Alo

Un chiste bueno no una historia porque pasó de verdad, me la ha recordado un post y lo pongo aquí. El pollo, la NASA y el AVE‏ La aviacion Norte Americana desarrollo un dispositivo para probar la resistencia del cristal del parabrisas de los aviones. Consistia en un tipo de cañon que disparaba un pollo muerto al cristal del avion, el tiro era exacto y reproducia la velocidad en que un ave puede impactar en un avion en pleno vuelo. Si el parabrisas resistia la prueba del impacto del pollo entoces soportaria la colision de un pajaro en vuelo real. El dispositivo funciono perfectamente en todas las pruebas que se efectuaron alla en EEUU. Estudiosos del gobierno español, que estaban desarrollando una locomotora para el AVE se interesaron por el cañon de los pollos pensando en aplicar la idea al parabrisas del nuevo tren. Al primer tiro, el pollo: 1. Revento el cristal frontal del tren. 2. Rompio el cuadro de instrumentos. 3. Perforo el asiento del ingeniero. 4. Hirio a dos tecnicos. 5. Volo hasta el fondo de la locomotora. 6. Se estrello contra la pared haciendo un agujero el la chapa. Los ingenieros españoles se quedaron completamente asustados de aquel sorprendente y violento resultado.Documentaron la escena con detalle,hicieron fotos digitales,grabaron declaraciones de testimonios oculares,elaboraron documentos tecnicos y enviaron toda la informacion a EEUU preguntando que habian hecho mal. Los tecnicos americanos estudiaron con detalle toda la documentacion recibida y respondieron con un E-Mail seco y directo: DESCONGELEN PRIMERO EL POLLO...

Yo he visto ordenadores portatiles industriales que nos decían que se podian caer de dos metros sin problemas bueno pues hagamos la prueba lo cogió uno en vez de dejarlo caer lo tiró fuerte hacia abajo y encima con la pantalla abierta jajaja resultado: pantalla tactil rota. Esto me recuerda a: El pollo, la NASA y el AVE‏ La aviacion Norte Americana desarrollo un dispositivo para probar la resistencia del cristal del parabrisas de los aviones. Consistia en un tipo de cañon que disparaba un pollo muerto al cristal del avion, el tiro era exacto y reproducia la velocidad en que un ave puede impactar en un avion en pleno vuelo. Si el parabrisas resistia la prueba del impacto del pollo entoces soportaria la colision de un pajaro en vuelo real. El dispositivo funciono perfectamente en todas las pruebas que se efectuaron alla en EEUU. Estudiosos del gobierno español, que estaban desarrollando una locomotora para el AVE se interesaron por el cañon de los pollos pensando en aplicar la idea al parabrisas del nuevo tren. Al primer tiro, el pollo: 1. Revento el cristal frontal del tren. 2. Rompio el cuadro de instrumentos. 3. Perforo el asiento del ingeniero. 4. Hirio a dos tecnicos. 5. Volo hasta el fondo de la locomotora. 6. Se estrello contra la pared haciendo un agujero el la chapa. Los ingenieros españoles se quedaron completamente asustados de aquel sorprendente y violento resultado.Documentaron la escena con detalle,hicieron fotos digitales,grabaron declaraciones de testimonios oculares,elaboraron documentos tecnicos y enviaron toda la informacion a EEUU preguntando que habian hecho mal. Los tecnicos americanos estudiaron con detalle toda la documentacion recibida y respondieron con un E-Mail seco y directo: DESCONGELEN PRIMERO EL POLLO... Somos españoles jajaja

El problema es que el motor lo aprieta con un par, yo no tuve mucho problema, tenía una llave 32 plana y una llave inglesa y atras había dos tornillos del 32. sujetas con uno y lo quitas con el otro, para saber el lado: yo sujete el de dentro y afloje con el de fuera en dirección contraria a la que suele trabajar el ventilador, pero está duro duro no sabes si lo vas a partir jeje ahhh no te molestes en apretarlo tanto cuando lo pongas el motor lo hará por ti jeje.

La de tu modelo segun esta página es 11:1 http://www.km77.com/precios/audi/a4/2003/s4-avant

Es la correa que va del arbol de levas a la bomba, esta correa solo mueve la bomba, no es la que mueve los arboles de levas, asique no pasa nada, lo máximo que puede pasar es como te han dicho si marcas que te quedes como estaba, y en el peor de los casos que no te arranque o que piques biela (si te pasa paras el coche y no pasa nada porque es un momento) y despues puedes ponerlo donde estaba.

