Urs4

Nada hombre, me alegra que te gustase leerme, si, aunque el coche está operativo tengo cosas por mejorar aún.

El principal cambio es el aumento de tamaño de ruedas y de ancho de vías, el b4 tiene más rigidez de chasis también, aunque el esquema de suspensión en el coupe b4 delantera es el mismo del b3 (Coupe o berlina), muy rudimentario, en cambio en la berlina y familiar b4 ya lllevaun eje semirígido trasero similar al del b5, que no es la panacea pero es muy superior al ee rígido con brazos tirados del b3. Hasta la generación b6, audi diseñaba sus berlinas para ser quattro y al que no quería pagar el sobreprecio del sistema le daban poco menos que un apaño para que el coche pudiese tener algo donde montar los neumáticos traseros.

En un año no se degrada ningún componente.

Has cambiado la escala del cuenta de 280 a 320kmh, ¿Has podido tarar el mecanismo para esos valores?

Encaja el del tdi (Berlina o avant b4 con cualquier motorización excepto el competition) en el coupe pero quedan dos huecos en las esquinas delanteras por los que cabe justa una mano, pero bueno, mejor tener esos dos huecos que llevar todo al aire. El del coupe no encaja en el tdi sin recortarlo aunque en ese caso sale mejor venderlo pues hay mucha gente en su busca.

En una tienda de electrónica te hubiesen cobrado la mitad de lo que te has gastado en los portes de ebay por resoldarte las conexiones...

Muchas gracias compañeros, lo bueno es que este coche (Modelo) se vaya conociendo más

No hay de qué amigo, me alegra que te haya resultado útil.

Va con un tornillo que queda fuera de ángulo en esa foto, creo que te sirve de 1.8t

Un Audi de cine en las calles de Vilagarcía Igual que el cine es la fábrica de muchos sueños, este Audi 100 S4 es el protagonista de los de Diego Davila. Y Vilagarcía, el «plató» de una estampa en la que bien cabría el actor Jason Statham MARTINA MISER J. LOJO REDACCIÓN / LA VOZ 29/11/2019 05:00 H El diseño del A1 que está aún en juego en la promoción de La Voz está considerado por los expertos una herencia directa de los modelos que le dieron a la marca prestigio deportivo en los ochenta: de aquellos míticos Quattro y Sport Quattro evolucionaron coches tan poderosos como el A8 W12 que conduce Jason Statham en la saga cinematrográfica Transporter. Las llantas de aluminio fundido con diseño de 5 radios, los neumáticos 215/45 R17 o la parrilla frontal son detalles que corroboran este espíritu guerrero del A1. El automóvil que Diego Davila nos muestra orgulloso en Vilagarcía es uno de los pocos abuelos vivos de los bólidos que Audi aupó a la categoría de mito. Se trata de un coche del año 92, pero está hecho un chaval porque Diego se ha encargado de darle una segunda juventud. Es un 100 S4 con preparación ABT para Audi, con un motor de 230 caballos y cinco cilindros, la evolución del propulsor con el que Audi logró hacerse un nombre en las competiciones de ralis del grupo B. Como todos los apasionados de la historia de Audi y de las restauraciones más fieles, Diego no ha reparado en esfuerzos para devolver a este matón de la carretera a su estado original. Para ello hizo una profunda investigación sobre este modelo se hizo con tres coches idénticos para lograr uno perfecto: «Gomas, molduras, embellecedores.... todo ha sido sustituido», confiesa con satisfacción este fan de la marca alemana, que en su garaje aparca también un Audi S3 y un A2. Este último, según Diego, es un coche que hoy en día tendría mucho más éxito que en su tiempo, «porque -apunta- ahora hay un gran mercado para los automóviles pequeños con acabados de lujo». Como es el caso del A1.

Hay más información y menos repuestos.

Salvo que varíen el recorrido no les afecta el muelle de fábrica a los amortiguadores.

Muchísimas gracias por el reconocimiento, me alegra mucho que te haya resultado grato de leer, todavía queda mucho que escribir en este hilo pero va para largo, es una restauración que ha ido y va por etapas, la próxima, cuando saque tiempo, desmontar toda la mecánica, sustitución integral de juntas y elementos envejecidos y restauración estética de todos los elementos visibles tanto de motor como de suspensión. Pero de momento hay tres proyectos delante que hay que acabar.

Rozará con 40 y con 30, vete asumiéndolo, se acabo entrar en parkings subterráneos y ojo con los bordillos, los audis pre95 al llevar rl motor colgado por delante del eje longitudinalmente, tenían que retrasar mucho el eje delantero para alinearlo con el diferencial, por ende tienen un gran voladizo delantero que se lleva fatal con las suspensiones bajas.

No pidas perdón, nadie nace aprendido, me alegra que sea tan sencillo lo de los faldones, también te digo, a mi no me gustan, y por el foro seguramente a nadie, pero si los quitas con cuidado y los pones en wallapop seguro aparece alguien con un gusto "diferente" que te de 100€ por ellos, encajaban bastante bien.

Hay que repasar con estaño las soldaduras de la placa.

Muy bueno, el detalle del muñeco me ha matado.

Pienso que no, es más largo.

En España te van a preguntar más por los neumáticos que por las llantas en si.

El clanc suele ser el muelle que ha perdido el apoyo de goma de los extremos.

Te va a costar mucho encontrar, en España, a otro como tú, que valore la exclusividad de esas llantas.

Yo creo que no es posible cambiarlo sin desmontar correa, igual lo que han hecho es cambiarlo desmontado solo la correa de esa bancada sin quitar polea y demás, esto es factible, lo ideal es marcar bien y que alguien te la mantenga tensa mientras realizas la operación para no perder el punto, aún así girar el motor a mano antes de encender por se acaso, este método ahorra muchísimo trabajo, también hay que poner cuidado en no plegarla ni retorcerla obviamente, yo llegué a cambiar unos árboles de levas con este método y me ahorré muchas horas de trabajo.

Hola, yo soy de Pontevedra, pero no creo que sea necesario quedar para eso, seguramente entras con la versión para móvil, si entras como en un pc verás que es todo muy intuitivo y fácil de encontrar, en la parte inferior debes tener una opción que te pone versión pc, saldrá todo muy pequeño y tendrás que ampliar para ver las cosas, aún así es mucho mejor, al menos para mi.

Me cuesta creer que hayan cortado la chapa para instalar esos faldones, ya que vienen para poner encima sin más, el hueco que notas seguramente es porque esos faldones son más bajos que la carrocería y dejan un vacío debajo .¿Los has desmontado o simplemente has palpado sin desmontarlos?

Madre mía...desmonta esos faldones que debajo está la carrocería intacta, como mucho tendrá algún taladro hecho y seguramente ni eso, menudo drama estás montando sin siquiera haber desmontado.