Alo

Necesitas entonces hacer un PC virtual, es un programa que una ve que abres este programa es como si tuvieras otro PC con otro sitema operativo, Asique instalas este programa y ahí instalas un XP. y lo conectas así. Es la única manera que yo veo, o si no comprate otra versión mas moderna pero claro mas cara. Yo lo tengo así con W7 y me va bien, una vez que instalas todo perfecto. El programa es VMware-workstation-full-7.0.0-203739 por ejemplo. Y necesitas descargarte el CD de windows xp si no tienes uno. Todo esto no es difícil hacerlo si quieres vete adquiriendo estas dos cosas y yo te voy echando una mano con todo, eso ya es cosa tuya. Una vez que lo tengas descargado todo son cuatro bobadas. Tu sabras lo que haces, eso es decision tuya. Un saludo.

No sé si en este caso será igual pero a veces es el mismo motor, mismo componentes mismo todo menos la programación, vamos que solo tienen una programación diferente como si fuera una repro. Por este motivo yo creo que debería costar lo mismo el 143 que el 170 cv ya que a ellos le cuesta lo mismo fabricarlo (si pasa esto que digo). Otro punto a tener en cuenta es que a mas potencia mas consumo y menos fiabilidad. A mi el 3.0 tdi me parece una máquina pero claro hay que pagarlo, pagar el mayor consumo y sobretodo el mantenimiento de este motor. Por ejemplo el 120 cv y el 143 cv solo cambia la programación y audi cobra de diferencia 1.400 € y el motor tiene el mismo coste de fabricación. Esto en empresas de potenciación pueden copiarte el programa del 143 al 120 cv...

El cable suele traer un cd con los drivers y una demo del programa Vagcom 409, pero te recomiendo que uses el 311, pues es mas facil de instalar. Así es, yo te digo como conseguirla, es mucho mejor la 311 que la 409

El último video de ese brico sube bien, no sé si perfecto pero sino casi. Asique ya tienes para comparar, comprueba tubos de vacío haber si alguno pierde, y comprueba aspirando con la boca si el pulmon del turbo es hermetico, es decir que al aspirar notas que entra aire al pulmón se te ha jodido.

Pregunta en el subforo del A6 C5 que es el tuyo pero así a priori, cambio de ATF y filtro en un taller especializado, no vayas a la casa para esto. Y la correa de distribución se cambia sobre estos km asique si no se la han cambiado cuesta sobre unos 1.000 € (si la cambias la distribución cambia termostato y bomba del agua). Ademas de esto se recomienda cambiar/limpiar el filtro de recirculadión de gases que está entre el turbo y la bomba de inyección. Si vas al subforo específico hay bricos sobre como hacer todo esto.

Si el programa de ross tech vale 200 y pico € y yo lo tengo full full por eso si lo vas a pedir te doy las instrucciones por email para obtenerlo lo mas barato posible . ¿Tienes XP en el portatil que lo vayas a conectar? Si no hay que hacer unas cosillas para que te pueda ir sin coste seguramente...

http://www.ebay.es/itm/USB-409-1-KKL-VAG-COM-OBD-2-II-VW-AUDI-SKODA-SEAT-Cable-/220586751884?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item335bfeb78c#ht_10034wt_1037 este te vale porque supongo que tiene obdII, si no que nos lo diga otro forero o si miras tu agachado debajo del volante si tiene este conector en la tapa debajo del volante por abajo no lo encuentro mas barato pero si quieres esperarte a pujas yo lo compre por 7€ este mismo. Cuando lo cojas si coges este postealo aqui y te decimos como instalarlo

Es normal que tenga presión cuando se calienta porque el líquido aumenta de volumen y el aire que hay se comprime, y esta presión es necesaria para que el circuito trabaje como debe. mira este enlace lo que pasó por no poner el tapón que debía http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/286785-averia-resuelta-n2/ Pero si abres (pierde la presión) y vuelves a cerrar y aceleras un momento el circuito no tiene que coger mucha presión a menos que sea junta de culata. Prueba con el tapón junta de culata no tiene pinta, pero tambien puede ser que haya un manguito jodido y por eso no coja presión, ¿te pierde de parado el coche o solo en movimiento?

Lo mismo el A1 no lo llegamos a ver al finalizar la jornada, veremos al atletico que si han empatado con el Valencia, con el atleti...

