Urs4

Lo mas barato sería un 200 con culata de 10 válvulas, si quieres 20v, aún sale algún s4 de vez en cuando con cosas por hacer en torno a los 3-4000.

Bueno, viendo fotos en la red debe ser el transponder, va en una caja de plástico blanca que debe andar bajo el volante o tras el cuadro, estos coches pecan de fatigas en sus placas base así que lo primero que debes hacer es llevar dicha caja a resoldar y a revisar condensadores, en la foto parece que lleva dos solamente, los cilindros negro grande y azul pequeño, si está fundido alguno lo sabrás por que el plano de aluminio que se ve encima está hinchado, es fácil de conseguir y substituir, si eso no funciona entonces si podrías plantearte ya la anulación del inmo.

Ayudaría mas que nos dijeses cómo se llama esa pieza, o en todo caso una foto de la misma por fuera, lo que se ve ahí son las tripas de un módulo elésctrico, por el contexto imagino que será el transpondedor pero vete a saber.

No tiene nada de malo que especules con él, tú lo has encontrado, has arriesgado comprándolo y has dedicado tiempo y dinero a ponerlo a punto, si finalmente el coche se puede vender por mas de lo que has invertido pues bien merecido lo tienes.

Los coupe 2.8 quattro y los cabrio también despuntarán, el competition lo has puesto muy al final, también opino que en unos años van a estar muy solicitados los b4 familiares en versión quattro.

Si que hacía tiempo que no escribía aquí, tengo un par de novedades, por fin me he hecho con el apoyabrazos que he mencionado varias veces en el hilo aunque es de tela y me toca tapizar, por suerte tengo algo de cuero original guardado, por otro lado de casualidad he conseguido un techo de cristal de audi a6 c4 (Muy difícil de encontrar) que como es presumible encaja perfectamente en mi coche, ya lleva uno de chapa de un a6 de hecho que vienen mejorados (También hablo de ello mas atrás), lo tengo a tapizar la cortinilla en la misma tela que usé para mi techo y bueno, me toca desmontar todo el interior de nuevo.

Despiezarlo es inviable, solo te llamarán pidiendo gomas, tapizados y piezas cosméticas de poco valor que no valen el tiempo de procesarlas, si te ves incapaz de repararlo ponlo a la venta por algo mas 500€ para alguien que tenga medios para repararlo, en el desguace no te darán ni la mitad de eso.

Hombre, puedes equivocarte y poner 2500 en lugar de 8500, pero es que después has añadido que sabes que un coche así puede valer mucho mas, no sé cuanto mas de 8500 crees que puede valer la verdad, di que te has dado cuenta que poner en un foro que te ha costado 2500 es un handicap muy grande para una posible futura venta y te has arrepentido, y que, al ver que no se puede editar, has optado por decir que fue una errata, desde luego, es una versión bastante mas creíble.

Sensor abs sucio o desajustado.

El fsi con 110cvs lleva la misma frenada que el de 75, solo cambian los discos, yo los llevo en mi 1.4 y sin problemas en la itv, pasan desapercibidos y es un montaje de fábrica, la mejora es solo estética, no frena mejor, he intentado buscar una frenada mejor para delante pero no he hallado frenos mas grandes que entren en esa mangueta cuyo soporte de pinza integrado limita el aumento de tamaño del disco, tampoco he hallado otras manguetas que sean compatibles.

Hay agua dentro, en alguna parte, bajo la moqueta o en el maletero.

Interesante

Es un código de enlace para el móvil, descárgate la app de audi old school y si enfocas ahí el coche interactúa con el tlf, ahora en serio, se han ifo las conexiones de la psntallita a la placa base, don de almohadilla creo recordar, igual que las del clima, muy porculeras.

Un sistema de refrigeración que funcione correctamente debe alcanzar lo antes posible su temperatura de trabajo y una vez hecho esto mantenerla, el sistema es simple, el termostato se cierra y el refrigerante no circula mientras el que está en el motor no sobrepase la temperatura de trabajo, una vez pasa esto el termostato se abre mas o menos para regular la temperatura sin cambios bruscos, un motor que va cambiando de 75º a 90º repetidas veces es un motor condenado a morir, pues estos cambios conllevan dilataciones que harán que la fatiga de las partes que se encargan de unir los componentes (Bloque y culata básicamente) aumente exponencialmente. Si teniendo todos los componentes nuevos la temperatura oscila de la manera que describís pueden pasar dos cosas, que el termostato no cierre correctamente, por ser defectuoso o por un mal montaje o que haya algún bypass en el sistema, que por ejemplo llevan algunos coches de fábrica para aliviar sobrepresiones en sistemas con mucha cantidad de refrigerante, me suena que algunos audis de esa época llevaban una tapa tras la rejilla delantera para disminuir la entrada de aire y que a lo largo de los años la gente fue retirando por creer que era mejor que entrase mas aire a los radiadores o para paliar algún problema de sobrecalentamiento, otro tema es que algunos termostatos ya vienen con el bypass de fábrica, desconzco si el original de audi lo trae y en caso de ser así si tiene el mismo diámetro que los aftermarcket, en este caso un bypass es un agujero en el termostato para entendernos.

