Urs4

Ese esquema es de un a6 c4, que efectivamente lo llevan ahí los que tienen clima.

No lleva, los audi 100 con clima no llevan filtro de habitáculo.

Etapas en marcha, di en el clavo con las de nissan máxima, finalmente parece que no hay, o no he podido encontrar adaptadores usb/sd para las radios audi gamma pre97, así que voy a poner el cargador original, buscando y buscando di con un enlace que me iluminó bastante https://s-cars.org/site/tag/cd-changer/ Traducido con google dice así: Cambiador de CD Sony / Blaupunkt 10 por Darin | 25 de enero de 2014 | Audio y Electrónica El cambiador de CD Audi 10 fue fabricado por Blaupunkt bajo licencia de Sony, lo que lo convertiría en un Blau / Sony con marcas de Audi. Pensé que una Sony sería más fácil de encontrar, así que eso fue lo que terminé. La unidad en mi automóvil es una Sony CDX-A30, que se ajusta perfectamente a los soportes de montaje estándar. AFAIK, siempre que tenga la conexión de cable DIN de 13 pines (el cable azul que se muestra en la imagen), debe conectarse correctamente con la radio de serie y el transceptor (el transceptor es lo que hace que el cambiador sea visible para la radio). Números de parte: Transceptor: 4A0 035 239 (Blaupunkt 7 607 765 082) Soporte: 4A5 035 113 (sedán) Tapa: 4A0 863 716 (sedán) FWIW, una búsqueda rápida en "Sony CDX-A30" en deja.com mostró la siguiente información: Caveat Emptor, ninguna garantía expresa o implícita, etc. John Durbin escribió: En orden cronológico: Sony CDX-A20 OK, un poco de ruido esp. con algunos modelos de cabeza Sony CDX-A30 para capuchas con fugas sacando el convertidor +/- 5V DC Sony CDX-A2001 suministro de 30V manejando la etapa de audio, buen convertidor D / A Sony CDX-A15 problema de tapa con fugas resuelto durante la producción de CDX-A15 Sony CDX-A100 suspensión, la última de las cargadoras rotatorias grandes El cable DIN Sony CDX-A55 es MM en lugar de MF, atascos limpiar John Durbin, DEI Audio Visto ésto me he puesto a buscar uno de esos cargadores sony, y creo que he dado con uno, con suerte llevará la misma clavija interior que el mío y podré aprovechar el cable para utilizar mi unidad original, con eso quedaría el equipo listo a falta de la caja que protege el cargador de cds, aunque eso ya me parece mas cienciaficción que otra cosa el conseguirlo.

Si ya eran grises hubiese sido mas fácil usar los vinilos de plantilla y pintar unicamente lo negro, después quitar los vinilos y dejar la pintura original.

Eso que cuentas está muy bien para quien sepa hacerse él mismo esas cosas, por que en la mayoría de talleres no aceptan piezas usadas y si las aceptan se desentienden de garantía, es decir, que si el turbo viene mal del desguace pagas montaje y desmontaje y el coche sigue sin arreglar.....ya no hablemos de que les vayas diciendo como reparar la bomba que lo viste en internet, se lo van a tomar super bien, en definitiva, que tú lo recomiendas, bien, pero matiza que para alguien que tenga sitio, herramientas y conocimientos para poder hacerlo en casa, por otro lado dan muchos mas falos de esos 3 que son los que mas se dan, inyectores, tensores, soporte alternador, culatas....el peor motor que ha sacado audi en su historia.

A parte de mejorar prestaciones se corrigieron muchos defectos, sobre todo de sobrecalentamiento y electrónica, no sé a que reportaje te refieres pero con estas cosas ya se sabe que los periodistas suelen sacar sus propias conclusiones muchas veces, y en esa época aún eran bastante imparciales y objetivos, hoy es de pena directamente.

Lo suyo sería ponerle unos faros de un coupe sin intermitente y con doble óptica, ojo, tienen que ser de un coupe b4, del que lleva el capó como el tuyo, los del b3 son mas largos y no te caben.

Hombre, el cubrecarter de lujo no habrá encajado por que quedan dos huecos en las esquinas y solo coincide la sujección central...y los intermitentes si pretendes dejarlos así.....

Es "el audi" el icono de la marca.

No te confundas, lo mío es el hardware, yo desmonto y sustituyo lo que haga falta, pero ni repajolera idea de para qué son todos esos circuitos, resistencias y chips.

Tienen una pinta estupenda, han pasado varias por mis manos y todas pecan de las grietas esas, ya es suerte que ninguna de las 2 las tenga, que no afectan al funcionamiento ya que no es zona de paso de agua ni de aceite, pero si no las tienen es muy buena señal.