Yo me ofrezco a hacer una oferta 4x1 la primera unidad 600€ y las demas gratis :harhar: :harhar:

Ese coche entra en protección fijo, y si es de golpe lo mas fácil es que sea turbo agarrotado de carbonilla. Esto hace que no baje de presión según aceleras el turbo y el coche para no romper algo entra en protección y corta. Si tienes el Vagcom te dira que limite de presión en colector de admisión superado. Necesitas el Vagcom para asegurarte. Primero mira si sale fallo y despues ya te podemos casi asegurar lo que es con algunas pruebas que hagas pero así a priori yo apuesto por eso... Un saludo y no es tanta tanta avería si es esto

No no, es polipiel, lo mas barato que tienen, mañana pregunto en otro par de sitios por aqui cerca y si no cojo los de un enlace de ebay de esos que puese y pruebo con esa pieza aunque el color no sea exactamente igual y si me sale bien pues ya me pondría en serio

Compresores del turbo?, el turbo lleva turbinas, eje, pulmón, alaves, supongo que será el pulmón ya que tambien es muy famoso en estos coches...

En el mío a veces he visto despues de viaje largo y ciudad 102 ºC en el vagcom. en teoría es como dice Sata, la aguja del cuadro desde 70 y alguno hasta 100 y pico la aguja va clavada en los 90ºC. Pero el termostato abre del todo a los 107 ºC asique yo creo que la temperatura no debería pasar de ahí, pero hasta ahí no hay problema porque está preparado para eso

36 € por aquí, y en zabala casi 20 € y no sé si tendrá gastos de envío ademas...

tienes dos ojos por la zona sur

Acojonante que una tontería como esa haga esto en el coche y tu te has gastado pasta pero bueno al final diste con ello.

Si es electrico lleva un termostato, que cuando pasa de x grados se conecta, se te ha ido ese termostato, o sensor o como lo quieras llamar. Cambiaseló y listo. Y claro que no se calienta pero le cuesta mas coger temperatura tampoco es ningun problema grave, un poquitin mas de consumo a lo mejor por esto y ya está.

Yo cuando veo cosas asi siempre pienso lo mismo darme ese dinero a mi veras la flota de coches que te pongo a la puerta tuya, y a la mia jajaja

125.000 y quedan 7 días, me extrañaría que no se acercara a los 200.000 € segun va la cosa...

Las tapas son cosas muy codiciadas en desguaces jeje lo mismo es de otro la tapa. Al lado de las correas en el bloque creo que es te viene el modelo de motor (AFB, AKE, AKN ...) si se lo han cambiado te vendrá otras letras de las de tu coche. Los arboles de levas son cromados los de origen, si son grises serán que le han puesto otros ya.

Cambiaselo que es mas barato, eso de que ningún coche debería quemar aceite, Todos queman aceite, mas menos pero todos queman algo de aceite la camara de combustión no es perfectamente estanca y cuando se llevan bastantes km se suele ver aceite en la admisión asique imagina donde va ese aceite, audi dice en su manual que es normal un consumo de hasta 1litro cada 1.000 km increible pero cierto, y si pone eso pues es eso no hay que darle mas vueltas, y yo prefiero un aceite bueno manteniendolo mas km de los que recomienden que uno de 8 € del carrefour

Lo dicho que se nos van a acabar los audis 100.000 €, tiene que ser una virguería conducirlo, es un coche que cuesta mas que un M6

Lo del clank ese yo creo que puede ser holgura en la suspension delantera, cuando aceleras se mueve hasta que hace tope y se oye el clank, y al reducir se va hacia atras y se oirá tambien ,sobre todo si vas muy revolucionado acelerando a tope en 1-2ª y sueltas de golpe. ¿cuando vas reteniendo y aceleras no notas que tarda un poquitin y despues da como un pequeño tirón y comienza a tirar?, incluso si está muy mal cuando vas reteniendo y aceleras puedes ver que las rpm suben hasta un punto, bajan un poquitin y luego ya vuelve a subir bien... Lo del arranque puede ser el calado que esté mal. Lo de los inyectores supongo que es por arriba, que perderan por la junta de goma que lleva en la tapa de balancines eso con nural para juntas de escape de color negro lo sellas y listo y si no lo encuentras el poliuretano aguantará. Lo de los arboles de levas, cuando están mal sonido sobretodo en frío, humo blanco en cantidad perdida de potencia sobretodo a altas rpm y consumo muy alto. ¿no gotea aceite? Hay un filtro de recuperación de los gases del carter que si se ensucia provoca problemas de lubricación, y no tiene mantenimiento programado, ademas de esto aceite buena sintetica que cumpla las especificaciones y siempre cambia su filtro, y no lo lleves alto de rpm en frío. Espero que te sirva.

Al final se nos acaban los audis jajaja