Alo

Pues como te cojas un pepino de esos te doy la enhorabuena jeje, un saludo y espero que te vaya bien hombre

Chema no se si darte la enhorabuena o el pésame jeje, con que coche te vas a pasar de aqui unos días

Emilio dile como se hace jajaja http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/287699-desmontar-asientos-traseros/

Empecemos por decir que este tipo de todoterrenos urbanos no tienen ningun sentido mayor consumo menor estabilidad peor aerodinamica y no valen para caminos por la altura, las ruedas y que no creo que aguante las chinas... y las suspensiones no lo sé pero creo que estarán diseñadas para circuito como en casi todos estos coches y si lo metes por sitios malos pues te dejaras la espalda. Pero a mi no me disgusta jeje me gustan mucho mas los otros normales pero en el rango que compite este con x6 cayenne y estos pues es el que mas me gusta y seguro que es el mas caro pero eso al que se lo compre no lo mira, el interior es como de videojuego y de la guerra de las galaxias esos asientos a trozos, la palanca de cambios... Y no olvidemos que lamborghini empezó con tractores, y despues coches de calle/competición es normal que intenten unir lo uno con lo otro jajaja Por cierto que parece que es lo que demanda la gente, range rover a pasado a este tipo de coche, el x6...

Con eso conseguiría un desequilibrio importante del ventilador, ya que el par de chapas pesaría casi lo mismo que el ventilador, que es de plástico y muy ligero. Ese desequilibrio jod**ía el embrague en poco tiempo. Saludos. Muy buena observación, si no se hace lo mismo e el lado contrario y en los laterales a 90º de estos provocas eso y genera vibraciones en el ventilador y aunque hagas esto tendra mas inercia y podría afectar al viscoso....

A ver que me parece que estas un poco confundido con el funcionamiento del viscoso, si no que alguien me corrija. Hasta donde yo sé, el ventilador siempre gira pero cuando está frio el motor lo hace por inercia sin fuerza, osea que lo podrias parar con la mano (no lo pruebes por si acaso, jeje) si te fijas y aceleras el motor, sigue rodando igual, no va mas rapido, en cuando coje temperatura entonces si que va mas rapido, incluso se oye si estas parado y aceleras notas como una especie de bufido en el motor, eso es el viscoso que ha enganchado. A mi de momento me va bien pero tengo el problema de que lo tengo un poco roto, algo como esto: pero visto desde arriba no está alineado y cuando gira lo ves que alavea un poco, por eso tengo miedo que con el tiempo se pueda jod** el viscoso. He de decir que está asi desde que me hicieron distribucion hace casi 4 años y le he hecho casi 30.000 kms. S2 Tienes razon, ya me aclaro "alo" el correcto funcionamiento del viscoso, ¿ no podrias apañar el ventilador uniendolo con un par de chapas metalicas atornilladas con tornillos pequeños?, por lo menos para ir tirando.... He visto en alguna pagina de recambios que los venden sueltos, no son excesivamente caros, pero si lleva asi 4 años y no ha pasado nada ......... tambien puede seguir asi saludos Eso con masilla o un trazo de chapa dos arandelas y dos remaches queda bien

jajaja muy bueno

Lo hice yo pero era de la calefacción y se andaba bastante bien...No se tu caso si está muy mal de espacio ahí... Buena noticia, el tuyo vale 48 € y algo, el que vale 74 € es para el AFF AHH AHU, al mirar rápico no me fije y vaya diferencia jeje Te cuelgo la foto con la referencia eso es lo que sale en el ETKA

Donde vives??? :ph34r: jajaja bueno el viscoso mio era distinto del tuyo y si este parece mas difícil. El viscoso debe girar siempre desde que arrancas porque aunque sea viscoso el ventilador no hace tiro entonces se mueve poco a poco hasta que coge velocidad. LA diferencia está en el deslizamiento que produce, el motor gira a x rpm pues el ventilador gira mucho menos si está frío y si está caliente va como si fuera enganchado al motor sin deslizamiento apenas. Para probar el viscoso arrancar el coche mientras alguien con un periodico bloquea el viscoso (no hay que hacer fuerza apenas con un periodico sujetando un poco se para bien si está bien el viscoso), una vez echo esto sueltalo y veras como va poco a poco acelerando hasta que coge una velocidad, si hace esto está bien, en caliente no podras parar el viscoso va enganchado al motor, si en frío no de deja pararlo pues el viscoso está mal. Un saludo.

