Urs4

Hoy soy yo el que pregunta, tengo un problema con el ordenador de a bordo, ya he tenido varios coches con él y el consumo medio a veces se descalibraba pero luego volvía a medir mas o menos bien, el que llevo ahora me marca siempre en torno a 50l a los 100, 51 para ser mas exactos, 0.5 arriba 0.5 abajo, en cambio los kms restantes los marca con bastante precisión, lo que nunca he visto marcar bien a ninguno es la velocidad media pero eso ya lo doy por imposible.

Te he mandado un privado.

Son iguales

Puede ser, ya comentaré.

Ese sensor pusimos el que tenía el coche, son iguales aparentemente, en principio no vemos que pueda haberla, si lo siguiente falla sacaremos el colector de nuevo y revisaremos estanqueidad.

No, varían anclajes, perdí un par de horas adaptando para ver que no coincidían los agujeros de los tornillos al final.

Entiendo, esperemos que no haya sido así y que la que está en camino sea compatible.

De momento no se ha tratado el tema de cambiar la centralita, en todo caso se pondría una idéntica.

Si, el filtro de aire original tiene buen diámetro, todo el sistema, solo se estrecha en una reducción al llegar a la mariposa. De todas formas está de prueba, la idea es poner admisión mas adelante.

No encaja.

Lo curioso es que el día que monté todo lo fui a probar, y tras borrar esos fallos desaparecieron y empezó a ir como la seda, lo mas importante, iba como un tiro, realmente si se nota el cambio, al cogerlo a la mañana siguiente es cuando vinieron los problemas Primer Análisis Estos errores los dio en un momento determinado pero tras borrarlos desaparecieron 17972 - Unidad de mando de la mariposa- Baja tensión en ajuste básico.-G187 17951 - Transmisor de ángulo para el mando de la mariposa- Señal muy baja-G187 17580 - Transmisor de ángulo 2 para el mando de la mariposa-Señal muy baja-G188 16486 - Medidor de masa de aire- Señal muy baja (G70) Después vino el gordo 01314 - Unidad de control del motor, fallo intermitente, que ayer no dejaba borrar y hoy si, pero sigue saltando, he revisado fusubles en el salpicadero y bajo el asiento y están todos ok.

Bueno, ahí estamos con el colector, mas adelante subiré fotos, lo primero decir que la diferencia entre uno y otro es bestial, tanto los conductos que van a cada cilindro como la mariposa, el montaje no requiere mayor complicación, el tubo de la egr no coincide, debe conseguirse el del motor donante, en nuestro caso aub, el colector de aub no trae toma para el tubo que coge vacío y va al regulador de combustible, hemos tenido que taladrar y roscar un tubo en su lugar, el del depresor es algo mas fino y hay que encasquillarlo, todos los tubos de serie que salen de la mariposa encajan perfectamente, solo hay que cortar el primer tramo donde se une con la mariposa que hace una pequeña reducción, una vez cortada es solo poner un trozo de manguito con dos abrazaderas y listo, en nuestro caso hemos conseguido la mariposa de renault y efectivamente encaja como un guante, pero creemos que no es electrónicamente compatible, el coche no va bien, nos da varios fallos, ayer creimos haber quemado la centralita de tanto borrarlos, pero parece que hoy ha dejado borrarlos de nuevo aunque al encender vuelve a saltar el error 01314, hemos pedido una mariposa de golf iv aub, la propia de nuestro colector, y tenemos la egr anulada pues aún no hemos conseguido el tubo de la misma, toca esperar, el fallo que nos salta principalmente es el 01314 y eventualmente fallo en la válvula reguladora de la mezcla de combustible, en definitiva, tenemos el coche parado a la espera de recambios.

El termostato va en el lateral izquierdo bajo el colector de admisión, el tubo pasa foto que igual tengo alguno por ahí.

De esos tengo muchos a mano, servirá de cualquier otro motor que coincida conector, diámetro y anclaje

Es que la caja blanca, según creo nonse puede anular como tal, es un transceptor, lee el código, lo acepta y le da el ok a la ecu, lo que se puede es poner un emulador, tu coche lo hubo sin inmo, es lo mas habitual, haztw con una ecu de uno sin inmo y a correr.

Colector en camino.

Claro, hay que cambiar el techo con todo su mecanismo, con el cristal solo no haces nada, hay que sacar el tapizado del techo y descolgar el armazón del techo corredizo, va con tornillos en todo el contorno, lo mas complicado es sacar el tapizado que hay que sacar asientos y todas las bajantes de plástico de los pilares a, b y c, por eso lo dejo para cuando mejore el tiempo, en mi garaje no puedo abrir las puertas del todo.

Creo que no es el mismo caso, yo tenía una mangueta torcida, me extraña lo que cuentas, igual tuvo algún talegazo ese coche, piensa que en España en los 90 se arreglaba cualquier cosa.

Gracias hombre, la verdad es que estaba hecho una pena aquel, hqce que no lo veo ya.

No hay que adaptat nada, el armazón de cada techo lleva el mecanismo de su respectiva cortinilla integrado, siempre y cuando sea de a6 del 95 al 97, es decir, del c4.

No puede, el b4 es el único audi cuyo espejo va en la puerta con anclaje vertical, y pienso que el último con espejo cuadrado.

Gracias a los dos, en este caso no he hecho fotos del desmontaje del apoyabrazos, solo remarcar que lleva tornillos ocultos bajo el forro interior que hay que despegar y cuesta bastante, por lo demás es muy sencillo.

El apoyabrazos ya está, ha dqdo su guerra tspizarlo, ya que va tapizado por arriba y por debajo con múltiples piezas, el resultado es aceptable, para el que no lo sepa estos coches lo llevan atornillado al asiento, basta conseguir uno, hacer un pequeño agujero en el lateral derecho del asiento donde notaremos al tacto una endidura con forma hexagonal, hay que tener cuidado con ellos, ya que si te cargas encima, por ejemplo para alcanzar la puerta derecha, se rompe el anclaje bastante fácil, son para el brazo... En cuanto al techo ya tengo la cortinilla desmontada pero ahora mismo no tengo tiempo ni ganas de empezar esa obra, que he de desmontar todo el interior, cuando mejore el clima lo haré y podré documentarlo.