Alo

hay kits por ebay de arboles taques balancines y demas por 650 € de las dos culatas, si logras verlo antes de que te rompa nada pues con esto solucionas el problemas, pero claro si no te ha roto nada mas y luego mano de obra que lo suyo es aprovechar una distribución para ahorrar mano de obra.

Es lo que llamamos "cucharas". Sí, existen, pero no siempre están disponibles. Ahora, me imagino al de la grúa por teléfono: - Buenas noches, compañero, te llamos para pasarte un servicio. Expeciente M002A0149523. A nombre de Cristiano Ronaldo. Es un Lamborghini Aventador que se ha parado...... Estas son las típicas que te quedas pillado, como cuando me llamaron a mi para un SLR que no arrancaba y cuando estaba de camino me llaman que ya ha arrancado y que me de la vuelta. ¿Te jodió darte la vuelta? porque la verdad que si coges el coche y tal pero o**** es mucha responsabilidad supongo... Haber si encuentras algo pronto,

aqui se hablo del tema. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271502-audi-allroad-27-a-glp/page__st__15 y hubo un forero creo que con un a6 allroad que al final lo montó y dicía que en principio bien pero no lo encuentro

si, es una pasada, yo a veces he ido con medio cm de mas y me lo ha ido tirando asique fijate 2cm de mas te puede romper retenes muy muy facil por exceso de presión o que te entre a los cilindros y te surjan problemas de este tipo, de sondas catalizador y demas.

Le estuve cambiando el turbo a un Audi Coupé S2 (unas 7 horitas) con la ayuda de mi hija y ella pringó casi tanto como yo ......... Saludos. Comprenderás que no es lo habitual ¿no? jajaja. La verdad que yo no he visto todavía a una mujer con las manos llenas de grasa de motor sinceramente, supongo que son gustos.

Ya está solucionado, hace mucho resulta que los tornillos del carter estaban flojos y tenía de menos.

Pues eso que tengo dos inyectores que si agarras la tobera con la mano se nota muy poco el pasa de gasoil cuando toca, los otros se notan y hay uno que se nota el doble de estos, mirando con el vagcom me da que uno tiene un valor mas alto que los demas (no se cual porque no se como se numeran pero es ese o el del otro lado, pero será ese) y que este oscila de 0.4 hasta 1.2, por lo tanto dentro del margen y el consumo está muy bien. Ante esto mi pregunta es ¿es esto normal o no?, el sonido viene de la parte del inyector no de la bomba. ¿Podría ser la tobera? Y para limpiar los inyectores ¿se puede echar algún producto o no? Un saludo gente.

Efectivamente, son piezas distintas pero las venden con una referencia solo, el pomo, el guardapolvo y otras 4 piezas por 85 y pico euros. Te sale mejor mirar en un desguace yo creo.

2 turbos dan mucho al coche en aceleración luego en punta habría que verlo pero en aceleración se el atmosferico tiene las de perder.

Los que tienen problemas de arboles son AFB, AKE, AKN. En cuanto a poner un motor B creo haber oido que llevan otros anclajes asique una pasta para ponerlo. Lo suyo es mirar los arboles de levas, para ver como están de vez en cuando cuando ya lleven km contorlando el sonido que hacen y si te toca pues ya decidir si repararlo o no. El mío marca 172.000 km y una culata tiene los arboles nuevos y la otra no los tiene nuevos pero no están mal, no tienen ese color cromado pero no tiene desgaste en la punta de la leva ni marca de rayaduras, pero yo no he tocado nada de esto ni bomba ni nada. Y en teoría es el peor el AFB, espero que no me de problemas y el aceite yo le echo castrol, por 20€ no me complico la vida.

Será termostato, cuando bajas una cuesta baja la temperatura y cuando subes sube, la calefacción no calienta como debería, tarda mucho en calentar, varía de temperatura pero de forma lenta, en un segundo no se pone de 60-70, ademas si quitas la calefacción te sube la temperatura y si la pones te baja. Eso es termostato, si es el sensor te produce variaciones de temperatura sin sentido cuando subes puede bajar y cuando baja puede subir y las variaciones son rápidas ademas la calefacción debería ir bien y no afectar si está puesta o no a la temperatura del agua y no debería tardar mas en calentarse de lo normal. Un saludo.

