Puffy

Otra activación de VagCom. Está explicado para el mando, pero las opciones de 1-4 tambien incluyen el mando del lateral. Cerrar el maletero con una pulsación breve desde el mando con pitidos de advertencia de seguridad mientras baja. Modulo 46 Coding 07 Long coding helper Byte 2 Bit 2 marcado Salir doit Después 6D Trunk Elec Security Access 16 12345 doit Adaption y desplegamos los canales. Ahi hay las primeras 8 opciones de la siguiente manera (1) (2) (3) (4) y (1) (2) (3) (4) Pues bien las (1) deben estar no active y las (4) active marcando sobre las (4) te sale como esta Nuevo valor, doit, y listo. Ahora también puede cerrarse desde el botón del piloto con el coche en marcha. Pasaros y chequead

Cornering light, adaptative light, ... Al menos en el mio se podía activar con VAGCOM Cornering al girar con antinieblas 09 cent-elec Coding 07 Long coding helper Byte 4 marcar Bit 0

Efectivamente, la luz todo tiempo son los antiniebla de los equipados con led; Más ancha y menos larga. El resto lo lleváis bien explicado

Precioso. Yo le pondría los aros, pero eso no quita que esté MUY gordote!!!

Os cuento mi experiencia para que lo valoreis: - Tengo un localizador de una marca conocida que además inhibe la toma ODB (segun parece, es la "formula" para robar este tipo de coches). A valorar que adicionalmente a lo que cuesta el aparatejo y su instalación, la mayoría de ellos tiene una cuota (anual, mensual, ...) por el coste de la conexión. - Pensé poner un corta corriente de los de toda la vida; me lo desaconsejaron encarecidamente; en los antiguos coches en los que todo era más "mecánico", cortar un cable con un interruptor no generaba muchos problemas. En nuestros vehículos, cargados hasta arriba de sensores, electrónica, CanBus, derivaciones, ... puede volver loca alguna centralita y dar "falsos" ilocalizables con el tiempo que te obliguen a gastar un pastón. - También están bien estos "nuevos cortacorrientes" que ya tienen en cuenta la desventaja anterior, pero es un engorro más... No va mal, pero al final por pasta y por comodidad lo dejé de lado (al menos por ahora) Mi consejo, en resumen, es que lo primero, primero, primero es un BUEN SEGURO. Leed bien las condiciones particulares y principalmente la parte del "robo". No evita el problema, pero soluciona sus consecuencias. A partir de ahí, todo suma; Cortacorrientes, localizadores, ... pero en nuestro caso, quien va por estos coches no es un chorizo cualquiera que tan solo sabe reventar bombines. Van MUY preparados y no es "raro" que lleven inhibidores de última generación, programas para saltarse las medidas antirobo de los coches, sepan manejar cambios de ODB, ... Vamos, que en su caso, lo mejor es saber que recuperamos el valor de nuestro coche

Y la explicación en audi: http://prensa.audi.es/2008/06/30/nuevo-3-0-tfsi-alta-tecnologia-v6-con-sobrealimentacion-por-compresor/

NO!!!! Son dos conceptos completamente distintos; Lo "normal" en nuestros días son los motores turboalimentados (turbocharged) ya que son considerados más eficientes; El aire del escape es el que hace girar un compresor y presurizar el aire hacia el motor; Por eso se produce el "lag" En los motores sobrealimentados (supercharged, kompresor, ...), una correa del motor es el que hace girar un compresor para presurizar el aire, lo que hace que la respuesta sea mucho más rápida, pero se pierda eficiencia. Los motores supercharged de audi creo que son 3.0T supercharged V6 de los primeros S4 y S5 y algunos de los montados en A6, A7, A8, Q5 y Q7; En tu caso, cuela, pero... aprendértelo para cuando te lo pregunten: https://www.diariomotor.com/2016/06/14/analisis-audi-s4-s5-v6-tfsi/ Añado: El "supercharged" creo que solo fue a parar a motores TFSI, no a diesel, por lo que tecnicamente es imposible en tu caso

Preciosa. A mi tb me parece una muy buena opción. Eso sí, preparate para explicar a todo el mundo lo del "supercharged"

No ha sido difícil

¿supercharged? Por cierto, te envio un mensajito por privado

La verdad es que es de esas cosas que "solo molesta"; eso sí, rellena de vez en cuando hasta el tope que entiendo que los difusores del faro (mismo depósito) algo irán gastando...

