Puffy

Pregunta a los que habeis puesto la parrilla en el "Pre": A parte del refuerzo central (que segun he visto en algunos sitios habría que camuflar pintando en negro), mi coche trae otro refuerzo de plastico "opaco" superior, casi pegado al capó; ¿este refuerzo se queda o no? Creo que es esta: Creo que a mi me conviene dejarla pero no la distingo en las fotos de vuestros coches!

Las capturas, yo no las veo bien . Además, el mio es "Pre", por lo que las opciones son distintas y varían los opcionales/de serie; A mi me aparece: Equipamiento de serie: Faros * Luces de marcha diurna con tecnología LED * Faros traseros LED * Lavafaros Equipamiento opcional: Faros: * Faros completos en tecnología LED * Luces de giro estáticas y regulación variable del alcance de las luces * Asistente de luces largas En mi caso, los Pre salían de serie con Xenon y Led era opcional, creo recordar; Para activarlo, es muy sencillo: Das al indicador como si fueras a poner las largas y se queda el indicador de luces largas en gris en el cuadro; cuando "puede", activarlas, el indicador pasa a color azul. En VagCom se puede activar, siempre que tengas las centralitas y sensores necesarios. Yo lo he intentado en un A6 con cámara delantera y no lo coge... Lo que no se es que requisitos hay que tener para activarlo Eso sí, como bien te dicen, al menos en mi caso, no suelo poner largas casi nunca... con las cortas veo perfectamente en casi cualquier situación

Efectivamente, ahí estaba, por si hay algún loco que se meta en los embolaos que me meto yo!!! Mil gracias, @matraca - Desmontar guardabarros rueda delantera izquierda - Desmontar depósito lavafaros - Quitar el protector de espuma que se ve en la foto (negro) Comentar adicionalmente que aunque no lo pude ver directamente (solo palpar por la ubicación), no es posible pasar nada pegado a ese mazo ya que tiene pegamento para parar un tren. Si alguien lo necesita, hay que hacer un pequeño agujero en la junta de goma por la que pasa (luego lo "tapé con cinta aislante) Un saludo

No es por no ayudar, es que los errores que tienes son "raros", dentro de lo poco que controlo el VagCom Has borrado y salen de nuevo? Que yo crea intuir, la centralita de la puerta trasera derecha está algo "tocada" ¿has realizado alguna modificación o algo que le pueda haber dejado algún cable suelto? Revisaría si todo esta bien conectado. Si es así, intentaría buscar una con la misma codificación que el tuyo Además, te fallan los tensores de los cinturones, y que fallen todos no es normal; Centralita comfort tocada? Como te digo, no soy ningun experto... pero lo primero que haría sería un borrado para ver qué errores siguen "vivos" y no son errores puntuales. PD. Tambien podría ser la batería... en coches con tanta electrónica, la batería "da la cara" produciendo errores intermitentes en el resto de módulos

No llegué a tantos CV, pero sí algo más de Par. 375CV y 840Nm; Los 7CV de diferencia de serie entre el mio (pre) y el tuyo (Facelift) se notan a la hora de subir ... Tocasteis la caja de cambio o solo Stage 1 al uso? Con quien? La mía simple Stage 1 sin tocar caja de cambios en Br-Performance en Madrid.

No ensucio más el hilo; Solo confirmar que en los A7 (y entiendo que A6 ya que comparten casi todo) el canal en el CamBus es el 22 (o los conectados a este que incluyen desde el 19 al 23, segun pude ver) y que la toma en este caso está en el lateral derecho del maletero, junto a los fusibles. No se por qué, pero en cuanto lo cambié, me actualizó el solito todo como si lo hubiera hecho en VagCom, pero como todo no podía ser ideal, aunque lo reconoce, no manda imagen (Error en VagCom B125 C 13 [009] - Interrupción) Revisaré de nuevo todo menos los cables al CamBus

Perdon. Leyendo por el foro, hay otra forma en la que se conoce el High beam: SmartBeam