La N75 la puedes limpiar, a lo mejor no está mal... La N18 mas de lo mismo, se puede limpiar

El limp mode pasa por tener carbonilla en el turbo y si te deja de andar e repente lo mas probable es eso carbonilla en el turbo. Yo no cambiaría cosas al buen tuntun, lo suyo es mirarlo con el vagcom y sales de dudas. Pero de todas formas si la N75 está mal se nota sobre todo cuando le das un pisotón que tarda mucho en responder pero a altas la N75 mal se nota menos... Si quieres probar si el turbo está muy agarrado con otra persona abres el capo y localizas la varilla que mueve la geometría del turbo, una vez que la tengas localizada que el que está en el coche pegue un acelerón a fondo, en ese momento la varilla subirá y cuando deje de acelerar volverá a bajar, fijate si sube y baja tan rápido como este (motor en temperatura): http://www.youtube.com/watch?v=qujEOuNie40&feature=player_embedded Si sube un poco mas lento y baja de golpe puede ser la N75, pero si se medio atasca al subir y bajar o baja lento es turbo lleno de carbonilla.

debe darte a ralenti en retrasado de 2 a 4 btdc y valvula a 100% o casi y adelantado 14-16 y valvula a 4,7. Segun tu pones tienes en adelantado (early) 2,6-3 y en atrasado 0 asique está mal el calado. Asique mira esto antes de nada que te da fallo si no está bien calada. Si quieres calarla tu tienes información por ahí, pero basicamente es abrir tapa de protección de la correa de distribución del lado del condutor, marcar donde está la polea alineada con la correa con un tipex y depues aflojar la polea de fuera del arbol de levas y mueves un poquito, solo con aflojar y apretar varía asique ya sabes con 0.5 mm lo mismo es suficiente. Debes marcar no siendo que se te vaya de madre y así puedes dejarlo donde estaba, y luego moverlo un poco (ahora mismo no sé pero la mueves y miras el timing si mejora es para ese lado si no para el otro. Un saludo. Alo.

Asegurate que viene de ahí, los colectores de escape vierten encima de la caja de cambios y puede ser que te parezca que es de ahí y no lo sea

¿Hombre habría que ver, carreteras nacionales o autovia, frio o caliente? a mi en nacionales viajaes cortos de 8-10 km 8 litros ahora en autovía pues yo creo que poco mas de 6 pero no tengo ordenador de a bordo , es una estimación, con medio deposito 600 km pueden ser 6 o 6.8 pero no me llega a 8.5 ni de coña a 120 -130 km/h eso si. Pero te lo marca o te lo consume de verdad porque no lo dejas claro, ¿cuantos km haces con medio depósito aproximadamente?

Lo del intercambio es que das el tuyo te dan uno reparado y pagas lo que sea

Pues yo tambien soy de esos que hace lo que me da la gana a la hora de salir y buscar aparcamiento y la verdad que reconozco que he tenido suerte alguna vez de estas he visto que los guardias iban detras de mí pero nunca me han dicho nada jeje. La única multa que tengo es por la ITV en un coche que no era mío y al dueño se le había pasado, la pagó él y no había puntos solo 50 € asique se puede decir que no he tenido multas...

Yo solo cambio lo que esté mal por norma excepto en aquellas cosas que se sabe que fallan y si te fallan es mucha mano de obra y la pieza cuesta poco, pero como te digo soy yo, otro te dirá otra cosa y el que lo lleve al taller te dirá seguramente otra distinta a la mía. Es mi opinión.

Yo en la familia tengo un mitsubishi y solo debo decir que son coches que van muy muy finos, potencia pequeña en relacion con el motor pero consumos muy aceptables, son sencillos y faciles de reparar y tienen mucha fiabilidad. La unicas pegas que le pongo son mayor potencia a bajas, el tuyo no sé Romulo, y la correa de distribución para mi es un defecto en un coche... Me parece una gran marca sinceramente y no porque tenga uno, he tenido nissan land rover... en todoterrenos y no digo lo mismo de estas.

Es dificil ayudarte sin una grafica de vagcom... es a ciegas, tirar con polvora ajena...

Yo es de las cosas que mas me mosquea de un taller que te dan el coche como sea y listo, si fuera el suyo yo creo que la dejaban bien... solo por no escucharlo Y para terminar trabajando tu pues te pones y lo haces tu...

