Alo

Yo soy tambien de lo desengañado jaja yo prefiero la junta la verdad que no sé por qué pero me da mas confianza...pero si es cierto lo que dice chema pues puede pasar como unas que le hice yo para la EGR que se carbonizaron y encima se me perdieron los tornillos.....al final le puse la pasta

En los C5 pasaba en el asiento del copiloto creo que era y los que son automaticos llevan ahí la centralita del cambio asique imaginate la faena...

La cinta aislante va mejor, ademas, es mas "sssspañol". Yo al mio de momento lo dejo como esta, ahora estoy maquinando meterle un loro guapo para por el barrio rompiendo timpanos, he hablado con un amigo y le vamos a montar 5 peazo "suoferes" de a 1000w cada uno con 5 peazo etapas de a 1500w cada una (pá que valla sobrao, no sea que con los CD´s piratas se me quden cortas). Despues le quiero meter un aleron to clicao para levantar el vuelo a partir de los 300km/h, asi los radares ya no me preocuparan, que la ultima fue gordilla (10.000 euros por ir a "solo" 310km/h en una zona de 50), pero es que claro, iba to picao con el a34323 en su R9 por que deca que le habia quitado el ambientador de pino y le habia metido sulfa de un Mig21 y claro, ya se sabe, nos fuimos calentando y en cuanto metimos 3ª... zass 310km/h y fotillo que te crio. s2. Esos le puse yo el otro día y no me ha vuelto a saltar ningún radar, bueno si pero solo ven el tubo de escape y así me evito algunos atascos molestos, lo que pasa es que tengo problemas para meterlo en el garaje y ahora lo aparco en la azotea, tengo pensado alquilar la plaza de garaje porque para que la quiero, haber si me pagan a fin de mes y le hago otras cosillas.

Hay uno que es para la memoria y otro para la alimentación, el de la memoria (canales de radio, por donde iva el CD..) da tensión siempre, el de alimentación solo con el contacto. Si te funciona la memoria solo tienes mal el de alimentación y si no te funciona la memoria los tienes cambiados

manual o automatico

Si tienes tiptronic si, si no no lo sé si los podras ver. El turbo por alguna extraña razón se estabiliza por debajo de lo demandado,aqui tengo yo un brico para todo esto que te dice como tiene que funcionar, hazlo si quieres y ves como va el tuyo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277870-bricocomprobar-y-cambiar-n75-y-n18/ Pero por lo que se muere debe ser por el caudalimetro, te mide muy bajo y a partir de las 3.000 rpm disminuye todavía mas, y sin bajar la presión del turbo con lo que debería ser por lo menos igual que antes, mira si despues del caudalimetro y antes del turbo el manguito tiene alguna raja, si no limpia el caudalimetro y echale tambien un ojo al filtro de aire. Y el fallo que te da no es el conocido limp mode que salta porque el turbo sopla mas de la cuenta y el coche corta, en este el fallo que te da es que no alcanzas la presión. Haz el brico ese y nos dices y revisa eso.

Si le das desde el boton de dentro a abrir o cerrar las puestas supongo que tampobo irá ¿no? Yo creo que se te ha roto el mecanismo de cierre centralizado de esa puerta.

De la ITV no te fies yo la pasé con un muelle roto un par de vueltas asique como para fiarse...

deja pasar segun pone el 90-95% de la luz el mas claro, el mas oscuro no lo sé...

De toda la vida de dios se ha dicho que gato con guante no caza....pero para no mancharse, me compré unos guantes fuertes de nitrilo. Yo es que no me hago con guantes, y ademas si no son buenos te resbalan y eso y luego el tacto no, no son para mi, tengo un jabon especial para la grasa y arreando, y siempre me pongo ropa vieja porque yo no puedo andar pensando en no mancharme tardo el doble y me termino manchando jeje

Pero yo pensaba que no tenías el ETKA jajaja

Acojonante :notworthy: :notworthy:

.

Esto es lo que sale, la verdad que yo no veo esa pieza dime tu si está en un número o a lo mejor no tiene despiece...

