Urs4

Pues me ha venido muy bien que preguntases eso, lo miré poco después y vi que estaban dos bastante blancas, así que revisé el fallo que me daba que creía que era el típico de la egr y resulta que era mezcla pobre, así que miré que inyectores llevaba el AUB y resulta que lleva los mismos que los 1.6 de 105cvs, 036031a son los de AUB y los de AUA son 036031c, también se reconocen por el color, los de AUA son rojos y los de AUB azules, se los cambié por unos de golf 4 y ahora va todavía más fino, algo más lleno y ha desaparecido el error, he hecho un video acelerando sin control de tracción, si la segunda estirase un pelín podría bajarlo de los 9 segundos en el 0-100, también hay que contar que llevo llanta 17.

Ahora el corte es a 7000rpm, consume algo menos contra todo pronóstico, de hacer uns 420kms por tanque ahora hace 450, circulando normal, sin correr, es de os primeros con tanque e 30l, aunque le caben 35 sacando el aire, tiene dos tipos de corte, un en marcha que es como más rápido y y oro en parado mucho más lento, no tiene un corte continuo como antes.

Solo adaptar inmo, funciona todo, lo único que ha vuelto a salir el fallo típico de estos motores por la egr que había desaparecido cuando cambié el colector, no he mirado el color de las bujías, el fallo se borra y al cabo de un tiempo vuelve a salir, como hacía antes de meterme en esto.

Curiosidades más curiosas que no todo el mundo sabe y que no suelen salir en este tipo de reportajes. -El capó no se abre, se desmonta, y se puede hacer el mantenimiento sin sacarlo, el filtro de aire y el de aceite sale por debajo y los niveles, alvo líquido de frenos y refrigerante se revisan y rellenan desde la parrilla que se abre y deja a la vista los cierres del capó- -En la construcción de su carrocería de aluminio se emplearon 3 métodos de fabricación de paneles, unos eran estampados (Los que van a la vista) otros como pilares y algunos refuerzos eran inyectados a presión en moldes de arena y por último los largueros eran extrusionados, en la unión de estas piezas también se emplearon 3 tecnologías diferentes, para las partes más importantes de la estructura se empleó soldadura a laser, una gran innovación por esos años, en zonas menos estructurales de utilizó soldadura MIG y los paneles exteriores van remachados y pegados. -Las versiones 3L llevan llantas de magnesio y brazos de suspensión de aluminio. -Toda la parte ciclo, cunas, puente, trapecios, amortiguadores, manguetas, frenos...la comparte con los polos, fabias e ibizas coetáneos. -Tiene un sistema de apertura interior oculto del maletero y de la tapa de combustible por si se queda sin corriente. .Tiene dos compartimentos de unos 40 litros cada uno bajo los pies de conductor y pasajero, accesible levantando la moqueta y retirando unas tapas de inspección que hay debajo, en el derecho va el equipo multimedia si se equipa (normalmente va vacío), en el izquierdo va el resto de controladores del coche. -El número de bastidor va escondido entre los asientos y se ve retirando un pequeño portaobjetos. -Se podía elegir con 4 o con 5 plazas, resultando una diferencia de peso notable, los de 5 plazas tenían una banqueta de una sola pieza, extraíble que pesaba unos 60kgs, mientras los de 4 llevaban dos asientos independientes que se podían extraer por separado y pesaban unos 18kgs cada uno. El panel inferior de la carrocería era diferente para ambas versiones, no siendo intercambiables los asientos. -El alerón trasero sirve para que no se ensucie la luneta trasera con la lluvia y así evitar tener que montar un limpiaparabrisas trasero. -Se le podía poner gancho de remolque en origen, de aluminio salvo la bola.

El mío ahora, corte a 7000rpm

A2 aua de serie, corte a 5500rpm

Refloto este hilo porque finalmente, y no sin tiempo he conseguido solucionar el problema de programación, y sin reprogramar. Tras pasar por varios chiptunners que no habían sido capaces de hacer que fuese bien me había acostumbrado a llevarlo con el fallo, bastaba no mantener gas cuando el coche retenía y se podía usar, pero hace poco decidí retomar el tema y se me ocurrió probar con la ecu del motor del que viene e colector, del AUB, así que miré que ecu le correspondía y descubrí que era la 036906034M, conseguí una pero fue imposible de emparejar al coche por llevar inmo2 en lugar de inmo3, provenía de un polo 6n. Así que me puse a mirar cual correspondía a los modelos siguientes con ese motor y vi que era la 036906034BK, la llevan muchos fabias, conseguí una y solo fue adaptarla al cuadro y está funcionando, además lo hace con la mariposa de renault de 60mm. He mantenido el filtro de aire original porque la verdad que ya se mueve bastante bien y he probado a llevarlo con la mariposa descubierta y no noto gran diferencia.

