Urs4

Se interpreta que los del volante son 60nm y 90ª y los de la maza 25nm

Gracias hombre, la verdad que fue reconfortante ver funcionar de nuevo el equipo oem, el otro sigue en Florida y su propietario me manda emails con fotos de vez en cuando(Quiere comprar el abt y me lo recuerda de esta manera por si me pilla algún día con dudas, también tengo que decir que nunca di con un comprador así, una maravilla, si lo vendo será para él aunque saque algo menos) es un coche que cada vez se ve menos en sus versiones de batalla y está perdiendo esa imagen de trasto barato que tuvo estos años con lo que a día de hoy una unidad alta de gama reluciente llama cada vez más la atención.

En cuanto al modelo, mi consejo, aua y glp, creo que será un coche de culto algún día y que llegará a disponer de kits para electrificarlo, tiene generosos dobles fondos bajo el maletero y los asientos para albergar mucha energía en baterías quedando además ese peso muy bajo, si se puede es mejor buscar unidades bien equipadas, cuesta pero a la larga es lo que marca la diferencia ya que la gran mayoría están pelados de equipamiento aunque sus vendedores se llenen la boca llamando full equip a unidades con abs, esp y elevalunas delanteros no eran opcionales. Si te llegas a hacer con uno te sorprenderá lo dinámico que es gracias a su ligereza, rigidez y buen reparto de pesos, y verás también que están muy inframotorizados teniendo chasis de sobra para más del doble de la potencia que les dieron por recorte de presupuesto. Otro punto a destacar es su seguridad pasiva, es un coche muy duro, equipado con asf, que no es otra cosa que una jaula de seguridad integrada, puedes buscar imágenes de siniestros que no encontrarás ninguno con el habitáculo deformado, salvo casos muy extremos con vehículos pesados involucrados obviamente.

Lo del valor venal bajo en caso de siniestro para mi siempre fue una ventaja, yo por suerte si puedo adelantar el dinero e ir a juicio, en los dos siniestros que he tenido, sin daños estructurales pero ambos de +3000€ de presupuesto, tras rechazar los 1000 y poco € iniciale me fui con el importe de la reparación en efectivo a la correduría, y les di un ultimatum de 1 semana para hacer una oferta razonable o daba orden de reparación en el concesionario pagando yo y después ellos en el juicio con intereses, finalmente han pagado algo más de 2500 en ambos casos, de los cuales tras usar piezas de desguace me quedó algo más de la mitad para mi, en una ocasión, con otro coche no llegué a este trato y tardé un año en cobrar 4000€, pero de una forma u otra al final pagan, hay que tener siempre un pequeño fondo de cuenta para estas cosas, las compañías basan su sistema en la gente que vive al día y esa es la forma de plantarles cara.

Para comprobarla la cargas a tope y miras el voltaje, debe dar 13v aproximadamente, algo menos normalmente, la dejas un par de días sin montar y si se descarga es que no vale, no hay reparación posible que yo sepa.

Si marca 12 es que estará viciada, no comunicada, yo llevo una de 70 normal y corriente.

Pasa bastante en baterías viejas o defectuosas, con o sin mantenimiento, se comunican 2 vasos y se cortocircuita, se queda a 0.

No te tiene por qué durar más una con mantenimiento, ojo al aislar el positivo debajo del asiento,que han ardido mucho 100 por eso, no puede hacer contacto con el asiento.

Hombre, pienso que es un riesgo ilógico, ya que te gastas el dinero en reprogramar hazlo con la configuración definitiva, piensa que hay gente que sacó 120 cvs con la mariposa renault y la admisión directa, además date cuenta que aunque hay 8mm entre mariposas stock>aub> renault, la diferencia de caudal entre la de renault y la de aub es mucho mayor que la diferencia entre la de aub y la stock de aua.

Entiendo que ahora si, llevas mariposa renault, ¿Has puesto admisión directa o sigues con el filtro de fábrica?

102 cvs, está muy bien, sobre todo para ser un motor aspirado, es posible gracias a que el motor está capado, de otra forma aumentar al 25% la potencia de un at suele requerir una inversión muy grande, a mucha gente que se lo cuentes le costará creérselo.

Es que pienso que ese camino no es el correcto, lo ideal el modificar el parámetro que falla en la centralita de origen y listo.

Vaya, lamento leer eso, esperaba que no fuese tan complicado, nosotros seguimos esperando la respuesta de bnd pero me da que no me van a responder, que se han escurrido por la pata.

No tiene reparación, se rompe un tetón de plástico muy pequeño, yo intenté poner uno metálico pero no hay espacio para sujetarlo, hay que cambiarlos o bloquearlos cerrados, salen a presión, si tiras de ellos fuerte salen con todo su mecanismo.

El elevalunas s uno de los puntos críticos de los coupes, difíciles de encontrar ya, ojo que los de los b3 son diferentes a los de los b4 aunque se pueden adaptar, en cuanto al tapizado es sencillo quitarlos por que la mayoría ya no tienen sus asas de serie, sino las de algún 80 normal, el asa del coupe tenía truco para sacarla, había que aflojar dos tornillos ocultos sin llegar a sacarlos, en la época esto era indescifrable para la mayoría de talleres que terminaron reventando todas las asas de material blando macizas y sustituyéndolas por las de plástico con tapa más fáciles de desmontar.

Si muestras la foto de la parte donde entran dichas tuberías te podremos ayudar mejor. Viendo imágenes de la red parece que hay que quitar el conjunto sacando la placa donde entran y seguramente por la parte interna lleven unas presillas para soltarlas individualmente.

Si, debes prgar todo el circuito después de cambiar bomba.

Si, exacto

Pinta bien, a ver si alguno damos por fin con la clave, si que es verdad que con la mariposa renault va mucho mejor

Es exactamente lo que nos pasó a nosotros con la de renault, lo cutiodo es que el primer día después de fallar lo llevé a dar una vuelta borrando los fallos cada poco y terminó por ir bien, muy bien de hecho, al día siguiente ya dió fallo de nuevo, ten cuidado que a nosotros por borrar muchas veces nos dió fallo de ecu, pensamos que la habíamos quemado pero no, al enfríar funcionó de nuevo.

4 cm es bastante, estos coches, al llevar el motor colgado delante tienen el eje delantero muy atrasado y por tanto un gran voladizo delantero, te va a tocar en todos los garajes, rampas...

Duro ahí, tienes pensado programar o vas a probar así?

La clave está en no verlo como un gasto, si no como depósito, estás piezas nunca bajan de valor, al contrario, si un día lo vendéis ese dinero volverá a vuestros bolsillos, que imagino que sí tuvieseis uno no lo venderíais por 100€...

Puedes poner el gas que quieras en los amortiguadores, o quitarlo, que no variará la altura del coche.