Puffy

Al final, pocas fotos tenía El link del post

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=182543

Pues eso, que ya estaba harto de no poder cambiar los pilotos delanteros a no ser que perdiera los antinieblas y me puse a investigar la posibilidad de ponerlos en las rejillas inferiores (como la gran mayoría). Para ello adquirí un conjunto de antinieblas + rejillas de un A4 B6 (Creo), revisé unos cuantos coches de desguace para ver si encontraba una toma H11 (la de los antinieblas) y decidí probar a ver que salía Puesta en marcha:

Las rejillas son un poco más grandes que las de los B5 y muy parecidas por lo que, radial/amoladora en mano le fuí comiendo las esquinas para hacer la forma de la que tenemos puesta y que quedaran lo más ajustadas posible (de esto no hay fotos ) Quedaría tal que así: (se puede ver el código de los pilotos)

Una vez conseguida la forma (luego vereis como queda), llegé al punto más problemático del montaje. Los A4 con instalación abajo, tienen en el propio parachoques los anclajes para aclopar los antinieblas. Sin embargo, el B5 Pre no lo tiene. Por ello, sujeté el faro antiniebla con hilo de pescar todo lo que pude y le dí silicona caliente para sellar el faro a las rejillas:

Y a montar todo poco a poco... Si os fijais, en la segunda foro la rejilla de la izquierda se nota un poco fura. Al final opté por "lo sencillo". Dos tornillos "roscachapa" en la esquina superior que dejan el antiniebla completamente fijo y colocado.

Y añado lo que me trajo por la calle de la amargura e hizo que dejara las fotos para revisar una y otra vez por qué no iba correctamente. Para sacar el cable de los antinieblas basta con hacer los contactos donde procede de la toma que viene del coche; Se quita la caperuza de pástico y se empalma donde procede: Marrón negativo y gris-rojo positivo de antiniebla. Se colocan las patillas otra vez y a correr.

Siento que las fotos sean tan escasas, pero el problema de las conexiones llegó a desesperarme Si necesitais algo más, prometo pedir a mi novia que las haga (ya veis que yo y la camara no somos amigos) y si necesitais explicación del proceso, pues aquí estoy para hacerlo.

Un saludo

PD. Por si quereis saber más, aquí trascurrió mi periplo con los cables y hay algo más de información:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=180583

No son 137. Se consiguen algo más baratos (opción oferta; Por 120+envío te los quedas )

El resultado, no se la calidad de los restiling (supongo que mayor), pero la de estos no es mala del todo.

A ver si hoy llego pronto a casa y hago el brico.

$10,699.00 ??? No sería más sensato vender el tuyo y entre eso y lo que te den comprar uno que ademas del kit traiga el motor del RS4?

Pues completo el post a la espera de abrir la presentación del "Brico para poner antinieblas inferiores en los B5s Pre".

La pega viene no del cableado del coche, que tenía controlado por el multimetro, sino del puñetero cableado del faro. Este en lugar de venir como los bosch, valeo o similar, venía con pegote de silicona caliente lo que impedía ver qué c*** hacía con los cables. El sabado me lié con él y le destrocé para ver qué estaba haciendo y aquí pongo las conclusiones por si sirve de algo:

- El conector del coche son 5 tomas numeradas del 1 al 5; 3 cables "gordos" y 2 cables "finos"

- Los cables gordos son el 1 (marron) el negativo comun a todo el faro, el 2 y el 3 (no recuerdo colores) los positivos de cruce y largas

- Los dos cables finos son el positivo de las luces de posición (gris claro) y el de los antinieblas (gris oscuro.- toma 4)

El faro DEPO que yo he comprado, no se muy bien por qué trae conectados el positivo de los dos cables finos (posición y antinieblas) y o bien me encendía los dos a la vez o si los colocaba de otra forma, volvía el faro loco y quemaba fusibles a mansalva (por cierto, que cuestan un dinero con la mierdecilla que son). Conclusión, corté uno de las dos tomas del cable fino y ya funcionan correctamente

PD. ahora puedo conectar los antiniebla independientemente de las cortas. Es lo único distinto que tengo (a parte del "primer pre con antinieblas OEM inferiores"

GoNzCiD, no te equivoques; El tema del post es si el coche perdía fuelle por pasar de 15 a 17 pulgadas

Despues de eso, se empezó a liar y creo que hemos teminado el tema de medidas y ETs homologadas de llantas. ¿por qué no seguir con muelles y alturas y ya terminamos el PDF de los Mods a los B5s

Eso si, solo del tren de rodaje, que hay otros que...

