Urs4

Bueno, pues a falta de rematar la pintura, tapizar el techo y reparar o sustituir la radio voy adelantando resultados de como va quedando mi s4, se trata de una unidad un poco especial, cuenta con 190000kms en el marcador. El coche tiene extras bastante inusuales que procedo a detallar, para empezar como equipamiento de serie tiene, cuero negro eléctricos y calefactables delante y detrás, equipo de audio bose con una etapa por altavoz mas una central en el maletero, 6 velocidades, mando a distancia(Que no funciona el mando por cierto), suspensión autonivelante en el eje trasero, tren sport, barra estabilizadora trasera, volante regulable en altura y prifundidad, cortinilla trasera extensible, bolsa portaesquíes, todo el coche es negro, sin detalles en madera ni nada parecido Double B que dicen los yankis, techo solar eléctrico y secuencial, volante sin airbag de 3 brazos y lo típico, alarma, clima, 4 elevalunas....Por si todo esto fuese poco, este coche salió del concesionario con una preparación de Abt que se ofrecía de forma oficial bajo pedido respetando la garantía según he podido averiguar, y que ronda los 270cvs, la preparación se compone de una reprogramación de centralita, unos muelles específicos, unas llanatas OZ desmontables de 3 piezas firmadas por Abt, añadido delantero y escape de acero inoxidable. El coche se ha conservado en un estado muy bueno, tiene sus alfombras de tela sin estrenar cubiertas por las de goma originales de audi en perfecto estado también, volante y pomo no presentan el mas mínimo desgaste, detalles que señalan que los casi 200000kms que cuenta han sido hecho por autopista. Sin mas dilación procedemos a poner unas fotos, el añadido que se ve descascarillado en esta foto ya se encuentra reprado y listo para montar.

Es fácil que haya quedado mal, el sistema es dificilillo de montar, el mío no pasa de 3/4 al lenarlo, seguramente me tropiece en alguno de los cables o tubos de la bomba, es que va todo por el mismo sitio.

Lo tienes muy bien cuidado, da gusto verlo, lo único que de serie vienen muy altos, pero casi es mejor así por que con los voladizos que tienen en las rampas es un suplicio si se lleva bajo. Me has animado a hacer una breve presentación del mío hoy que tengo bastante velocidad de datos, a ver si me acuerdo de como subir fotos aquí.

********************************************* Este parece de un s2 con hueco para labafaros aunque en las fotos no distingo bien el labio inferior.

Yo lo compré nuevo en su día, sobre 800€+iva costaba, de 2ª escasean y por eso son caros, 300€ no me parece caro si está bien y no creo que pidan mucho mas por ellos de 2ª, de competencia descártalo pues suelen estar hechos de plástico quebradizo y en este coche el paragolpes va muy expuesto. Te sirve de cualquier coupe b4, solo hay que hacer los agujeros de los labafaros, ten cuidado que no te cuelen el de un b3 que es parecido pero cambia el labio inferior.

Tendrías que comparar referencias, en caso de ser distintas tendrías que cambiar caja de cambios y diferencial para que tuviesen la misma relación, saludos

Gracias por responder, imagino que sería el único extra que podía llevar ese coche.

Lo difícil no es quitar el pasador, si no ponerlo, yo lo puse al revés de como estaba por que al derecho es imposible montarlo sin desmontar medio salpicadero, la función la hace igual el pasador en un sentido que en otro, lo de purgar a mi también me pasó hubo que bombear una barbaridad hasta que cogió algo de presión, en mi caso ni siquiera estaba estropeado el bombín, se había quedado pegado arriba de estar vacío mucho tiempo y como la varilla que sale del bombín va loca no se podía tirar de ella hacia fuera, después de poner uno de los que tenía de repuesto soplé con un compresor en el racor del viejo y volvió a funcionar.

Para viajar el diesel por consumo, por comodidad el gasolina pero no son mecheros, el fsi es algo problemático, el mejor es el tdi de 90 pero son difíciles de encontrar.

Si vienes de un tt no te resultará incómodo en absoluto, es una buena opción el a2.