Voy a echar un ojo al etka, ¿sobre que es el brico? que cotilla soy la virgen

hay vinilos para esto no seais bestias y hagais chapuzas, con el vinilo moldeable con el calor lo tienes mira en dos fotos uno mas claro y otro mas oscuro.

las bombillas deben ser de los mismos watios, 55 creo que son si las pones mas potentes te pueden quemar fusibles y fundir el foco, a mi me paso lo mismo y compre para las largas las blue vision de philips y la verdad que se ve bastante mas, tambien a lo mejor el foco tiene el cristal ya muy sucio y necesitas una pulida de los focos.

No os anticipeis a nada, primero de todo mira el nivel y el color del ATF que salga, si está a nivel y el color es bueno (rojo, rojo-marron) y te lo hace en caliente ya es un poco mas preocupante, pero aún puede ser filtro de ATF tupido, para ver si es esto deberas cambiar el filtro y el ATF si despues de esto te sigue pasado ya es malo, pero aún así los tirones y tal lo mismo con cambiar la caja de valvulas te sirve y son poco mas de 1000 €, despues si hay mas daños reconstrucción se puede conseguir por 2200 € aproximadamente si no hay daño en el bloque de la caja de cambios, si está dañado he oido de alguno que la compro directamente a ZF (el fabricante) por 3000 € mas mano de obra por ponerla. No podeis poneros en lo peor porque un nivel bajo de ATF a mi me provoco lo que te pasa a ti y ahora va como la seda, eso si no lo dejes... PD si te pasa solo en frío o es mas acusado es mas probable nivel bajo de ATF si te lo hace tambien en caliente ya es peor...

¿Y se te apago el testigo despues de echar aceite?

El escape va al otro lado, y suena muy mal el coche como te dicen (no se como es posible que como tu dices suene bien cuando aceleras...), mira porque no lo grabas poniendo el movil fijo abriendo el capo a ralenti y acelerado un poco hasta que deje de sonar y mantienes, y luego grabalo dentro del motor cerca de ese lado y del otro. Mira a ver si el sonido procede de la culata izquierda, parece que tienes algo suelto y podría ser de ahí pero no sé.

Pues hacerle caso a Chema jeje yo la verdad que a veces he intentado hacer palanca pero es que está duro de cojon** y el gato pues lo que tu dices hay que tener cuidado de no machar la goma del pistón.

Todo depende del precio, los motores suelen aguantar mucho y por eso si se ha cuidado un poco no tendrías problemas, despues pues lo que te dicen algunos se los han comprado con 280.000 km y ponia solo 80.000 km asique, yo miraria el estado si tiene algo mal o lo que sea y yo si me lo compraria si el precio es acorde con esto y está en buen estado, y prefiero así la verdad que cogerme uno con 70.000 por su precio, si tienes cualquier problema o lo que sea en este coche te estas jugando muy poco dinero y en uno casi nuevo te estas jugando bastante, pero siempre y cuando esté bien claro si luego te sale malo pues como te digo no pierdes mucho y si esta bien y te sale bueno pues amortizas el coche en 4 días no como uno que cueste 16.000 €.

Dexron III es una mejora del Dexron II asique echale mejor dexron III, pero se oye de gente que por no echarle el original ha tenido problemas otros que no y la verdad que no está claro. el original sale ahora mismo a 17 € el litro y poco mas que eso te puede costar 5 litros de otra marca...

hombre yo lo he hecho el caso es que como en ese manual que pones tu en el login debes poner el codigo que sea para tu coche eso deberas buscarlo por ejemplo en el mio era 26261 en vez de 12233

Me parece que no los has borrado porque hay fallos de esos que te pararian el coche como bajo nivel de combustible que o te para o no te deja arrancar, ademas de estos tienes muchos fallos no se si los habrías borrado bien. Ademas de esto te da un fallo de alimentación eléctrica, este sería el primero en mirar yo porque estos coches si no dan bastante tensión las cosas se vuelven locas, tambien hay fallo del sensor de nivel de combustible y otro dos mas de bajo nivel de combustible. Mira para ver si te consume mas de la cuenta motor en temperatura aire acondicionado quitado. Primero aqui Despues Engine Despues Meas. Block 08 y vete a los canales mas importante para esto, 13, 14 y 15 todos los valores apuntalos y nos lo dices con o haz un pantallazo como este: