fergar

Ok, me dio la sensación esa.. pero una vez aclarado, duda resuelta.

Ahora me queda la duda de la garantía... porque no se si me dirán algo por meterle mano ahí y poner también lo del ADS y alguna cosa mas...

Gracias y un saludo.

No se, supongo que dará lo mismo los diodos junto a la llave, que al botón... si dar me da igual tirar un cable que tres, pero era una duda.

Con este brico, por supuesto que se perdería la garantía, no? es que no voy a aguantar 4 años que me han dado los de audi... si, dado.

Y quiero hacerle muchas cosas pero si me cargo la garantía, me da miedo...

Saludos

Hola:

Se que hace mucho de este post, de este genial brico. Pero tengo unas dudas para el autor, paul:

Es necesario realizar la tirada de los 3 cables hasta la parte de la palanca de cambio para poner los 3 diodos y que luego se vayan a uno?

Me explico... si en vez de tirar 3 cables mas masa, tiramos un cable mas masa, hasta la palanca de cambios, en la zona del volante poner los 3 diodos en la salida de ese cable, y de cada diodo un cable a la llave... no seria mejor? Se hace por evitar la cantidad de tension en un solo cable y por ello tan poco tramo de un cable y mucho de 3?

Es una duda que tenia!

Por cierto, cambie el A6 C5 2.5 TDI por el TDIe 136cv, y que pasada! Muy contento estoy!

Hoy he vuelto al taller, se lo esta tomando con calma.

Ha desmontado la culata de la izquierda conforme miramos el motor de frente.

El motor sigue bloqueado, pero me ha comentado que tiene roto 2 balancines de esa culata, a los cuales no les ha dado importancia ya que dice que puede ser debido a lo que siempre me ha dicho, que se han soldado los cojinetes del cigüeñal.

Tenia una llave de carraca de unos 30 cm de largo enganchada al volante de inercia y ha hecho un poco intento de girar, tampoco muy fuerte, y no ha girado.

Le he dicho que desmonte tambien la otra culata, para ver si el fallo puede estar ahi...

Ya no se ni que pensar, si montar el coche y sacarlo de alli o esperar a los acontecimientos que el me vaticina y cambiarle el motor.

Se lo he comentado a un mecanico amigo que se dedica a la competicion, y me ha dicho que muy dificil ve lo de los casquillos del cigüeñal, que yendo el coche con sus niveles, es dificil. Que podria ser las valvulas jodidas, con el problema de los 2 balancines, que aun queda mirar la otra culata.

Esperare a ver que me comenta mañana.

Alguien me puede orientar con lo de los balancines?

Gracias y saludos.

Gracias por los animos, compañeros...

Hoy he vuelto al taller, se lo esta tomando con calma.

Ha desmontado la culata de la izquierda conforme miramos el motor de frente.

El motor sigue bloqueado, pero me ha comentado que tiene roto 2 balancines de esa culata, a los cuales no les ha dado importancia ya que dice que puede ser debido a lo que siempre me ha dicho, que se han soldado los cojinetes del cigüeñal.

Tenia una llave de carraca de unos 30 cm de largo enganchada al volante de inercia y ha hecho un poco intento de girar, tampoco muy fuerte, y no ha girado.

Le he dicho que desmonte tambien la otra culata, para ver si el fallo puede estar ahi...

Ya no se ni que pensar, si montar el coche y sacarlo de alli o esperar a los acontecimientos que el me vaticina y cambiarle el motor.

Se lo he comentado a un mecanico amigo que se dedica a la competicion, y me ha dicho que muy dificil ve lo de los casquillos del cigüeñal, que yendo el coche con sus niveles, es dificil. Que podria ser las valvulas jodidas, con el problema de los 2 balancines, que aun queda mirar la otra culata.

Esperare a ver que me comenta mañana.

Alguien me puede orientar con lo de los balancines?

Gracias y saludos.