Perdona si te ha molestado Waje. Pero vamos a ver yo he entrado en este foro porque tengo un problema con el coche que es lo que he contado, creo que poco importa la edad que tenga yo, dónde vivo o de que color tengo el pelo, yo no me he metido aquí para hacer amigos, para eso creo que hay otros foros, este creo que va de coches o esa es la sensación que me da a mí. De todas formas yo veo que la gente va al grano como yo. Es lo que pienso. De todas formas para decir lo que has dicho era mejor no haber dicho nada. Te equivocas y mucho, la gente suele hacer una presentación con fotos del coche y datos de este, mas que nada porque como tu dices que poco importa la presentación nosotros podríamos decir que poco nos importa lo que te pase... Los que estamos aquí intentamos ayudar amistosamente a todo el mundo, no cobramos por ello y como es de suponer nos gustan los coches, hablar de ellos y verlos, se te pide una bobada y no la haces pues ¿porque vamos nosotros a tomarnos la molestia de pensar o escribir cual es tu problema?. Que te metas así y encima y le digas a un compañero que se calle pues que quieres que te diga no es la mejor forma de intentar que te ayuden, ya lo verás tu de todas formas.

te pongo el despiece del Etka, y la referencia de la columna de dirección. Se me olvidó...

Error

Lo del aceite no suele ser nada en estos coches es el pan de cada día, si es verdad lo que dices en otros coches que resudan son coches muy pegados ya pero estos resudan porque si retenes malos o exceso de presión o lo que sea. Lo del anticongelante mezclado con aceite yo creo que se nota bien, solo tocandolo sabes si está aceitoso o no, y si lo ha visto el mecánico pues yo creo que es lo primero mucho tiempo o diluido con agua)

El circuito se cambia con dos bombonas de anticongelante o agua y una bombona y no suele pasar nada, si está marron pueden haberse mezclado dos tipos de anticongelantes, echar agua pues si le echas solo agua pues si puede causar oxidación a largo tiempo (pero es imposible no tener problemas de recalentamiento porque el agua ebulle a 100ºC y aunque la aguja marque 90º en ocasiones va a 100 y pico, si no os lo creeis mirar con el vagcom vereís, asique ahí se evaporaría y calentón al canto con lo que es imposible) pero tampoco es una cosa que a mí me preocuparía demasiado, si le han añadido agua al anticongelante pues es una cosa que casi siempre pasa y no pasa nada, si ves muchas particulas solidas nadando pues oye ya es otra cosa pero si nó a mi no me importaría mucho. Yo he visto algunos con barro como el de debajo de un charco y anticongelante que parece petroleo y no ha pasado absolutamente nada. Recordemos que aconsejan cambiarlo cada no se cuantos meses y yo creo que nadie lo hace y mucho menos limpar el circuito, y mucho menos en estos coches que para limpiar el circuito tienes que quitar distribución para quitar bomba del agua para quitarlo todo todo . Pero esta es mi opinión cada uno tiene la suya. Cuando se cambia distribución se cambia o se suele cambiar termostato y bomba del agua asique no creo que haya mucho problema, los manguitos y el radiador son lo que queda del circuito y cualquier anticongelante por barato que sea te viene para proteger radiador y anticorrosión creo yo asique...

Me confundí

http://www.ebay.es/itm/Vaso-XZN-M16-Caja-de-Cambio-de-VW-y-AUDI-/170561996404?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item27b6498674#ht_1660wt_1037 Todas las llaves se venden lo dificil es saber como se llaman, tu ya lo sabes vete a una ferretería y pregunta precio lo mismo es mas barato que esto, pero tiene 12 puntas, son como las que se usan para las culatas de algunos coches

Lo de la batería la de 80ah es mas grande y no te debe afectar, el tema es el alternador y el regulador de este, pero si lo has cambiado nuevo y vuelve a pasar ya es una cosa rara rara rara. Si quieres te lo miro en el etka (programa que utilizan en el conce para saber las referencias y precios aproximados) otra caso yo no puedo hacer. Edito se suele hacer una presentación antes de nada, asíque ya nos la debes jeje...

la mía tiene uno abajo en el carter con una llave allen normal y luego hay otro que va hundido en el carter que en mi caso no tiene pivote en el centro ni nada simplemente el tornillo va dentro de ese hueco, el tornillo está hundido y es una llave de allen (hexagonal) de 17 yo la compré por ebay por 5 €. Lo que tu estás diciendo es una llave torx me parece: http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRLyuCg8daYzN1Qj3aoSeBsrq066GqjIWgVgXIvc3kcYiuSCCmB que de este tipo son los pequeños del carter

No me digais que no os gustaría pasar con el coche y decir como nelson el de os simpson "JA....JA" jeje sería la leche pero bueno

Lamborghini aventador averíado de CR7, el que se comrpó para su cumpleaños madre mía que rápido ha tenido una avería jajaja. http://www.marca.com/2012/03/08/futbol/equipos/real_madrid/1331217724.html

La posibilidad de que al mismo tiempo se jod** las dos cosas es muy remota, jejeje

mientras esté por debajo de 90ºC consume mas, depende de como esté si está a 80ºC pues se nota poco si va a 60ºC pues ya si que se nota, ademas la temperatura del aceite si va muy baja aumenta el desgaste pero es a largo plazo. Puedes tirar sin problema una semana y 2 meses jeje.

te han cambiado 3-4 litros.... lo suyo es cambiar todo, los 7-8 litros. En un taller especializado por ese precio puedes conseguir que te cambien todo.