede ser tambien otros problemas mecanicos como arboles de levas pero tendrias mucho humo y sonido a traqueteo.

Hombre lo suyo es un vagcom y ver que es lo que pasa. Si el caudalimetro no es pues revisa los tubos de vacio de la N75 hasta el pulmon del turbo si tiene fugas, despues quita los tubos del pulmon del turbo y aspira en el pulmon del turbo, debe ser estanco osea que no entre aire y que puedas hacer y mantener el vacio con la boca. Una vez que compruebes esto quita el tubo del pulmon del turbo y ponle en dedo pidele a alguien que le de un aceleron al coche y debes sentir que hace vacio el tubo, si no pues o los tubos esos de vacio o la N75. Si la perdida de potencia es repentina puede que el turbo esté sucio. Si no es nada de esto puede ser tambien otros problemas mecanicos como arboles de levas pero tendrias mucho humo y sonido a traqueteo.

No tranquilo apunta los fallos y entra modulo por modulo, por ejemplo modulo 1 engine, y despues fault codes y despues ya te sale lo de borrar, a mi me aparecia borrar "all DTC's" despues de hacer el autoscan completo pero a veces no me a salido y los borro así entras en los modulos que tengas fallos y le das a fault codes y despues clear DTCs creo que es.... Pense que al decir borrarlos lo habias hecho así pero al darle a clear result borras el resultado del autoscan pero no los fallos registrados

En el subforo del A6 C5 están estos bricos y algunos mas como limpiar admisión, comprobar N75 y N18, turbo, anular EGR, cambiar pulmon del turbo..... Y si necesitas ayuda pregunta alli y te responderán, supongo que en el del A4 habrá mas bricos sobre este motor y modelo en concreto

Pues con el cauda muerto todavia gasta mas que si llevara uno nuevo, pero a veces es mejor porque el coche no hace caso del caudalimetro e inyecta según lo que debería si todo estuviera bien, a veces de mas y otras de menos pero si está mal sin dar fallo es mejor desconectarlo y fuera en tu caso pues será lo mismo que desconectarlo jeje.

Bueno pues el primer caso pueden ser varias cosas lo primero nivel de ATF para asegurar, si es asi los cambios en frio los haria bastante bruscos. Pero tambien puede ser por caudalimetro o turbo ya que estos coches un fallo de estos repercute en el funcionamiento del cambio. Para probar bien si te lo hace siempre prueba a cambiar de marcha manualmente y ver si te deja cambiar o no como dices en la primera prueba, si te deja cambiar y cambia suave pues no debería ser del cambio pero mirale el nivel que nunca está de mas. La segunda parece lo que se conoce como limpmode que suele estar provocado por suciedad en el turbo, el turbo sube mucho de presión y el motor para no provocar daños de repente corta y ya no va hasta que pasa un rato, se nota que tira bien y de repente te quedas que no va. Pero esto hay que comprobarlo, mi consejo es comprate un vagcom o ten cerca a un forero dispuesto a ayudarte con él, una vez que hagas esto un autoscan para ver fallos y log del canal 3-11 (caudalimetro y turbo) PD para mirar el nivel de ATF necesitas el vagcom.

¿A mi tampoco me queda claro con la explicación, es que no cambia de marcha o no tira o aumenta de revoluciones y no aumenta la velocidad? Si tu le das a cambiar y no cambia es una cosa que de repente deje de acelerar es otra y que aumente rpm y no de velocidad es otra distinta.

una cosa así quieres

Bueno pues yo veo tres posibles causas. 1- Llantas o neumaticos deformados. Con esto pues cambiar neumatico o reparar llanta. 2- Equilibrado mal aunque lo hayas hecho a veces se hace un equilibrado dinámico que se equilibra la rueda montada en el coche y así se eliminan defentos de equilibrado del buje de la rueda eliminando vibraciones si es la causa. Hay talleres que hacen equilibrados dinámicos pregunta alguno ha solucionado problemas que había cambiado muchas cosas. 3-Mal alineado: si las ruedas se desgastan ambas por fuera tienes mal el alineado, y por un mal alineado a pesar de tener las ruedas nuevas puede generar vibraciones. Otras veces las vibraciones surgen por ese desgaste de las ruedas, es decir si le pones otras nuevas se solucionaria pero tendrias que hacer el paralelo para que no te las vuelva a desgastar mal. Las que quitastes ¿estaban desgastadas por fuera supongo?. Ante esto lo que yo haría si no es mucho o que vibra y el desgaste es un poco irregular solo es decir que no tengas que tirar una rueda a medio uso por ese desgaste pues tiraria así y cuando cambiara ruedas hacer paralelo. Otra opción es poner las de atras adelante y viceversa y así tienes unas ruedas con un desgaste regular eliminando esto. Yo cambiaría las llantas de atras adelante y así eliminas la primera causa. y parte de la 3ª, porque ya seria mala leche que estubieran las llantas de atras tambien deformadas o los neumaticos... Que no se quita si no tienes a nadie de confianza que te lo pueda mirar haría equilibrado dinámico y si tampoco pues ya paralelos y demas (para hacer paralelo necesitas que las ruedas sean nuevas).

¿siempre, al frenar, al acelerar, cuanto mas velocidad mas o da igual la velocidad?¿Te desgasta mal las ruedas?

¿Tendran despues practicas en empresa?

jod** que si mola jaja, te has ahorrado unos pocos de euros en esos 750 km jejeje 87 con algo eran en un pequeño pueblo de aqui, pero que la formula de los cv fiscales al ser 6 cilindros te sube mucho esto, si fueran 4 tendrian muchos menos cavallos fiscales...

jod** que si mola jaja, te has ahorrado unos pocos de euros en esos 750 km jejeje

La verdad que esto como es una cosa que casi nadie sabe pues es una merienda de negros, lo mismo pasa con los que no tienen ni idea de mecanica y se cruzan con algún tipejo. Hoy ha puesto uno que no le funcionaba la palanca en el secuencial que no la reconocia pero en D iva bien y le han dicho que tiene dos electrovalvulas mal, la de 2ª a 3ª y no se cual mal, y despues de cambiar las electovalvulas hidraulicas lo mismo le hacen una reconstrucción y al final del todo le cambiarian la placa de conmutadores del tiptronic y 2000 pavos a tomar por ahí...