Hola, ya se me ha adelantado yerar, pero te pongo una que la he cogido prestada de BoR en el cual puedes ver como esta quitada esa correa como en mi coche. Es accionada por el arbol de levas de la derecha conforme miras.

Km? pues estamos viendo que mi coche ha sufrido una afeitada de Km bestial, rebajados a la mitad por lo menos.

Le he dicho que desmonte las culatas para ver si el problema es de las valvulas o algo por el estilo, si no, llegara el momento de decidir si seguir adelante hasta el cigüeñal, cambiar motor o dejarlo parado un tiempo y poco a poco hacerlo yo.

Mañana volvere a pasar....

Que penica me esta dando.

Saludos.

Gracias por contestar.

Acabo de llegar del taller.

El mecanico ha quitado la correa de la bomba inyectora, y esta gira alegremente. El cigueñal no gira, con lo que sigue diciendo que el motor esta gripado, que la solucion es cambiarlo por uno de 2ª mano.

Le he comentado si no puede estar pillado de una valvula o varias. Y me ha dicho que si, pero que giraria en un sentido y en el otro no. Le he comentado que antes de tirarnos a cambiar el motor asi porque si, porque no desmontar hasta ver las valvular, si ahi ya no se ve nada, entonces ya pensar en cambiar el motor.

El dice que puede ser que los casquillos del cigüeñal esten soldados y de ahi el problema. El cual subiria mucho mucho la averia si se tuviese que poner a arreglar esa parte, (30€/hora mano de obra)

Veremos a ver que me va contando conforme vaya desmontando.

Saludos.

Gracias por contestar.

Acabo de llegar del taller.

El mecanico ha quitado la correa de la bomba inyectora, y esta gira alegremente. El cigueñal no gira, con lo que sigue diciendo que el motor esta gripado, que la solucion es cambiarlo por uno de 2ª mano.

Le he comentado si no puede estar pillado de una valvula o varias. Y me ha dicho que si, pero que giraria en un sentido y en el otro no. Le he comentado que antes de tirarnos a cambiar el motor asi porque si, porque no desmontar hasta ver las valvular, si ahi ya no se ve nada, entonces ya pensar en cambiar el motor.

El dice que puede ser que los casquillos del cigüeñal esten soldados y de ahi el problema. El cual subiria mucho mucho la averia si se tuviese que poner a arreglar esa parte, (30€/hora mano de obra)

Veremos a ver que me va contando conforme vaya desmontando.

Saludos.

Hola:

Gracias por contestar a todos!!!

Pues segun el mecanico, como no se mueve el motor con el motor de arranque, que solo hace un clonk, que supongo que sera cuando el motor de arranque sale hasta llegar al punto de enganche. Dice que hay algo bloqueado en el motor, que hace que este no gire.

Yo en cuanto se me produjo la parada de motor, pense en lo primero en la bomba inyectora, ya que habia visto el ralenti algo inestable.

Mañana se pondra con el, veremos que me dice. Os tendre informados.

Gracias.

Hola:

Primero perdonar que recupere este post tan viejo, pero queria preguntar, por si alguno de los que han participado:

El motor se queda bloqueado al romper la bomba inyectora?

O si se le da al arranque mueve el motor?

Respecto a la rotura en marcha, el mio es tiptronic, se quedo como si fuese en punto muerto, sin reduccion de motor, ni frenos ni abs....

Alguno me ayuda?

Saludos.

Gracias por contestar:

Pues he estado mirando mas cosas, y puede ser desde la bomba inyectora que no va y por eso protege el motor para no trabajar en vacio, o un rele, o la bomba del gasoil, hasta el motor gripado o valvulas.

Decir que no hizo ningun extraño, ni humo, ni perdidas de potencia.

Gracias por la ayuda y animos.

Saludos.

Gracias a los 2 por contestar.

Esta tarde antes de currar he vuelto al taller.

El mecanico ha sacado las tapas del motor, a la vista queda la parte superior de la distribucion. Tension tiene, pero se ve rodada con 21000km. No descarto el fuera de punto, ya que no me hizo ningun indicio de perdida de fuerza, ni temblores ni humos raros, solo ralenti inestable y parada fulminante.

El mecanico sigue en sus 13, de que es motor gripado.

Y le he dicho, para reparar, que hay q hacer, y dice q sacar el frontal, si o si. Le he dicho que se ponga a ello y que mire si gira el cigüeñal. Que ya puesto asi, puede sacar la correa y mirar si lo gripado es la bomba inyectora.

Pero hasta el martes tarde, ya no sabre mas de mi coche.

Alguna idea mas?

Saludos.

Gracias a los 2 por contestar.

Esta tarde antes de currar he vuelto al taller.

El mecanico ha sacado las tapas del motor, a la vista queda la parte superior de la distribucion. Tension tiene, pero se ve rodada con 21000km. No descarto el fuera de punto, ya que no me hizo ningun indicio de perdida de fuerza, ni temblores ni humos raros, solo ralenti inestable y parada fulminante.

El mecanico sigue en sus 13, de que es motor gripado.

Y le he dicho, para reparar, que hay q hacer, y dice q sacar el frontal, si o si. Le he dicho que se ponga a ello y que mire si gira el cigüeñal. Que ya puesto asi, puede sacar la correa y mirar si lo gripado es la bomba inyectora.

Pero hasta el martes tarde, ya no sabre mas de mi coche.

Alguna idea mas?

Saludos.

Pero por problemas de distribucion?

Hace poco menos de 1 año que la cambie, hace 21000km.

Pero de eso, a que el motor este gripado....

Se puede rectificar?

Alguien lo ha hecho?

Saludos.

Joer, emilio, no me digas eso, que menudo shock tengo con mi coche!!

Tenia pensado irme al camino de santiago y dejar el coche en Santiago para que Moncho le hiciese la revision pertinente, pero como no lo lleve en grua....

Muy dificil veo yo que el coche de con los hierros en desguace!!

Saludos y echarme una mano, que en las busquedas no encuentro nada.

Hola:

Despues de mucho tiempo desaparecido por problemas familiares de salud, vuelvo para pediros ayuda.

Os cuento:

Anoche circulando en autovia a 130km/h, el Audi A6 2.5TDI Tiptronic del 99 con 152000km, se paro de repente, sin avisos de marcador ni nada, solo me ha hecho ayer y el domingo en una subida con el control de crucero que las revoluciones subian solas sin subir la velocidad, al desconectar y acelerar normal, lo volvio a hacer 2 veces mas, y todo normal. Sin mas problemas. Al pararse me quede sin frenos y son direccion asistida.

Anteriormente a estas 2 veces, al arrancar el coche en frio, el ralenti era muy inestable, al entrar en temperatura de servicio, volvio otra vez a ser normal.

Ahora el coche, no arranca, hace mover el motor de arranque pero se va abajo a la bateria debido a que algo hay que bloquea el giro del motor y produce un mayor consumo. Le pase el vagcom y me dio fallo de diferencia en la inyeccion ademas de sobre presion en la admision.

Decir que la distribucion esta cambiada de hace 21000km, pero me fio poco de que me cambiasen todos los rodamientos.

Tambien decir que el coche en caliente le costaba arrancar mas de lo normal.

No he notado perdidas de potencia.

No le vi en todo el viaje humo raro, ya que cuando circulo suelo mirar mucho los retrovisores al adelantar.

No se le ven manchas bajo el coche.

A alguien le ha pasado??

Que podria ser?

El mecanico viendo los sintomas, dice que puede ser la correa de distribucion o el motor gripado, todo sin desmontar, mirando a ojo y ver el sintoma al intentar arrancar, mal por mi parte, porque puede que haya roto algo mas.

Echarme una mano, por favor.

Saludos

Hola:

Despues de mucho tiempo desaparecido por problemas familiares de salud, vuelvo para pediros ayuda.

Os cuento:

Anoche circulando en autovia a 130km/h, el Audi A6 2.5TDI Tiptronic del 99 con 152000km, se paro de repente, sin avisos de marcador ni nada, solo me ha hecho ayer y el domingo en una subida con el control de crucero que las revoluciones subian solas sin subir la velocidad, al desconectar y acelerar normal, lo volvio a hacer 2 veces mas, y todo normal. Sin mas problemas. Al pararse me quede sin frenos y son direccion asistida.

Anteriormente a estas 2 veces, al arrancar el coche en frio, el ralenti era muy inestable, al entrar en temperatura de servicio, volvio otra vez a ser normal.

Ahora el coche, no arranca, hace mover el motor de arranque pero se va abajo a la bateria debido a que algo hay que bloquea el giro del motor y produce un mayor consumo. Le pase el vagcom y me dio fallo de diferencia en la inyeccion ademas de sobre presion en la admision.

Decir que la distribucion esta cambiada de hace 21000km, pero me fio poco de que me cambiasen todos los rodamientos.

Tambien decir que el coche en caliente le costaba arrancar mas de lo normal.

No he notado perdidas de potencia.

No le vi en todo el viaje humo raro, ya que cuando circulo suelo mirar mucho los retrovisores al adelantar.

No se le ven manchas bajo el coche.

A alguien le ha pasado??

Que podria ser?

El mecanico viendo los sintomas, dice que puede ser la correa de distribucion o el motor gripado, todo sin desmontar, mirando a ojo y ver el sintoma al intentar arrancar, mal por mi parte, porque puede que haya roto algo mas.

Echarme una mano, por favor.

Saludos

Si te fijas bajo los asientos, tendras un conector negro con 2 cables. Desconectalos y prueba. A mi era el del conductor, asi que sin luz en los pies traseros izquierdo voy, pero ya no funde ninguno.

Mirate eso, que por ahi viene el problema.

Saludos.

Bueno, problema de captadores no es. Supuestamente es la pastilla de freno de la derecha, que no tiene un buen contacto.

Ahora ando liado con el freno, he conseguido que frene, que salte el abs, pero en carretera al ir recto y frenar, primero se va a la izquierda, y luego a la derecha, sin tocar el volante.

Se hunde mucho el pedal.

Alguien me dice la manera correcta de purgarlo?

Sigo sin poder entrar en Basic settings del Abs. En todos los canales me da error.

Mi Abs es un ABS/ASR 5.3. La unidad de ABS es 8e0 614 111 AH, tambien tengo una igual pero la anterior, AJ, que es la equivalente. Pero por quedarme sin liquido se puede averiar?

Saludos.

Para cuando pues?

Yo deberia de ser sabado o domingo, de lunes a viernes imposible. Los findes del 11 y 12 y 18 y 19, lo tengo pillados por trabajo.

El resto del verano hasta septiembre lo tengo ok.

Hacemos una Nacional del A6 4b C5? la hacemos?

Saludos!!!

Te funciona?

El mio es un 6 cilindros. Probare a ver ese codigo.

Saludos.

Hola:

Os cuento mi caso para ver si me podeis ayudar.

Mi coche, un A6 2.5tdi 150 CV Tiptronic y motor AFB, me rompio la tuberia metalica que va a la pinza de freno, quedandome sin liquido y con el consiguiente hundimiento del pedal...

Una vez cambiado este latiguillo metalico, le puse liquido de frenos de Audi, y empece a sangrar en X, comenzando por la trasera derecha, delantera izquieda, trasera izquierda y delantera derecha que da la casualidad que fue la averiada. Tras esta ultima, recupero el pedal, no del todo porque creo que tengo que hacerlo con mas insistencia.

El problema es que ahora le conecto el vag com y me dice que no encuentra respuesta de la centralita del ABS. Exactamente esto:

Error 18259 Bus de datos del accionamiento: Falta el mensaje de la unidad control del ABS.

Y es que me da los avisos del fis y las luces de ABS y ASR encendidas.