Seguro que si tocas el manguito está muy blando, la goma está muy deteriorada, la culpa es el tiempo o algún anticongelante incorrecto, ni caravana ni nada, si no se te rompe ahí se te rompería mas tarde, yo arreglé el mio y despues se volvió a romper, yo otra cosa que he pensado es si están todos mal comprarlos de un desgüace pero la verdad que no es una cosa recomendable pero gastarse 300 € en manguitos tu y 400 que me gastaría yo pues yo creo que mirando uno por uno pues puede valer... Como te dice seresmi Autocad es una herramienta de dibujo asistido por ordenador. Pues ya sabes sobre 70€ te va a costar el manguito, un pastón para un trozo de goma

EL problema del volante es sacar el patron para cortar el material y quede estirado, y eso te tienes que haber pegado un curro de c***

Pues mira a ver si te merece cambiar todos o solo este porque te vas a dejar una pasta en cambiar todos, a mi uno de la calefacción 60 pavos, el que va del motor al radiador 100 pavos... Por ejemplo los manguitos 1, 2 y 10 70 € cada uno mas o menos ya son 210 €. El 3 son 20€ el 4 12€...

hombre así sabes que es dificil, ¿está bien puesta la distribución? ¿cuadalimetro (desconectalo y mira si va mejor)? ¿Turbo? ¿N75? ¿manguitos de la N75 al turbo rajados?. Si tienes el vagcom pasaselo, y deberías hacer un log (una grafica al caudalimetro y al turbo canal 3 y 11), si no pues lo del turbo puedes probar a abrir el capo localizas la varilla y que alguien le de un buen pisotón y luego suelte ( y tu miras si sube y baja bien la varilla de la geometría del turbo, si sube muy lento y baja bien manguitos o N75, si se traba al subir o bajar o baja lento geometría atascada (aunque cuando esto suele andar bien hasta que de repente se van los caballos y te quedas con un atmosferico)

Quita la conexión a internet porsi acaso, despues instala el vag despues conecta el cable al coche y al pc y lo configuras y por ultimo lo activas y a mirar cosas.

La verdad que están los precios por los suelos no merece la pena vender un coche...

Yo la verdad que no me complicaría para los separadores, montaría una goma mas ancha ahora que la ley lo permite y a correr, que quieres separarlo 2cm pues en vez de 215 la 235, que quieres 5 la 265 y separas lo que quieres y no tienes problemas ni de vibraciones ni de ITV si no sobresalen del coche, pero tambien tendras mayor consumo y mayor agarre. Esa es mi opinión.

Pues si te baja el coche con el gancho y le metas un remolque... En teoría un muelle normal baja x mm por cada kg entonces es normal que baje si se le carga peso. En la practica los muelles se vencen, es decir de nuevo sujetan el coche encogiendose x cm y con el tiempo se encogen mas, eso puede pasar a algunos con lo que no se puede tomar las referencias de los demas. Yo miraría como están esos muelles y a no ser que le vayas a meter mucho mucho peso pondría los suyos nuevos si están mal estos y a correr. Si se le mete mucho peso ya es otra cosa porque habría que poner muelles mas altos cosa que no iría bien porque cuando lo quitaras levantaría el coche o muelles mas cortos y mas duros para que quede de normal a la misma altura y despues con el remolque baje menos porque es mas duro pero es mas rigido y mas incómodo. Hay muchas opciones para esto pero son parámetros que si quieres uno debes perder otro y así, es encontrar un equilibrio entre todos. Otra cosa importante es que el muelle no vayan haciendo tope, es decir que no llegue a encogerse al máximo, si no los partes. Con todoterrenos que se cargan mucho la única solución es o levantarlos mucho o ponerles unos muelles muy duros para que aguanten, pero claro esto en un coche de carretera no lo vas a levantar 6 cm de atras jeje lo haces allroad. Lo que levanta el coche son los muelles, los amortiguadores solo es para darles estabilidad y reducir las oscilaciones en marcha pero lo que levanta el coche de parado es el muelle.

instala xp una vez que lo tengas instala er archivo que no pone keygen, luego lo activas, en el email te viene como y despues haces un autoscan, en la pantalla principal te viene la opcion, una vez que termines de eso nos dices el resultado, si hay averias te pondra dentro del modulo que sea x fault codes .... donde x es el numero de averías, una vez que hagas eso ya te vamos indicando, ese es el primer paso.

Ese es el rebosadero creo, mira el nivel del ATF...

Esos eran unos que mandaron para probar en la empresa, yo creo que si está cerrado si podría habre aguantado, pero abierto...

Supongo que no es el caso porque no dices nada, la temperatura supongo que está en los 90º ¿no?, ¿Te sale aire frío o no te sale nada?

si estan bien rinden sin limpiarlas, si tienen m**** y se le quita sin tener ningun daño mas pues rinden bien. Yo según tengo entendido el passat vale la mitad porque es distinta, tiene distinto conector y se puede adaptar y no sé decirte nada de que passat es ni referencias.

http://www.ebay.es/itm/VAG-COM-OBD2-KKL-CoDIGO-DE-DIAGNoSTICO-INTERFAZ-USB-VW-AUDI-coches-/200747342139?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item2ebd79593b#ht_1530wt_1270 es en ingles pero es muy facil este es el mas barato y el peor hay otros de los ultimos que han sacado por 20 y algunos euros

Vamos que el gasoil cuesta 14 centimos y algo

jod** vaya pepino, y es viejo de narices, los arboles de levas los tenía en el bloque ¿no? asique si no se ha quedado sin aceite es del palizón que lleva el hombre. El motor de arranque de un motor con 12 cilindros cuesta menos que uno de 3 en relación porque para el de tres el motor debe darle la inercia necesaria para que llegue al siguiente cilindro y en un v12 es 4 veces menos.