Busca estos pasos de tornillo; deberían estar (debajo de una pegatina?). Luego compras los anclajes en concesionario o los buscas en algún desguace y creo que ya está

Yo tb subo mucho y las opciones son pocas. - Si tienes ruedas de 20" o 21", las cadenas dejan de ser una opción. En teoría no las puedes poner. - Simplemente con la tracción quattro ya tienes mucho ganado, pero todo dependerá de lo que caiga y como este; no es lo mismo nieve sin pisar o sin cuajar, que hielo en la calzada. En donde muchos se queden, tu pasarás, pero como caiga una buena, con neumáticos de verano lo mismo te hace falta ayuda... En mi caso, en invierno tengo un juego de neumáticos de invierno y, aún así, llevo el spray. Estás navidades en Andorra, cayendo bastante, no tuve problemas ni sustos (bueno, uno, pero fue culpa mía y se recuperó bien). Si subes mucho, mi consejo es unos neumáticos de invierno... Incluso si me apuras, con juego de llantas de 18 que agarraran mejor y costarán mucho menos

Como veis, no tiene en cuenta los caballos reales, sino el tipo de motor, los cilindros y el cubicaje. Por eso son MUY similares los del 272 y los de los BiTDI; Ambos 6 cilindros y 3.0 de diametro del cilindro Fórmula de cálculo de los caballos fiscales: Pf = T (0, 785 . D2 .R) 0,6 .N Teniendo en cuenta las siguientes relaciones: Pf= Potencia fiscal T= 0,8 (motores de cuatro tiempos) y 0,11 (motores de dos tiempos) D= Diámetro en cm del cilindro R= Recorrido en cm del pistón N= Número de cilindros

Entiendo que si no tiene la tercera plaza homologada, aunque haya "sitio" (es posible que no, que tenga el "hueco porta objetos), no creo que traiga el tercer cinturon de seguridad, por lo que no recomendaría hacerlo... Puede ser peor el remedio...

Ojala!!! No he sido capaz de encontrar donde darle corriente... Lo tengo parado hasta saber eso

Buenos días. A todos los que ya habeis hecho este brico en los "Pre", en Google Earth os aparecen los radares fijos? En su momento fue uno de los bricos que dejé para el final, pero leyendo he visto que ahora la navegación online los va incluyendo y si fuera así, me plantearía seriamente el Brico de nuevo

Ambos motores van de D.P.M. La pregunta que entiendo que deberías hacerte es: ¿para qué quiero el coche? Actualmente las enormes diferencias qu7e había entre diesel y gasolina ya no son lo que eran; todos los motores están lo suficientemente optimizados para dar lo mejor en cualquier caso, pero es verdad que por construcción y rendimientos son motores destinados a usuarios que buscan usos/sensaciones distintas: - Si vas a hacer Km (MUCHOS) y el consumo es algo importante, deberías ir por motores diesel y dentro de estos, buscar el que mejor te cuadre: desde los TDi Ultra contracción delantera en los que priman consumos muy bajos hasta los potentes BiTDi en los que las sensaciones al volante se acercarán más a lo que pueda ofrecer motores gasolina. - Si por contra, eres de los que el coche le sacas para disfrutarlo y no le haces una cantidad elevada de Km, deberías buscar entre los gasolina (TFSI) que mejor se adapten a tí, partiendo de motores básicos en los que los consumos no son tan altos y llegando a los todopoderosos "S" o "RS" en los que la sonrisa de la cara no se te quita aunque los consumos se disparen hasta los 2 dígitos altos. Si te sirve, en mi caso que hago MUCHOS KM, pero que miro el bolsillo, opté por un gran BiTDi para viajes y en Madrid tengo un pequeño gasolina que me cubre los trayectos cortos en los que mover el mastodonte no merece la pena.

Por partes: - Las actualizaciones de la navegación en Audi son gratuitas los primeros años (durante 2 años aprox.) y luego pasan a ser de pago. En tu caso si el coche es de marzo 2017, podrías tener gratuitas hasta los mapas de 2019 o quizá incluso los 2020; para verlo, abre cuenta en "myaudi" y mira qué mapas tienes disponibles - Si tienes audi conect, lo más lógico es ir con los mapas a traves del android auto de forma que no necesitas actualizaciones porque se cargaran siempre los mas actuales. Para dudas, @Bosswebes de los más puestos en este tema ya que lo ha realizado hace poco:

B6 y B8 dices.... Si Tineo se recorre el foro respondiéndonos a todos las grandes dudas que nos corroen!!! Si es verdad que no es el único, pero sí uno de los más "resolutivos" y que más conocimientos nos aporta. Desde aquí sumarme al agradecimiento publico de todos los grandes "solucionadores" de nuestro foro. Son los que realmente hacen que merezca la pena meterse en "ciertos fregaos"

Primer post de electrónica Audi:

Please, puedes pasar el texto? Yo lo dejé por imposible!!!

Te entiendo pero no lo comparto; Las revisiones no son por KM recorridos, son KM o tiempo, lo que antes llegue, ya que los componentes (aceites, filtros, neumáticos...) además de un desgaste por uso, también pierden cualidades con el tiempo (cristalización de neumáticos, aceites que ya no engrasan, ... ITVs, consecuentemente tambien. De hecho, un coche parado demasiado tiempo puede llegar a experimentar más desgaste de ciertos componentes que otro que esté andando todos los días...

Cómo te fue? Yo desmonte, volví a montar y ya quedó estanco...

Mi caso: La hice ahí y aunque no le he hecho KM para que lo que diga sea relevante, he de decir que todo me va bien; Si se hace con cabeza y se sabe lo que hay debajo, no tiene por qué ser malo.