En el estudio se han encontrado algunas relaciones dosis respuesta, limitadas a algún tipo de cáncer en alguna de las instalaciones individuales. Estos resultados no parecen deberse a la exposición derivada del funcionamiento de las instalaciones, ya que dichos hallazgos no se reproducen en otras instalaciones del mismo tipo y con similares características de exposición. Teniendo en cuenta, además, las bajas dosis de radiación estimadas, su explicación habría que buscarla en otras posibles fuentes o formas adicionales de exposición ambiental o en el propio azar. Aqui viene: http://www.csn.es/images/stories/publicaciones/novedades/3_informe_final.pdf y como siempre viene del otro lado...

Bueno pues empieza con el ejemplo, demuestra que es mentira eso ¿no te parece? yo pongo datos: El pueblo más importante de la zona, Jaráiz de la Vera, ubicado a 16 kilómetros de la instalación radiactiva, cuenta con alrededor de 8.000 habitantes. En 1996, un equipo médico realizó allí, para Greenpeace y la Asociación para la Defensa de la Naturaleza y los Recursos de Extremadura (Adenex), un estudio que detectó cinco casos de Sarcoma de Ewing, cáncer de hueso que afecta sobre todo a los niños. La incidencia de esta enfermedad es de 4,6 casos por cada 1.000.000 de personas. En Jaráiz existen al menos siete afectados sobre 8.000 posibles, según la Plataforma de Afectados por la Central Nuclear de Almaraz. No es el único dato preocupante. "También es llamativa la elevada frecuencia de malformaciones congénitas observadas en la comarca, relacionadas con ausencia o anomalías en los miembros. La incidencia del carcinoma de mama en los habitantes de Jaráiz es de ocho casos para menos de 8.000 habitantes, cuando la media se sitúa en 25 individuos de cada 100.000 por año. Es decir, según estas cifras, en dicho municipio en teoría sólo tendrían que producirse dos afectados", indican desde Greenpeace. La pagina donde sale es esta: http://www.nodo50.org/cerrar-almaraz/LACENTRALNUCLEARDEALMARA.htm Que conste que yo no estoy en contra de las centrales de ningún tipo pero creo que no se debe acercar a los nucleos de población simplemente y las centrales nucleares es lo mas limpio (quitando renovables) y rentable, pero que no se pongan cerca de población es mi opinión. Y las renovables excepto las hidraulicas, cuando no hace viento ni sol queremos tener microondas como decis por ahí asique no es solución, debes tener un respaldo por si las renovables fallan y tener una central parada para por si acaso no es rentable se quiera o no

I Know...but normally i don´t usually see good at night with my car. I suposse that the gc will investigate if my car use illegal xenon, but not this kind of bulb. I want to see at night and with fog!!! I have H7 philips blue vision and I see better than the OEM, not much better but a bit better, I have listened that if you increase the power of the bulbs your "foco" or "paragolpes" could be damaged, it hasn't been designed for this power and for this temperature, be carefull with this. I think that the best option is the illegal xenon but :busted_cop: Sorry for my english or spanish-english jeje Edit: I have tried to correct my English...

¿El tuyo lleva un rodillo tensor o le das tensión en el alternador? si le das tensión en el alternador es muy facil lleva el alternador agarrado a un tornillo que segun le das vueltas tira del alternador apretando la correa, si es así coje un llave y le vas aflojando y ya ves si quita sonido o no y si llega un momento que patina pues ya sabes que eso no es (hazlo con el coche parado y luego arrancas y pruebas) no creo que tardes mas de 15 minutos si es eso.