Hombre, eso es así y no lo es... Los B5 de casa, con muelle normal salen un poquito "allroad", cambiando llanta o sin cambiarla. La pega de cambiarla viene por dos lados:

- Aunque subas la llanta, al bajar el perfil, puede que te quedes demasiado corto y esa distancia se incremente aún más.

- Aún poniendo la misma circunferencia (o mayor como es mi caso), al ser más llamativas las llantas, se nota aún más que el coche pide una rebaja a gritos :D . Los B5 sin kit sport son demasiado altos

PD. Mucho lio, pero creo que al final despues de tanto número y de tanto ET, hemos llegado a una conclusión aceptable (hasta que llegue el que sabe y nos la tire por los suelos )

ogp, creo que no es así. Pongo mis conclusiones:

Dado que ancho de via es la distancia que hay entre el centro de una llanta y el centro de la otra llanta del mismo eje:

- Un cambio en el ancho del neumático NO cambia el ancho de vias

- Un cambio en el ancho de la propia llanta NO cambia el ancho de vias

- Cambios de ET de una llanta a otra, SI cambia el ancho de vias ya que es el único que desplaza el centro de la rueda (entendido como conjunto llanta+neumático) hacia fuera o hacia dentro del propio eje del coche. Si subes el ET, el ancho de via se incrementa (en el doble de milímetros de lo que aumentes el ET).Si bajas el ET, el ancho de via disminuye.

http://img171.exs.cx/img171/8181/et8rp.jpg

Esto es así siempre. La confución viene cuando ya no hablamos SOLO de ancho de via, sino que añadimos lo "fuera o dentro" que quedará tal llanta en mi choche o si me rozará con algo; Ahí, a parte del ET, si hay que tener en cuenta anchos de llanta y de neumáticos y estar seguros de no excederse ni por fuera de la carrocería del coche, ni demasiado dentro rozando en algun elemento.

Añado en contestadión a Edi: La norma, segun creemos solo limita el 3% de la circunferencia, 30 mm de ancho de vias y que no sobresalga de la carrocería. Tu imagen no la veo (desde el curro) pero supongo que lo que expresa es el ancho de exterior a exterior de rueda, no?

Segun creo, el ET mide el desplazamiento desde el centro de la llanta. Por lo tanto, que quede más o menos lejos el borde (extremo o como lo queramos llamar) nos daría igual para medir el ancho de vias, que es lo que estamos discutiendo ahora.. Evidentemente los extremos quedarán mucho más alejados del centro con una llanta 9j que con una 6j, pero es que los extremos dan igual para el ancho de la via. Solo se mide de centro a centro de la llanta y en eso solo influye el ET (desplazamiento desde el buge)

Repito: Soy un verdadero inculto en trodos estos temas. Si alguien que sabe me lo explica de otra forma, acepto barco como animal acuático

Esto es lo que tenía preparado para contestar:

Eso si, para mi desgracia, creo que ME HE PASADO!!!

 

La llanta de origen era una 6JX15 ET 45 y he pasado a una 8JX18 ET 43

 

Si mis cálulos no fallan:

 

Antes tenía una llanta de 152.4 mm de ancho => centro llanta en 76.2 mm - 4.5 de ET= Distancia al eje 71.7

Ahora tengo una llanta de 203.2 mm de ancho => centro llanta en 101.6 mm - 4.3 de ET= Distancia al eje 97.3

 

(97.3 - 71.7)= 25,6 * 2 ruedas =51.2 Una exageración!!!

Pero luego he pensado y, o bien he realizado mal las cuentas o mi rueda no queda tan fuera y pensando más me ha dado por analizar el paso de 6J a 8J: En teoría (y corregidme si me equivoco) esto tampoco ha de cambiar el ancho de vias. A igual ET (desplazamiento del eje central) no variamos el ancho de vias ya que el centro de una 6J estará en el mismo punto que de una 8J o de una 100.000J.