Los modelos NO BiTDi montan cajas S-Tronic (Doble embrague), que son cajas más rápidas y en las que el flujo de potencia es más lineal, lo que en teoría las hacen mejores. En los modelos BiTDi, (313, 320 y 326 CV), el par es tan alto que pondría en riesgo la caja de cambio S-Tronic, lo que entiendo hizo que en estos modelos se optara por montarles la caja Tiptronic (convertidor de par) que si bien no es tan rápida, aguanta mucho más par. Para un uso deportivo, sin lugar a dudas la S-Tronic debería ir mejor al realizar cambios más rápidos, pero la comodidad de la Tiptronic es mucho mayor y como digo, no creo que permitiera las cifras tan bestiales que manejan los BiTDi. En cuanto a que quite solo las luces largas al deslumbrar, en audi se llama hight beam assistant; es un extra pero de los "baratos" y que está incluido en otros paquetes por lo que es probable que lo traiga; ¿Has mirado lo que tiene exactamente en Myaudi? Es el que mejor te puede decir que tiene PD. El mio de serie dió 700Nm; Una simple Stage 1 me llevó hasta esa bestialidad.

Mil gracias @matraca. Otra vez salvandome el trasero Reviso pormenorizadamente. De hecho creo que estoy al ladito, solo que no quite el deposito del agua de los lavafaros

Buenas Pregunta directa: alguien sabe donde está el pasamuros en el A7? No soy capaz de encontrarlo ni en el Elsa ni en ningún sitio... Gracias

Gracias (a ambos). La verdad es que con gente como vosotros da gusto lanzarse a la aventura (no tanto como el Keyless de Lazpi que acabo de repasar, evidentemente). Mañana espero tener el tiempo suficiente para dejarla funcionando. Eso sí, si en una hora no está, paso al siguiente "brico" que me corre más prisa y le retomo despues, que este ya me está quemando mucho!!!

Sigue bajando que lo pondrá, no? O no has realizado el chequeo completo?

Alucinado me teneis... Pillo sitio solo para aplaudir la hazaña cuando se consiga!

Muy chulo. Pon unas pocas fotillos más y hazle una presentación como se corresponde Entiendo que si cambias el sistema MMI entero por uno con sim (y liberas componentes, codificas, ...), pues evidentemente funcionará sin problemas. Eso sí, prepara cartera porque no creo que sea "barato". Otra opción es "emularlo"; el compañero @davis ya lo hizo en su A6 (y entiendo que en el A7 será similar):

Ayer finalmente me entretuve un poco con el ElsaWin y pude bajar a mirar al coche: Según pude ver en el Elsa, para mi coche, la toma T46B es la que tenía localizada; Está en el maletero derecho junto a varias tomas de fusibles y alguna centralita (incluida la nueva para la cámara de marcha atrás. Tambien ví donde tenía la toma negativa de la parte trasera. Intentaré cambiar el negativo de la centralita ahí. No creo que eso fuera un fallo ya que lo comprobé con el polimetro, pero por si las moscas Intentaré cambiar los Bus a los pines 22 (o 19), revisaré que esos pines "salgan" al pin 20 y a ver qué pasa; Entiendo que revisando ambas cosas debería quedar solucionado y que la centralita 6C en el VagCom, al menos, responda, porque sin eso, poco más puedo hacer!!!!

Tienes a mano donde pillaste esta preciosidad? Gracias

Mi caso es el mismo. BiTDi vitaminado y como dicen, una pasada tener un diesel (ideal tiradas largas), con esta potencia y entrega. Ninguna pega y muchas sonrisas cada vez que lo disfruto; Tengo la suerte de poder coger de vez en cuando otros audis con motores más pequeños (218, 245, ...) y el motor del BiTDi es "otra cosa". Si es verdad que hay mucha gente que se queja de que la caja de cambio es algo lenta (yo no opino porque hasta este coche TODOS los he tenido manuales y no se con qué comparar), pero por lo que leí es el precio a pagar por el enorme PAR que tiene. De hecho, los TDi "normales" si montan cajas de cambio de doble embrage o DSG más rápidas, pero por lo que indicaba algun "probador", peligraría la integridad con los 650 Nm de nuestro coche (700 de origen en mi coche medida en banco y actualmente por encima de los 840Nm)

