Puffy

el Q5 2.0 TDI 170cv QUATTRO es un 6 cilindros?

Con las lineas cortadas no lo puedo asegurar, pero a mí me da que ese testigo es de "luz fundida" Las has revisado?

Si ves aparecer eso en un coche con la caja de cambios que llevamos, lo primero es parar... En tu caso supongo que por ir por ciudad y no calentarle te has salvado del destrozo, pero es el peor testigo que se te puede encender. En cuanto lo ves, a la cuneta y GRUA

El coche precioso, pero no lo veo como "A7"; para mí seguirá siendo un A6 en toda regla

Sí. Es la del dieselgate; Afectará más o menos según motorización, pero es esa

Gracias. Ya sabemos una cosa más

Eso ya lo ha reconocido Audi y lo está cambiando, no? Juraría que el Q5 de mi primo pasó la campaña de audi hace 5 o 6 meses (airbag Takata era, casi seguro) a coste cero. Si los B8 no tienen campaña entiendo que será porque no están afectados, entiendo

Salvo que en ficha técnica tengas otras medidas, el índice de carga y velocidad SOLO pueden ser iguales o superiores; en tu caso, pasas de 99 a 98 (inferior) por lo que, salvo que en ficha técnica tengas ese 98 o inferior, no pasaría ITV, independientemente de que existan o no neumáticos con dicha carga

Ya estamos otra vez!!! Si es que no se os puede leer!!!!

Si no es Xenon, hay que desmontar faro (3 tornillos)

Para eso estamos Que todas las dudas sean tan fáciles

No te lo puedo asegurar porque no tengo tu modelo exacto, pero juraría que es esa... De todas formas, si miras la pegatina de inflado de los neumáticos, aparece como última opción

Categorías ACEA Ya sabemos cómo se establecen las especificaciones ACEA y ahora veremos cómo catalogan los aceites de motor. Concretamente, definen unas categorías de productos en función del tipo de motor y las prestaciones específicas de cada clase de lubricante: Categoría A (Tabla 1): motores de gasolina de vehículos ligeros. Categoría B (Tabla 1): motores diésel de vehículos ligeros. Categoría C (Tabla 2): motores de gasolina y diésel de vehículos con sistemas de postratamiento (filtros de partículas, sistemas SCR con AdBlue, catalizadores…). Los lubricantes correspondientes se denominan Low SAPS por su bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los límites son distintos según el sistema de tratamiento y las necesidades de los motores de cada fabricante. Categoría E (Tabla 3): motores diésel de vehículos industriales . ¿tienes filtro particulas?

En el MMI, dentro de ajustes>hora

Claro. de hecho, no solo se puede hacer en cualquier taller que sepa de cajas de cambio e incluso en la propia audi (aunque no lo recomiendo porque al no tenerlo entre sus "tareas", no suelen tener maquinaria), sino que DEBES hacerlo. PD. Cualquier sistema que lleva aceite e implique rozamiento tendrá mantenimiento. Según lo que se "estropee" será más o menos periódico, pero habrá que hacerlo. Salvo que aceptes que tu coche tiene una vida útil limitada y que esta acaba cuando pete la caja de cambios

Actualizar se puede incluso sin VAG COM, pero depende del sistema que lleve montado; Resumiendo mucho: - MIB2; actualizable completo, llegando incluso a poder activar android auto/Car play - 3G+; puedes actualizar mapas más o menos fácil y firmware si está muy obsoleto - RMC, el proceso es laborioso; Te compensa comprar una tarjeta nueva de 2 mano o que alguien la produzca prácticamente en exclusiva para tu unidad Si él actualiza un RMC con VagCom, es que es de los que saben hacer tarjetas.... hacerlo uno mismo no es fácil

RMC cuanto menos, difícil. Si no quieres demasiados quebraderos de cabeza, cambia la pantalla por una con android auto

Efectivamente. El 99% de los diesel no son para hacer ciudad, por muchos kilómetros que hagas

A grandes rasgos: ACEA = normativa europea API = normativa americana Tomado de la red: ACEA C3: Aceite estable, que permanece en el grado SAE, dirigido para el uso como aceite compatible con los catalizadores en vehículos con DPF y TWC en autos de alta performance y vans livianas, con motores diesel y a gasolina, con una viscosidad HTHS mínima de 3.5 mPa. API SN, aplicable a motores gasolina; Introducido en octubre de 2010, diseñado para proporcionar protección mejorada de depósitos a alta temperatura para pistones, control de lodos más estricto y compatibilidad de sellado. El API SN con conservación de recurso (Resource Conserving) coincide con el ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento del API SN con una economía de combustible mejorada, protección de turbocompresor, compatibilidad del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85. API CK-4, aplicable a motores diesel: La categoría de servicio del API CK-4 describe los aceites para su uso en motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera del modelo 2017 y de nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel del modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo de drenaje del aceite. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API CK-4 están diseñados para proporcionar protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API CK-4 exceden los criterios de rendimiento de los aceites API CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4, y pueden lubricar de manera efectiva los motores que requieren esas categorías de servicio del API. Cuando use aceite CK-4 con combustible de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos del servicio.

Me resistía a escribir porque como dicen arriba, estas cosas no acaban bien.... pero me gustaría puntualizar una cosa: Qué uso le vas a dar? En estos coches no es lo mismo un coche para "viajar" y que prácticamente estará siempre en carretera abierta que uno que principalmente hará los km en ciudad, aunque sea una ciudad grande. En mi caso tengo claro que para Madrid, un diesel no es "rentable" por muchos kilómetros que hagas y para viajes largos lo mejor son las grandes berlinas diesel. Luego el tema de consumos, pues eso, depende de cuanto te pese el pie, pero ten claro que si un gasolina quieres que "responda", gastará; y un diesel...pues también gastará

Los "Pre" tienen muy sensible el acelerador y bajan de marcha rápido. No es tanto que necesite bajar de marcha como que identifica que le vas a pisar más y reduce para que empuje más... Al ser de 2 mano (creo) lo primero que le haría sería un reseteo de la caja y que "aprenda" con tu modo de acelerar

para evitar el "lag" de los V6 TDi dos cositas: - Modo de conducción S - Si no te sirve solo con lo anterior, Reprogramar Tened en cuenta que los turbos funcionan así. O tienen gases para poder "soplar" o no reaccionan hasta que les llega; si vas a 1500, 1700 rpm y le pisas, ¿cómo quieres que empuje? Eso solo pasa en los motores gasolina cortitos que llevan turbos pequeños para compensar el downgrade de motor, no en los V6

Pues yo, al contrario de los compañeros, me inclino más por el A7 (y supongo que tú también al haber puesto este mensaje en este foro y no en del A5 ) Efectivamente la carga tecnológica de uno y otro no será comparable, y en ciudad es MUCHO mas torpe que el A5, pero...en viajes NO SON COMPARABLES. La comodidad que tienes con el A7 es otro mundo. Si a eso le sumamos que en uno tienes el BiTdi y en otro el "monoturbo", pues...solo puedo aconsejarte que los pruebes para decidir. Un saludo PD. el aleroncito normalmente tú no le ves, pero efectivamente ahí está

Perfecto

Estoy contigo pero... dejar de ayudar no es justo ir en contra de lo que pretendemos conseguir (que se queden e impliquen más), no???? Al final *********, *********, y resto de RRSS están bien para salir del aprieto, pero la información SOLO se queda/comparte en los foros. qué sería de nosotros sin los rusos (o los americanos o ...)! Edito. Los * son app de RRSS, que entiendo el motor del foro elimina