Urs4

Si no te coge presión y no se pasa de temperatura el refrigerante no debes tener problema, es habitual cuando se abre un motor tan viejo que pierda prestaciones, influyen muchos factores, lo del aceite puede ser que la vieja junta estuviese obstruida y diese presión de mas, que te hayan puesto uno menos denso o simplemente que después de lo ocurrido tiendas a ver fantasmas donde no los hay, en todo caso 130º no es una temperatura inadecuada para un aceite actual. Me alegra que hayas decidido dar na segunda oportunidad al coche, no es lo habitual en estos casos.

Algo he oído, en cambio sé de un corvette de los 70 a glp por mi zona, igual hay alguna cláusula excluyendo clásicos.

Lo es seguro que va bajo el asiento trasero es el módulo de cierre que a su vez gestiona la alarma, imaginé que se encargaría también del alumbrado de cortesía, igual me confundo.

Quizá podais cambiarlos a glp, básicamente lo que hacen es montar un nuevo sistema de inyección.

El cierre, alarma y alumbrado se gestiona desde el módulo de cierre que va bajo el asiento trasero.

Por lo que cuentas tienes las trampillas que redireccionan el aire atoradas porque se ha descompuesto la espuma que tienen adherida en su periferia para hermetizar el cierre, esta espuma es muy pegajosa cuando se descompone, es un defecto típico que caduque y que salgan trozos al poner el ventilador a tope, tu caso no es muy común, lo único que puedes hacer es intentar lipiar las trampillas con un limpiabotellas, algún tipo de desengrasante y mucha paciencia, si tu coche no tiene clima sabrás donde va la trambilla siguiendo el cable que sale del mando de la calefacción.

Solo lo llevan los tdi, efectivamente es un sensor de vibración pero lejos de velar por el estado del taco lo que hace es testear el buen funcionamiento del motor, que en caso de vibrar en exceso es un sintoma claro de desajuste en la gestión del mismo.

Defecto de los 100...se te ha agrietado el plástico del cuerpo del aforador, se vuelve quebradizo con los años, el mío lo tiene agrietado también, no lo llenes mientras no lo arregles por que los primeros 5 o 10 litros que gastes se irán al suelo directamente.

Se ve muy muy bien la verdad.

Lo que lleva tras los respaldos es el depósito, imaginé que llevaría la bomba dentro pero que va externa.

Esa tapa sale a presión, la pinzas con un destornillador y listo. Aunque no me cuadra que sea la tapa de acceso al depósito de un audi, si es un 4 puertas la deberíallevar tras el respaldo de los asientos traseros.

Ni idea, pero si las ves en vivo no creo que te gusten, se nota mucho que son fundas de plástico, sobre todo en los cabezales y en donde se unen banqueta y respaldo. En desgaces Salnes hay un coupe con ellas en color camel, llámales a ver si aún no las ha roto nadie y si siguen disponibles.

Son fundas y no es cuero, son de polipiel, las he visto en vivo y están bien para ser fundas, pero nada que ver con la piel del coche, hay un coupe en un desguace de aquí con ellas y nadie las ha querido, yo prefiero tela antes que eso.

Echa un vistazo a esto http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecufv8.html Yo tengo un adaptados para conectar una toma obd2 convencional a los dos conectores del 100.

No te comas la cabeza, si el purgador mira para arriba están bien, si las pones al revés el purgador queda hacia abajo y es imposible purgar..

Yo tengo ese cable y mi máquina no reconoce el coche, eso si, no es un vag com, niuna máqina enfocada a vag, es un scaner multimarca de gama media alta.

Hay que girarla unos grados, todo el cuerpo donde va alojada, si no pinzando unas patillas que la sujetan también se puede quitar lo que es la bomba sola, pero son 3 y es complicado abrirlas a la vez dentro del depósito.

No hay de qué a ver si hay suerte. Creo que los vagcom que venden por ahí no son compatibles con obd1, aunque nunca he usado ninguno, no lo puedo asegurar.

Todo apunta a que te falla uno de los sensores de posición que le dicen a la ecu cuando hacer funcionar inyectores y módulos de encendido, estos coches tienen autodiagnosis, en la caja de fusibles debería tener la toma ob1, en estos coches son 2 terminales de 2 polos, uno negro y otro blanco, puenteando estos terminales de varias maneras se activan modos de diagnóstico donde se hace funcionar por separado los distintos componentes eléctricos del motor, de este modo también te puede indicar el fallo con destellos en el testigo de check engine del cuadro, si tiene clima tengo entendido que accediendo a los menús ocultos también se puede ver fallos y valores en el mismo. En este video explican como hacerlo con un audi 100 que lleva una electrónica muy similar a la tuya A partir de aquí te toca bucera tirando de traductor, busca audi (100, 200, 80, coupe, v8, d11, c4.....)diagnostic o test y ve probando lo que encuentres a ver si das con el método adecuado.

Primero mira si llega corriente a lo bomba de gasolina con un voltímetro, si llega y la bomba no hace ruído es que está ko, empieza por ahí.

Tienes que buscar por audi 80 b2. https://www.innocar-parts.com/mts-technik/16773-susp-deportiva-mts-technik-audi-80-b2.html

Hay motores que si varían el ralentí al quitar el tapón, de hecho un tapón de aceite defectuoso puede dar ese problema, imagino que tiene que ve con la recirculación de gases del cárter a la admisión.

Lo de la pintura parece envejecimiento por lo que cuentas, si te echasen algo se volvería pastosa, no se le caería el barniz, lo de los faros es raro, a mi me han dado ganas mas de una vez de reventárselos a alguno que los llevaba mal regulados o con xenon pirata deslumbrando, pero dudo que alguien haya llegado a seguirte para hacerte eso por ese motivo, salvo que compartáis ruta a diario...como acto bandálico es muy extraño.

Dar con la bomba no tiene ciencia, sigue la linea de combustible y punto, aún así vuelve a mirar en el depósito por que va ahí, tienes que sacar una cubierta metálica que va en el piso del maletero y ya ves el depósito, muy accesible, seguramente esté agarrada, estos coches sufren de eso si están mucho tiempo parados.

Si no me equivoco el módulo de alarma es el mismo que el del cierre centralizado, que incorpora el compresor-depresor de aire también, tendrías que ir probando a dessconectar cables...sin el módulo el coche no enciende directamente, así que es delicado.