Efectivamente. Llama para preguntar y en su caso, sería solo que te reseteen el contador cuando vuelvas por allí para algo (o que te inviten a un café cuando vayas; en mi caso, me lavaron el coche si coste cuando me pasó )

@matraca, @Lazpi, Gracias a ambos. Ayer pasé por el coche lo suficiente para mirar lo que habeis puesto y creo que estoy más cerca: - J446 no tengo. Según parece, se corresponde con la centralita que gestiona el asistente de parking (que aparque solo) y no lo monta mi unidad (de hecho, entiendo que si trajera ese extra, muy posiblemente tambien incluiría la cámara de marcha atrás como elemento necesario para que el sistema funcionara). - Tengo que ir por la J772 que es la propia centralita de la cámara. Esta ya trae sus propios conectores, por lo que en principio, no debería darme problemas. El paso que me falta completar correctamente es el de conexión al bus CAN (entiendo que se trata del T46b); en los A4, este conector está junto con las cajas de fusibles delanteros (izquierda), pero en el A7 ahí no está, por lo que supuse que debía ser el mismo que tenía en la parte trasera de la caja de fusibles. Mis pasos a partir de ahora, entiendo que deberán ser: - Visto que instalando los conectores en la posición 14 no responde, debería probar en la posición 22H y 22L que entiendo que son los que corresponden a mi vehículo y a la centralita J772 (o son los 20?). - Si sigue sin ir, quizá el problema está en que la suposición de que el bus CAN correcto está en el maletero es errónea; tendría que buscar la ubicación del "T46b correcto" que, segun creo haber leido, debe estar en la parte delantera izquierda, y conectar los CAMBUS wire en esa toma, posición 22H y 22L A ver si saco tiempo este fin de semana y os puedo actualizar más. PD. si es necesario, abro un nuevo hilo y seguimos ahí, aunque entiendo que esto puede ser válido para otros usuarios que lleguen a este magnífico brico, no? PD2. Gracias a vosotros, he descubierto que el Elsawin tiene mucho más que solo la parte de montaje/desmontaje de piezas

Mil gracias, @matraca Me hablas casi en chino (los bricos bien explicados los sigo, pero mis conocimientos de electrónica del automóvil son MUY limitados), pero creo que sigo por donde vas: Yo me he ido directamente por el TV36 que es el CanBus del maletero (junto a la caja de fusibles) Lo de la TV40 me pierdo, pero entiendo que eso sería secundario ya que el objetivo es buscar el conector T16i (marron); Por las fotos y donde se encuentra en la foto me suena que mi coche ahí tenía algo... En cuanto pueda lo reviso y os mantengo informados!!! PD. Lo que no se saque aquí, es que no existe!!! Luego dicen algunos que en este foro no se ayuda!!!

Si, perdon. Linea 14... Eso sí, me has hecho replantearme una cosa; mi coche tiene 2 centralitas CanBus (al menos, eso dice el ElsaWin, una trasera y una delantera); Miraré por si el bus 14 está completo en el CanBus delantero.

Nada Revisado todo 3 veces. - Tiene corriente - Instalación correcta en el CANBUS (posición 11 del canbus; en mi caso al ser un A7 la toma está junto con los fusibles del maletero, pero entiendo que es lo mismo). - Instalación correcta en MMI, posición 5 y 11 tal y como comentais (y verificado en ELSAWIN). Con VagCom, doy de alta la centralita 6C, pero al intentar entrar, no hay respuesta: Error de comunicación

Nada... No responde la unidad de control 6C Alguno sabe cómo averiguar si la unidad está rota? Corriente llega, pero no se q más puedo revisar

Gracias, @Grial

Solo llevo 20-30 mil KM y no es que pueda dar mucha información adicional, pero ... UN MAQUINON. Eso sí, que tenga los cuidados necesarios que debe tener