Si tuviese 20 en vez de 30 si sería caro, es el tope de gama a parte del s2, en unos años dirás qué lo pudiste comprar por 6500 como ahora algunos dicen que lo pudieron comprar por 3000 hace 10 años.

Sí señor, ahí se ve la afición de verdad, ahora estos coches se están convirtiendo en algo muy raro de ver y digno de lucir, enhorabuena por haberlo aguantado tan bien tantos años.

Yo lo llevo suprimido en un 2.2t y no se nota mucho, se hace algo más grave el sonido nada más.

Pienso que te fallan las fuentes, yo este año no fui al cocido, algún día, en el prc, de las pocas veces que voy, sí que le pregunté a Suso sobre las cazadoras y no recuerdo que me dijese nada de lo que dices, me dijeron que había problemas con el bordado, sin más, yo soy un desastre para las caras, seguramente hemos hablado alguna vez, como con otros muchos del prc, y siempre hay que recordarme de qué se habló para que caiga en que si conozco o he tratado con la persona en cuestión, es un defecto mío, siento sí hemos tratado y no lo recuerdo, es muy probable, solo puedo decirte a mi juicio estás sacando las cosas de quicio, y que quien más está perdiendo eres tú mismo, tanto socialmente como en tu propio bienestar emocional, y te lo digo sin acritud alguna.

Hay un chite muy viejo, que casi todo el mundo conoce, es de un tío que va por la autopista escucha por la radio que hay un kamikaze circulando en sentido contrario por la vía en la que está el protagonista, de repente la aparecen de frente 5 coches a los que esquiva mientras dice "¿Solo uno?", es un chiste bastante viejo como digo y ya no hace gracia a casi nadie, pero se puede aplicar en ciertos confrontamientos de forma muy apropiada, yo tampoco he tenido trato contigo, sí he tenido bastante con la gente de la que hablas, y no puedo hacer más que, por experiencia propia, llevarte la contraria, yo soy uno de más de esos kamikazes que te vas encontrando de frente, piensa en ello.

Muy interesante, lo he visto enterito, muy entrañable el señor también, ojalá llegar así a esa edad...

Vaya, el prota de este hilo, con casi toda seguridad es el que se subastó en catawiki hace un mes, no sé precio final pero no creo que llegara a 20k, la verdad es que se veían detalles muy feos para un coche con tan pocos kms, faltaba un intermitente que cuesta literalmente 10€, varios defectos de pintura...muy dejado en general, aún así se veía claramente el poco uso que tenía, espero que el próximo propietario lo cuide mejor, estoy casi seguro que así será, no es difícil de conseguir.

Un gran coche, en todos los sentidos, pero es cierto que usar la vetusta plataforma del 200 no fue una buena idea, algún día las unidades más nuevas con cambio manual se cotizarán muy bien, ya empiezan a hacerlo, los demás, automáticos o 3.6 están condenados a acabar como donantes a menos que hayan llegado en muy buen estado a nuestros días.

Gracias por subirlo, aunque no escribamos mucho, algunos valoramos los esfuerzos por mantener vivo el subforo, una tarea difícil pues cada vez somos menos los que tratamos con estos coches y muchos, ya restaurados van desviando su interés a nuevos proyectos.

Hay que rehacerlo pieza a pieza, solo se salva el interior de una restauración exhaustiva.

No hagas eso, cuando se deteriore la pintura será un desastre.

Pinta bien, tienes cuero detrás y delante tela?

Te ha quedado como nuevo el turbo, hay 80 para años ahí.

El problema es que al estar el v8 el 200 quedó en tierra de nadie, tiene poco atractivo para coleccionar, es grande, de líneas muy sosas y al contrario que los 100 que aún se ve alguno dando guerra como coche de batalla no lo había diesel, de todas formas algún turbo quattro si que hay por ahí, que es el que más vale la pena conservar.

Como ha dicho Virutas, no se movería el coche, y si insiste fundirías el tosen que no está hecho para que sus satélites giren a mucha velocidad, tendrías que soldar el torsen o bloquearlo de algún modo, he visto hacerlo para convertir el coche en trasera y hacer yincana, para convertir en delantera la primera vez que lo leo, nunca me deja de sorprender el foro.

Gracias por compartir la experiencia y lamento no haber podido ayudar, era una avería poco usual.

Poco a poco se va quedando de museo.

Lleva dos silenciosos, intermedio y final, si eliminas el intermedio mejorará el sonido sin aumentar mucho.