Depende de a qué estés acostumbrado, los asientos son duros y sujetan poco, la posición de conducción es bastante erguida, las ventanas deben ir cerradas pues en carretera si se abren hacen mucho ruído, quitando estos puntos es un coche cómodo, mas pensado para trayectos cortos que para viajes largos, si lo quieres para ese propósito yo me decantaría por un 90cvs o por un fsi.

Muchas gracias lagarto, eso haré, tengo un par de acumuladores de repuesto usados, con suerte, en caso de no ser sensor, alguno funcionará.

Pues eso compañeros, siento repetir el hilo que abrí por error en el subforo de s2, rs2... como veo que no ha tenido respuesta por allí abro este otro para ver si alguien me saca de dudas, es un volante que guardo desde hace tiempo, es original de audi, con los colores de la vieja sección deportiva de la marca rojo, gris y negro y con la rotulación de audi sport debajo, googleando he encontrado imágenes de ellos montados en sport quattro pero también he visto otros muchos con el de 4 brazos así que no sé si era una opción para este modelo concreto, para cualquier audi de la época o si s equipaba en alguna serie o fecha concreta de serie, dejo una foto del mío y un enlace a google donde se puede ver uno retapizado montado en un sport quattro. https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAQQjBw&url=http%3A%2F%2Fwww.audifanai.com%2Fforum%2Fattachments%2Faudi_ur_quattro_interior_1.jpeg&ei=6YttVZWdN4L9UM2AgsAE&bvm=bv.94911696,d.d24&psig=AFQjCNEB-YUtDc92AdKH5ldBZrtO-cCTyw&ust=1433328954980859

Espero que haya caído en buenas manos, lo tenías precioso.

Acabo de ver que ya hay un subforo dedicado a estos coches, si lo ve algún moderador que lo mueva ahí.

Es una duda que tengo hace tiempo, este volante lo conseguí de un viejo 80 en un desguace y buscando su posible procedencia solo lo he encontrado en fotos del interiores de los quattros de 306 cvs, lo que me parece curioso es que no lo lleven todos, algunos llevan el feo de 4 brazos, quizá era una opción, el volante se ve que es original y de la época. En esta foto podéis verlo montado en un spor quattro: https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAQQjBw&url=http%3A%2F%2Fwww.audifanai.com%2Fforum%2Fattachments%2Faudi_ur_quattro_interior_1.jpeg&ei=6YttVZWdN4L9UM2AgsAE&bvm=bv.94911696,d.d24&psig=AFQjCNEB-YUtDc92AdKH5ldBZrtO-cCTyw&ust=1433328954980859

A mi se me enciende nada mas dar contacto y no se apaga el testigo del líquido hidráulico, círculo entre paréntesis de color naranja, el de admiración en rojo del freno se me enciende al pisar a fondo, el líquido está a nivel y es nuevo.

Pues eso, uno de los problemas que noto con las cortísimas denominaciones de los audis en general y en especial con los a2 es que los buscadores no los reconocen, basta poner audi a2 en cualquier buscador que no sea google y saldrán miles de referencias de las cuales solo el 5% serán del a2, en otros modelos al haber varias generaciones se puede añadir el código de cada una y se mejora bastante la cosa (Audi a4 b5, a6 c6...) pero como en el a2 solo hay uno y poca gente conoce su denominación (8z) pues esto no vale, una opción sería poner ados como he viste en este subforo alguna vez pero sto solo serviría para foros en español, imagino que este mismo problema los tendrán los a1, a5 y a7, es una cosa que me desespera bastante a veces.

Por desgracia los plásticos de la parte superior son bastante delicados de sacar, se quiebran con facilidad las grapas, aún sabiendo como se desmontan es muy fácil cargarse alguno, este es un problema endémico de los vag desde hace años, suele pasar por culpa del calor al dejarlos muchos años al sol o de la humedad, una vez desmontados los plásticos de los pilares el tapizado casi cae por su propio peso, hay que destapizarlo y limpiar bien los restos de espuma aislante antes de pegar de nuevo la tela con cuidado de no dejar arrugas, los plásticos mas delicados son los de los pilares del maletero que llevan una grapa que es casi imposible soltar sin que se rompa su anclaje, en este apartado recomiendo dejarlo en manos de un profesional y exigir poder revisar las grapas de las piezas desmontadas antes de que vuelvan al coche y, en caso de que haya alguna rota sea sustituída sin cargo.