Por tanto, aunque aumenta el ancho total de la rueda, y midiendo de interior/exterior de rueda a interior/exterior los anchos cambian un huevo (y parte de otro), en lo relativo al ancho de via, SOLO y EXCLUSIVAMENTE hay que mirar el ET. Es la única medida que desplaza el centro de una llanta.

Por lo tanto, Solo he aumentado el ancho de via en 2*2= 4 :D Si no sobrepasa los límites de la carrocería (ahí estoy a lo majo que sea el de la ITV), creo que es hasta legal!!!

Ahora ya si estoy de acuerdo contigo Cambios en ET y en tamaño de llanta, cambian ancho de vias. Cambios en neumáticos por si solos no cambian ancho de vias.

Pues hablo de oidas, pero creo que el caudalímetro tiene una toma "¿electrica?" que es la que manda la señal al motor. Si quitas esa toma (es como desconectar un regulador o algo así) al no recibir mediciones (ni buenas ni malas) lo deja en un "punto medio". Si quitando esa toma no te da tirones, caudalímetro 100% seguro

Ensanchar el coche o estrechar la defensa

No, en serio. EL envío era algo así como 1000$

Menuda diferencia entre los portugueses y los de ARC Tunning. Por que c*** no contestarían antes los portugueses (tardaron mes y medio en contestar y ya lo había reparado)!!!!

Por cierto, tienes el contacto directo con ellos (email)?

nadie va a corroborar lo que digo o a decir que me he liado??

salu2

No dije nada porque soy uno de los interesados en que no sea así, pero hay algo en tu explicación que no me cuadra; Para mi, el ancho de vía es la separación de las ruedas de un mismo eje, medida desde el centro del neumático (de centro de rueda a centro de rueda), por lo tanto, debería dar igual que el neumático fuera 225, 235 o 245; Todos tienen el centro en el mismo punto (saldrá más hacia la derecha y hacia la izquirda, pero el centro no varía, no?)

Lo que debería utilizarse para medir el aumento de ancho de vías es el ET y el ancho de la llanta (independientemente del neumático que monte)

Eso si, como veis, soy un completo inepto en este tema

¿conoces el precio del envío?

Yo me planteé (la delantera) pero sale más barato comprar la original (Cualquier original)

Pues o la audi esta equivocada o nos tiene a la gran mayoría equivocados. Mi antiguo A6 era de los primeros y traía 5X112. Solo los A3 y los TT salieron con 5X100.

No lo lejes porque luego es más difícil de justificar. Denuncia YA!!! De hecho, deberías haber llamado insitu a los de la gorra.

Juraría que tu coche lleva 5X100 y el A6 lleva seguro 5X112. No son compatibles salvo centradores dobles

Aprovecho que este post ya hablaba del tema y que aquí tenemos a la mayoría de los “megamecánicos” de los B5 para preguntar:

¿alguien me puede dar las medidas (separación entre anclajes) de los portapinzas para el A4 B5 (tengo pinza 57 si eso importa)

ivan, y has pasado la ITV con esos zapatitos

de arc he visto muchas llantas reparadas y las dejan perfectass,igualitas ke nuevas

Pues siento disentir (por experiencia propia). Yo llevé las mias hace menos de un año y no vuelvo. Ahora cada "toquecito" en la llanta, bien sea con bordillo o con la misma palanca de aflojar las tuercas, se descascarilla la pintura. "Entendidos" me han comentado que ni las lijaron bien ni pintaron correctamente (tiene una capa de pintura demasiado gorda y que no agarró bien a la llanta.

Como dicen, al portugués

Osea, que habrá que pasar por caja en la ITV si se ponen tontos.

Por cierto, yo pasé de 15 a 18 y no noté esa "perdida" que todos comentan. Quizá sí un consumo un poco más elevado. Tambien te digo que mi motor es el 2.5

Si las de serie las tengo, pero si amplio los frenos (como espero hacerlo) no me entran

Hombre, juraría que el ET es 43 que no es que sea alto, pero tampoco bajo. m****!!!