Por infrarrojos va el mando a distancia, la llave no me consta que existiese tal cosa, entiendo que tu coche es de los últimos a partir del 95 con el a4 ya en el mercado, quizá si te haces con una ecu de un 80 2.0 16v anterior soluciones el problema, pues deberían ir sin inmo, debes fijarte que sea de un multipunto y no de un inyección mecánica, aún así no te puedo asegurar que sean compatibles.

Los 7a son importados y los nm nacionales o italianos.

Está mal, ni parados ni en carretera debe moverse de los 90, como mucho podría subir un poco en un atasco o subiendo un puero en verano, pero bajar nunca, algo está mal ahí.

Deberías notar una bajada de consumo apreciable, solo por eso ya merece la pena.

Buen aporte como todos los que haces, hay un par de erratas, no hubo a6 s4, y el 100 s4 ya lo hubo con motor v8 aunque la mayoría de los c4 v8 sean s6.

Yo desde que he descubierto la pintura en polvo no he vuelto a usar sprays sobre metal, por 5-10€ pieza (Pequeña) se las llevo a una empresa donde lacan portales, ventanas, etc, Lacados Maivi se llama, cerca de mi casa, y quedan de lujo las piezas, pintura robusta, indisoluble y con muy buen agarre.

Eso es debido al compuesto de las pastillas, cuando las gastes prueba otras.

Si no te baja el anticongelante ese verdor solo puede ser debido a la maravilla que es la vida, concretamente la que se ha creado en la moqueta de tu coche tras años de humedad, si lo dejas un par de veranos mas podrás ver organismos pluricelulares con una simple lupa.

La marca va en el volante de inercia, bastante difícil de ver con el óxido, otro tema a tratar es que has abierto el hilo en el apartado de bricos, que está pensado para poner tutoriales.

Buenas fotos, curioso ver abt´s tan antiguos, gracias por subirlo.

Es un tema que tarde o temprano habría que tratar, la transición al eléctrico ha arrancado y es imparable, muchos coches se convertirán en objetos de colección, pero, como ocurre hoy día con un vehículo a vapor o incluso uno de los primigenios de combustión interna, no serán coches con los que resulte viable circular medias o largas distancias, se moverán en grúas y una vez se retire el combustible mineral de la venta también serán inviables económicamente, ya que los biocombustibles que se verán obligados a utilizar seguramente serán muy caros debido a su poca demanda, en definitiva, que no es necesario que prohíban la circulación de estos coches llegado el momento, la paulatina pérdida de practicidad los irá forzando al reciclaje hasta que solo queden los modelos con mas valor histórico y en menor medida sentimental. Debemos ser realistas, esto que describo para algunos suena muy lejano, pero vivimos en una de las eras...en la era que mas rápido se están produciendo este tipo de transiciones, algunos pueden pensar que quedan 40 o incluso mas años para esto, yo particularmente estimo que alrededor de 25, así mismo, hay infinidad de coches que podemos considerar salvables, pero lo cierto es que no siendo utilizables, no habrá suficiente demanda para absorber la brutal oferta que se va a generar, consecuencia, veremos coches con los que hoy solo podemos soñar al precio de su peso en chatarra, solo los modelos mas emblemáticos, los que mas portadas hayan llenado, los que se hayan fabricado en tiradas escasas...tendrán un valor significativo. El resto que se haya fabricado por miles, tomando como base coches diseñados para ser prácticos, que no sean series numeradas, etc, aunque hoy sean coches de ensueño, están condenados a convertirse en latas de refresco. Si lo queréis ver de otro modo, lo podemos comparar con la transición de las tv de tubo a las planas, poca gente recogería hoy de al lado de un contenedor una tele de tubo de 50" con pantalla plana que en su día fue la envidia del vecindario, y me diréis, "A una tele no se le coge el mismo cariño que a un coche, no te evoca momentos con la familia, viajes, tú juventud o cualquier etapa de la vida que valiese la pena...". Cierto, muy cierto, pero una tele se guarda en el trastero y no molesta a nadie, mientras que un coche es un trasto muy caro y complicado de almacenar.