El coche está demostrando con los años lo que vale, el mercado de ocasión no engaña, los años no pasan por él, será un clásico de los que se pueden utilizar a diario, lo que mas pesa es que los motores que equipa son bastante mediocres, con el peso y la aerodinámica que tiene podía haber equipado motores de bastante mas potencia sin renunciar a un consumo bajo, de haber salido una versión de 150 o incluso 180 cvs hoy día sería un objeto de culto, pues estabilidad tampoco le falta, el mío con unas simples suspensiones y unos separadores tiene un paso por curva que ya quisieran los demás vehículos de enfoque mas recreacional que tengo en el garaje, sin duda lo que le beneficia en este apartado es el peso y la extrema rigidez del chasis, que a su vez lo convierten en uno de los vehículos mas seguros de su segmento, cosa que he podido comprobar de 1ª mano.

Buen aporte, mañana mismo lo aplico, muchas gracias.

El mayor beneficio de reducir el peso no suspendido(Buje, frenos, llanta, neumático y trapecios) mas allá de lo que a 1ª vista parece obvio que es la pérdida de potencia por tener que hacer girar unas llantas mas pesadas, es la respuesta de la suspensión, a menor peso no suspendido esta mejorará notablemente su trabajo, se notará mucho mas en los cambios de inercias, de rasante y en las zonas bacheadas.

Bueno, parece que se divierten bastante mas que en cualquiera de las qdds que se suelen organizar en los foros de aquí.

Esta era una respuesta que me estaba trabajando en otro hilo y se me terminó el tiempo de edición, me pareció interesante como para iniciar un hilo nuevo. El motor de 5 cilindros en linea de 10 o 20 válvulas con turbo lo montan el audi s2, el s4 y el s6 c4 en versión con bobinas y 230 vcs, el audi s2 y el audi 100 y 200 en versión con delco en versiones de 165, 190, 200 y 220 cvs, todos estos en 2,2 litros, hubo versiones de 2.3 litros de 165cvs y de 220 cvs en el audi 200, en el audi quattro se montó el predecesor que era un 2,1 litros turbo de 200cvs y en el sport quattro la versión mas cotizada, un 2,1 litros turbo de 306cvs, el único con bloque de aluminio y el que se usó en el ganador del grupo b, por último el mas potente que salió de serie con este motor fue el rs2 con 315cvs. El audi rs3 y tt rs actuales se inspiran en esta mecánica también que es una de las mas laureadas de la marca. Los códigos fueron cambiando: 2.1: kw, 306cvs 20v (Audi sport quattro) gv, wr 200cvs 10v (Audi coupe [b2] quattro) 2.2 con delco: mc 165cvs 10v (Audi coupe [b2] quattro, 100[44q] y 200) kg 182cvs 10v (Audi 200) 2b 190cvs 10v (Audi 100[44q]) mb, 1b, 200cvs 10v ( Audi 100[44q] y 200) rr, 3b 220cvs 20v (Audi s2 100[44q] y 200) 2.2 con bobinas: Aby, aan 230cvs 20v ( Audi s4[c4], s6 [c4] y audi s2) Adu 315cvs 20v (Audi rs2) 2.3 mc 165cvs 10v (audi 200) 3b 220cvs 20v (audi 200 y 200 avant)

Lo montan el audi s2, el s4 y el s6 c4 en versión con bobinas, el audi s2 y el audi 200 en versión con delco, todos estos en 2,2 litros, en el audi quattro se montó el predecesor que era un 2,1 litros turbo y en el sport quattro la versión mas cotizada, un 2,1 litros turbo de 306cvs, el único con bloque de aluminio y el que se usó en el ganador del grupo b. El audi rs3 y tt rs actuales se inspiran en esta mecánica también que es una de las mas laureadas de la marca.