Hidrogeno, propano, butano, metano, etanol, aceite, queroseno, GLP y habrá mas los gases que podrían consumir y no generan tanta m**** como esto, de hecho el metano en depuradoras que se produce lo queman en antorchas porque contamina menos quemado que sin quemar, el Hidrogeno produce al quemarlo vapor de agua casi en su totalidad, ¿porque no se usa esto? quien sabe será repsol campsa o petronor o el amiguete de no se que, hiberdrola..... Y otra es que yo no quiero una central nuclear al lado de mi casa, no estoy en contra pero hay que ser un poco logicos, ¿porque no se coge una zona desertica con poca naturaleza manantiales y demas y se montan allí centrales a mansalva? la radiación es un hecho que se quiere o no está ahí y no se puede mirar para otro lado, de hecho los trabajadores tienen un medidor de radiación y cuando reciben la exposición que se considera segura para un año(que como siempre es a corto plazo porque a largo no se sabe con certeza) se van para casa hasta que cumplan el año, y esto bueno pero a los que viven cerca de la central no tienen medidores ni nada y son niños embarazadas.... que no se sabe si es inofensivo o no y por lo que he oido la población cerca de las centrales tiene un mayor % de gente con cancer. Pero como aquí nadie quiere hacer nada pues... yo pienso en los costes que se asumieron antes en hacer centrales hidraulicas, pantanos, carreteras... y es que ahora estamos con los medios que teníamos entonces en este sentido y unos molinos y huertas solares privadas pero no han vuelto a hacer ninguna inversión de este tipo para mejorar la estabilidad energetica y claro ahora estamos vendidos... Pero como aquí lo que se hace es darle dinero a la gente para que de aqui 4 años me vote pues ahora estamos aqui y veremos a ver donde estamos mañana. Si se hubiera subido el IVA cuando la cosa estaba bien se hubiera recaudado mucho mas y no hubieramos tenido deficit hasta ahora y este sería mas pequeño y no hubieramos estado pagando intereses y los hubieramos cobrado, pero claro entonces no era obligatorio y si el gobierno lo hace a los 4 años sale el otro... y así estamos ahora con las cosas que tendríamos que haber hecho hacerla cuando peor estamos con mucho mayor coste y menor resultado.

prueba lo del agua, y haz un video. yo tengo un grillo en la del alternador y se ve que cuando se calienta se muere porque deja de sonar pero pondrá huevos y a la mañana siguiente ya hay allí otro jajaja, pero bueno no es muy fuerte y como para mirarlo bien hay que desmontar el frontal pues va para largo de momento jeje.

Hombre habría que ver, si está muy tensa hace ruido si está poco patina, si roza tambien pero se notaría que la correa se va rozando en los laterales, tambien puede ser que esté mal un rodillo tensor, que no gire recta... si lo grabas es mas facil. Si es un iiiiiiiiiiiiii patina al acelerar eso se da uno cuenta rápido asique creo que no será el caso, si es un rodillo mal sonara ñiñiñiñiñiñiñi y cuanto mas aceleras mas rápido los ñiñiñiñiñiñi, si tienes mucha tensión será un zumbido y si roza pues ya varía depende la zona que roce lo que roce, contra que roce... pon un video y podremos descartar cosas. De todas formas para saber si es esa correa echale agua si puedes verla, por todos los sitios donde puedas, si se quita ya sabes si es de ahí.

Mira yo he tenido un problema que no se me encendía la primera velocidad del ventilador, el caso es que lleva un termocontacto que es un interruptor que cuando pasa x grados activa el interruptor y conecta los electros. Hay dos, uno que se activa cuando pasa de 95ºC y se desactiva cuando baja de 84ºC y otro que se activa cuando pasa de 102ºC y se desactiva cuando llega a 91ºC. Esos termocontactos pueden quedarse cerrados o abiertos, si te quedan cerrados siempre encendidos, si se quedan abiertos siempre apagados. El sensor se llama termoconmutador y creo que es para todos los A6 igual (pero no lo sé seguro) la referencia es 059919563 en otros sitios viene con una B al final. La pieza está en el manguito de debajo del radiador (donde lleva la valvula de vaciado) se puede probar si es esto aunque yo creo que sí, quitale el conector y con un cable puenteas los terminales del conector del coche para ver si se encienden y apagan las dos velocidades del ventilador, no hay riesgo de quemar nada ni nada asique sin miedo, si al conectar dos se enciende una velocidad y al conectar los otros dos otra es el termoconmutador sin ninguna duda. La faena es que para quitar el termoconmutador no el conector de este se te vaciara el circuito de anticongelante, por eso quita el conector que se quita muy mal y pruebalo y te aseguras, pero cuesta quitar el conector... Yo lo que me pasaba es que no saltaba la primera velocidad a 95ºC. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo. Alo

Pero si calculas con el depósito sabes si mide bien o no y por lo que yo entiendo tienes un consumo alto real y mas alto aún del ordenador de a bordo, el ordenador de a bordo recibe la señal de la centralita y en teoría debe ser aproximado. El consumo creo que lo mide la bomba, la parte electrónica pero no me hagas mucho caso.