Puffy

Pues sí. La distribución ya toca... y si la del 1.9 te parecía cara... En este es un riñón!!!! Me alegro de que estrenes coche

Tienes el FIS a medio fundir... Busca un poco porque el tema está muy, muy hablado. La única solución posible es cambiarlo

A mi me pasa (desde hace mucho tiempo) y la conclusión a la que he llegado es que hace algun tipo de "corto" con la alarma... No se si os servirá de guia PD. ¿os funciona el pitido que salta cuando dejais las luces encendidas y quitais la llave??? A mi no (y creo que tiene que ver tambien con eso )

Pues honestamente, viendo como lo tienes atado yo le explicaría bien lo de "internet" y las redes sociales, la sentaría en mis rodillas y la crearía la cuenta. La represión no es la mejor forma de evitar los males. Es preferible información y controles para que sea ella isma la que se "responsabilice" de sus actos

Al menos en estos coches, si no reciben la lectura del cauda la sustituyen por una "plana" por lo que aunque vaya peor que con el caudalímetro mal y gaste un poco más, es la mejor prueba para saber si el cauda va haciendo de las suyas... Si no fuera eso, pues podría venir de la N75, del turbo, de... De ahí la importancia del log

El cauda es un tubo redondo de plástico que está más o menos sobre el centro (un poco escorado a la izquierda/abajo) Lo tengo en mente, pero ahora no tengo ni despiece ni nada parecido. Con una foto del motor te lo indico claramente El log, la mejor explicación que encontré (me enteré hasta yo): http://www.areavag.com/foro/showthread.php?t=20 PD. LLevas un V6. No es comparable con el 1.9 en nada

¿no le has hecho algun log? Tienes VagCom, con una gráfica se vería algo (yo no, los expertos ) PD. Pruebale desconectando el caudalimetro... Por si acaso. Es una prueba fiable y MUY barata PD2. No, no es normal. Este coche es una bala. Un poco lento en bajas (propio de los 6 cilindros), pero muy bueno

Ya que te tengo por aquí, ¿CODERE? Se hablan muy buenas cosas pero no se hasta que punto creerlo

Mil gracias

Tupo, como ver MAPFRE y/o Arcelor?

No hay nada que no tenga solución, excepto la muerte... Pero ¿ha muerto de verdad? La ventaja de estos coches es que romper el motor no implica olvidarse del coche Cuenta que verás como entre todos salen soluciones buenas...

Juraría que Edy lo tenía puesto (a parte de otros que no recuerdo)

¿has mirado cauda? Quitale la toma electrica y date un pirulo a ver si va fino...

En el Pre se pueden poner...con maña y dedicación: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=antinieblas En cuanto a colocar el paragolpes del "restiling" en un "pre" no me lo he planteado, pero... ¿merece la pena? Para eso se pone el del S4 que cuesta lo mismo, no?

BoR?

Pero... eso de instalando regulación automática + lavafaros es cierto? Lo digo porque no he encontrado brico aún Un saludo

Pues por lo poco que se de motore, como sigas pisandole así en frio, la pérdida de fuerza no va a ser nada para lo que te puede pasar... Estos coches van muy bien, pero con esos KM o los cuidas o olvidate de que dure mcho más!

Si quieres ahorrarte algo, son los intermitentes DEPO para nuestro vehículo (A4 Pre). A mi me costaron sobre los 15 euros cada uno (sin envío)

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=antinieblas Un saludo

supongo que entonces dejarán de ser faros antiniebla, no? Para los antiniebla (y aunque quede feo) la luz cuanto más amarilla mejor (o eso creo. que me corrijan los expertos)

Pues me temo que solo tú puedes ver el estado de sus amortiguadores/frenos/lo que sea y el de los tuyos

1.- Ni idea, para los gurus. 2.- Posiblemente termostato. on 185.000 pensaba en hacerle la distribución (depende de cuando esté hecha) y cambiarlo de paso. Si no, creo que se puede hacer si tocar distribución. 3.- Eso es configurable por VAGCOM. No se como, pero el mio es 1 intermitente aal abrir, 2 al cerrar (o al revés) 4.- Cambialos. No cuestan mucho.

Eso no se pone que ahora nos entra la "envidia insana" y a gastar pasta en pintar... PD. Negros no hay muchos. Con ese brillo, casi ninguno Me encanta!!!

Pues ahora ya si os entiendo mejor Perfecta explicación (como siempre) Para ser exactos, he de rectificar y decir que efectivamente no se logra más potencia de frenado (la potencia será la misma) pero se mejora sustancialmente la frenada (evitas sobrecalentamientos, fatigas,...) Gracia spor la explicación

Pues no seré yo quien vaya en contra de dos eminencias como vosotros, pero sigo pensando que la superfice aumenta; Por matemática pura no es lo mismo la medida de una circunferencia de 288mm que de 360mm. Dado que esto es así y que la pastilla de freno normalmente se aplica sobre la "parte externa" del disco, la superficie de frenado, aunque en la pastilla sea la misma, en el disco no lo es, por lo que al final, en cada vuelta completa de a rueda, con el disco de 360 se consigue algo más de fricción que con el de 288. Adjunto un dibujo guarrero con paint para explicar lo que comento: Como se ve (obviando las diferencias al dibujarlo) el disco de 360 tiene más superficie que el de 288, ¿no?