Puffy

Precisamente yo les mandé varios MPs y mensajes en su web (hace mucho tiempo, casi cuando lo sacaron) para ver si eran homologados o homologables (que supongo que es la misma pregunta que tiene Bully) y aún a día de hoy sigo esperando respuesta... Tras eso, decidí que si no les interesaba vender, a mi tampoco comprar. Cmo domenta Bully, sería bueno e interesante que se pudiesen responder los post que ponen en esa sección para aclarar a todos los interesados algunas cosillas, no?

Mis DEPO por ahora tambien están bien. No son comparables con los Bosch, pero cuestan la cuarta parte y cumplen perfectamente con su función.

No te engañes; como yo lo veo, si no llegas al límite para declarar, tienes dos opciones: - No declarar y perder la ayuda. No la volverías a tener hasta que justifiques que cumples los requisitos de nuevo - Declarar y seguir cobrandola. Si tienes obligación de declarar (te pasas de los mínimos) y con lo que cobras del "segundo pagador" es fácil que estes obligado, solo hay una opción: Declarar metiendo la ayuda. La opción de declarar sin meterlo no la cuentes porque te van a pillar (a dia de hoy casi todo está informatizado). En el mejor de los casos, te harán una sustitutiva reclamando el dinero que les debes. Si no tienes suerte, pues con multas, recargos, ...

Si te lo dan por escrito (lo de 360+iva cambiar una distribución a un 2.5 TDI V6) que lo hagan YA!!! No se cuanto es exactamente, pero en los V6 me da que eso es solo la mano de obra

si son 5X100, no mires más. No valen

Problemas ninguno (reseñable) ... Habia oido lo de los arboles y suscribo lo de la bomba (en otro audi), pero... desde mi punto de vista, no es para tanto. Por cierto, el mio es del 98. ¿esos son buenos?

A eso me refería, que lo he expresado un poco mal En caunto a las 225/40R18, sin problemas

Si pones llantas que cumplan las condiciones mínimas para ser consideradas equivalentes (diferencia con las homologadas inferior al 3% del diámetro, mayor o igual indice de carga y velocidad, límite de 3 cm en ancho de vías y que no sobresalgan de la carrocería) no es necesario hacer nada. Directamente son legales (equivalentes) En mi caso, tenía 195/65R15 y pasé a 235/40R18; Sin problemas (salvo para el bolsillo)

si, si entiendes algo, se notan un huevo y queda "truñing"

2.5 TDI no trae grandes de origen.

Pues no es por nada, pero si realmente "estan gastados" es para agradecer en lugar de mosquearse. No me gustaría quedarme sin frenos en una caravana (por ejemplo)

Pero exactamente ¿que fallo ha sido el de los latiguillos? ¿pusiste los metálicos?

O mucho me equivoco, o los primeros que has puesto son los DEPO para el restiling (de los que has puesto, los que más me gustan. Los led no me pegan en nuestro modelo) No se como vendrán estos, pero los que yo pillé (son Pre) venían homologados para todo tipo de bombillas. Eso sí, sin regulación, los de la GC te pueden multar perfectamente, máxime como te paren porque deslumbres

Pregunta desde la ignorancia (no creo que me anime a cambiar el Bosch pero nunca se sabe): ¿y estos no son Pierburg? http://cgi.ebay.es/MEU-VW-AUDI-TDI-LUFTMAS...=item5ad91f8f71 http://cgi.ebay.es/VW-AUDI-1-9-TDI-1Z-CAUD...=item1e5b9ce1a6 En España y más baratos, no?

Yo creo que es un poco caro. Me explico: - El Bosch de sustitución son 90 euros. - El Pierburg es, en teoría, más barato. - Ese son casi los 150 euros ... No se el precio en la calle de ese cauda, pero ...

Se me ocurre: Los airbag irían en el lado contrario, no?

Siento discernir, pero me gustaba más antes (tradicional que es uno ) Eso sí, si tú estas contento con el resultado, entonces quedarán de P.M.

Si es original (de audi) lleva el Bosch seguro. Audi no monta pierburg

cambiar conector (es pierburg)

Si quitando la electrónica del cauda notas el fallo igual, como ha dicho Gonzid busca por otro lado. Sería más preciso ya que la avería no viene por el cauda. Un test de errores con el VAGCOM y un log vendrían genial. Y para aclarar, creo que hay dos caudalímetros válidos para nuestros coches: - Bosh, que es el original del coche (unos 90 euros de intercambio). Falla más pero tambien da mejores resultados en altas. - Pierburg, que es el que monta Mercedes entre otros. Sale más barato y falla menos. Es más progresivo pero entrega menos en altas. Hay que cambiar el conector por uno adecuado. La elección entre uno y otro es personal (ambos valen) pero hay que tener en cuenta que las sensaciones entre uno y otro son distintas. No hay "bueno" ni "malo". Simplemente on dos caudas distintos.

Básicamente (que de mecanica yo ni papa) el caudalímetro hace una lectura del aire que entra al motor y regula automáticamente la inyección. - Si está sucio o roto lo que hace es leer mal, envía lecturas falsas y e coche no es capaz de realizar bien la combustión. - Si quitas el conector, no manda lectura (ni buena, ni mala) por lo que el coche actua con una lectura "media". Si el coche mejora, es porque antes lo estaba hacendo mal (cauda jodido) Si no lo hace, la conectas de nuevo y como si no la hubieras quitado

Tras la toma de aire debería tener una toma simil a un contacto electrico (no encuentro ahora la foto) desconectala y prueba

Con el cauda roto no creo que fueras capaz de subir de 3000 vueltas (no es un pequeño bajoncito, es un bajon en toda regla). ¿has probado a desconectarlo a ver si va mejor?

Y no son parecidas las tuyas (por eso las he puesto)? Siento no estar puesto en este tipo de llantas, pero juraría que los B8 y los A5 tienen el mismo buje (a mí, por ejemplo, no me vale sin centrador)

http://www.segundamano.es/baleares/llantas...p;st=a&c=53 Son esas? Me han parecido MUY MUY baratas