Antes de esto, el coche no me lo hacia y se que posiblemente un sensor de la rueda estara sucio, pero no para que me de fallo de comunicacion.

Alguien me puede ayudar con ello?

No encuentro apenas nada.

No puedo entrar en el canal 01 y ninguno del modulo de ABS en Bassic settings para poder purgar la bomba del ABS.

Alguna idea?

Saludos.

Ufff....viernes no...que trabajo hasta las 8:30h, a no ser que me pida el dia.

El fin de semana del 18, para mi imposible, ya que hay concierto en mi pueblo, y me toca currar de lo lindo, ya me gustaria a mi cambiarlo por unas risas con vosotros.

Toni, lo del Tempomat, te lo he puesto en el otro, si necesitas referencias, dimelo.

Si bajas a Valencia un dia y te sobra media hora o poco mas, te digo donde tiene que parar y te vuelves con el puestecico.

Saludos.

Hola:

 

Yo lo llevo montado en tiptronic y ademas montado por mi mismo. No es dificil, no llega a una hora la primera vez que lo hice, despues como churros.

 

Toni, si al final se lleva a cabo la quedada, entre todos los "salvajes" lo montamos...jaja, cada uno que te "destripe el coche por un lado", jeje.

 

AlfonsoBi, dificil nada, solo hay que saber donde tocar y que pasos seguir.

 

Saludos.

Ah, vale, por lo que me comentas no hace falta llevar el conector hasta la caja de conectores del motor

 

En lo A3 nuevos, por ejemplo, no hace falta mas que soltar volante y airbag, poner la maneta y recodificar, cuestión de media hora (de Kantusjack, claro, no mía)

 

Pensaba que los A6 C5 eran como los A4 antiguos, que había que llevar el conector por debajo del volante hasta la caja de conexiones, en el motor. Eso ya es mas laborioso

 

Saludos

Si, si que hay que llevarlo hasta las conexiones del motor, pero eso sale rapido y se hace facil. No hay mucha dificultad en ello. Eso se hace en menos tiempo que se tarda en sacar el volante, anillo y quitar la maneta y poner. No es dificil siguiendo el manual que en destacados esta.

Toni, para instalarlo se necesita el cable y la maneta. Luego vag-com y refrigerio. Es sencillo. Yo lo hice una tarde aburrido.Ademas, selle la entrada de los conectores, porque parecia ser que por ahi es por donde se me llenaba la piscina.

Saludos.

No tienes que tener nada más en cuenta.

 

En mi caso, lo puse y estoy encantado, que digo encantado, encantadíiiiiiiiisimo. Para que te hagas una idea, lo uso hasta por la M30 que ahora está limitada a 70. Los viajes? lo dejas en 130 y te puedes olvidar. Y no te exagero, te cansarás la mitad.

Precauciones:

- No olvidarte que estás conduciendo, ya que te descuidas y te relaja mucho

- Ojo porque acabas cruzando los pies como si estvieses en una silla, no te digo nada si tienes que frenar por cualquier cosa... se te hacen un nudo las piernas!

- Cuando hay tráfico es mejor no llevarlo puesto.

 

Pero todo esto lo irás viendo tu con el uso, y lo demás es proponérselo y se quitan las manías que te he comentado. Por mi, obligatorio en todos los coches.

 

 

Madmack puedes decirme quien te lo montó? fue aqui en madrid? y sobretodo precio,,, que la cosa ta malita

 

S2

 

PD: yo lo llevaba en el Picasso y la verdad que es el complemento ideal al triptronic. vamos que lo echo de menos.

Hola:

Yo lo llevo montado en tiptronic y ademas montado por mi mismo. No es dificil, no llega a una hora la primera vez que lo hice, despues como churros.

Toni, si al final se lleva a cabo la quedada, entre todos los "salvajes" lo montamos...jaja, cada uno que te "destripe el coche por un lado", jeje.

AlfonsoBi, dificil nada, solo hay que saber donde tocar y que pasos seguir.

Saludos.