Pues nada, repito el post que se ha terminado el tiempo de edición, no vaya a ser que borremos algo.... Hoy me ha llegado el cargador de Lituania nada menos. El original de audi 100, un blaupunkt, tiene que ser éste por que es el que lleva conector macho, a partir del 97 se cambió a hembra, la mayoría de los que se encuentran son con conector hembra, y de 6 cds, éste es la versión de 10 cds. Aquí el conjunto, ha vivido días mejores, poco mas se puede pedir por 35€ puesto en casa, lo de abajo es el famoso transceptor, quizá lo mas dificil de conseguir junto con la base original. Esto costaba mucho dinero en sus días mozos Separamos el tranceptor Y echamos un vistazo a las tripas, no parece muy deteriorado viendo el estado del contenedor, no tengo fotos pero poco después pinté la carcasa de gris El cargador tiene el cable cortado, algo completamente ilógico pues éste cable iba al transceptor y se sacaba todo el conjunto desenchufando unicamente el citado transceptor. Así que lo desmontamos para ver hasta donde llega el cable, el estado interior es aparentemente muy bueno. Aquí vemos dónde entran los cables. Que por suerte es otra clavija que se puede cambiar sin andar soldando, pero se me hace difícil encontrar ese cable suelto por no decir imposible. Ahora he pedido un adaptador usb/sd para conectar al transceptor, el único que he encontrado con ese tipo de conector, para hyundai es originalmente, me la juego bastante, a ver si hay suerte y consigo que funcione sin tener que andar cambiando cables de sitio, de todas formas el cargador me gustaría restaurarlo y tenerlo operativo si un día decidiese montarlo.

Hoy me ha llegado el cargador de Lituania nada menos.

¿Ninguna de las 2 culatas tenía pequeñas grietas alrededor del hueco de las bujías en la cámara?

El cubrecarter si lo llevas ya no te vale tampoco.

Me pasó en su día.

Os habéis aprovisionado bien antes de empezar, como debe ser.

Yo las puse y si tenían, aunque ya me haces dudar si eran ajusa o otra marca de competencia, eso si, uno de ellos estaba un poco desencajado pero bien, cumple por ahora.

Va quedando menos. Hice varios, fue mas hacer el diseño que otra cosa, si quieres te mando un par de ellas por 5€ portes incluidos. Estoy contento con el resultado, no estaba seguro si quedaría muy forzado pero no, se ve bastante oem en el coche.

Otra chorradilla que me llegó estos días, un buen detalle de los audis pre94 es la lucecita del capó, el problema es que como solo va con las luces encendidas siempre hay alguno que le da al interruptor y lo deja encendido creyendo que no funciona, consecuencia, se termina quemando después al tirarse cientos de horas encendida sobre el calor del motor, yo he modificado la alimentación derivando a corriente directa en un relé cerca de donde nace el cable, así se puede encender sin tener las luces encendidas, para evitar consumos y mejorar la iluminación le he comprado un led philips x-tremultinon de 4000k y de solo 1w, es cara para ser una bombillita pero bueno, estoy contento con el resultado, lo que mas ha costado ha sido encontrar una cubierta para la bombilla que no estuviese rota o derretida. Ahora he comprado otra igual pero de 6000k para el maletro, se buscan por fest 43mm, en el habitáculo lleva 5 mas pero ahí prefiero la luz mas dulce de las halógenas, igual que en posición o matrículas, me parece una gitanada el led, desequilibra totalmente la iluminación del coche.

A ver, si vas a invertir, que lo harás sea la unidad que sea, si no en la compra en las reparaciones, ve a por algo que el día de mañana te compense dicha inversión, los que se van a cotizar en un futuro son los v6 y los 20v, quattro obviamente, el resto pasará como con los viejos coupe gt b2 que la gente solo los compra a precio de derribo para hacer experimentos montando otros motores, que me disculpen los propietarios de coupe gt pero es lo que hay, si no es quattro no tiene demanda. Otra opción que te podría interesar y que es un futuro clásico es el cabrio, considerado por muchísima gente uno de los cabrios mas vellos jamás creados, si te haces con una de las últimas unidades tendrás un tesoro que no hará mas que subir de valor, hay uno ahora a la venta con tapicería de piel roja original que es un caramelo...

Hoy he parado a hacerle una foto a uno como el mío que usa una mujer para ir a trabajar desde hace años, lo tiene hecho una pena, pintura fatal, defensa delantera de 100 normal, sin tapas, aún por encima es una unidad bastante equipada con cuero, techo, 6vel, los asientos están muy gastados también, lo que tiene bien el el piloto central, ya se lo cambiaron algún día por el de un s6, aún así brilla en medio de tanto decuido.

Hoy le he hecho una pequeña mod. Ya se me han desordenado todas las fotos, bueno, en la última foto podéis ver el pomo original con los nº hechos un desastre, barajé varias opciones, aquí uno de s4 b5, uno de s6 c4 y el mío: Resultado final Ésta es la lágrima después de pasar por lija y pulido. Y aquí ya con las pegatinas que he mandado hacer en negativo, han tenido su trabajo, ya que sobre el binilo transparente la tinta era impresión digital quedaba muy pobre y hubo que añadir un fondo negro, pero se quedaba el rojo oscuro, no sé como lo solucionaron al final, no me lo dijeron hoy al ir a recogerlas.

Cualquiera pero que sea quattro, la versiones mas valoradas son las 20v pero creo que no las hubo en el b4 que es mucho mejor coche que el b3, si te declinas por un b4 el tope sería un 2.8 quattro.

Los soportes son iguales, lo que si vas a tener que cambiar son los faros por unos sin intermitente, salvo que quieras ir por ahí con 4 delante.