Urs4

No hay de qué, gracias a ti por devolverle vida a ese 80.

Lo que remarcas es chapa, forma parte de la carrocería, lo del esquema del final son las molduras de las pertas, las medias y las inferiores de goma (ésta difíciles de conseguir) y la contonera que va en el umbral de la puerta y que se ve al abrir, el hueco que te dicen seguamente es de las molduras de goma inferiores que van bajo la aleta , la puerta y bajo el costado trasero que las habrán quitado para poner esos faldones. En el esquema las piezas de goma que te faltan son las 16, 17 18.

Tienes el pasacables del cable de abrir el capó roto en el vierteaguas.

El termostato del v6 es muy complicado de cambiar, esperemos que no sea eso, si es deja ya toda la distribución de tu mano con retenes y demás.

Tremendos todos, enhorabuena por la participación, aunque alguno va a las quedadas de clásicos antes de pasar la primera itv , pero bueno, lo importante es que reine el buen ambiente.

Es un coche sublime.

Puedes soldar un tubo recto dentro del silenciador intermedio original, aunque ya te adelanto que no va a cambiar gran cosa.

Los audi 80 llevan el amortiguador delantero desmontable, puede cambiarse únicamente el cartucho que va dentro o el amortiguador completo, los traseros son convencionales. Lo de ese anuncio no te sirven porque, al menos en la foto, no tienen la palanca soldada donde atornilla la rótula de dirección. Debes tenes en cuenta que salvo el coupe, el b4 tiene una plataforma distinta a la del b3 y que muchas piezas no son compatibles.

Entiendo, si te gusta ese es un buen cambio, de todas formas, si un día encuentras un 80 b4 en un desguace suelen llevarlo de cueto de muy buena calidad.

Dudo mucho que sea cuero, arrimale rl mechero en una esquina a ver, yo no quiero desilusionarte pero quitarle el fuelle de CUERO grueso original para ponerle esa tripilla de polipiel no me parece una buena idea...el pomo para mi gusto es demasiado chirriante con esos colores tan vivos en un interior tan sobrio como el del 80.

Cualquier aceite de hoy día dentro de las especificaciones de esa tabla para tu rango de temperatura ambiente le irá de maravilla, son motores viejos, con tolerancias para trabajar con aceites mucho peores que cualquiera que se venda hoy día, ponle el más barato, un repsol elite mismamente.

Yo lo que haría en tu lugar sería buscar por ahí una berlina con el mismo motor que funcionase bien, los hay por 2 duros, y a partir de tenerla ir probando todos los componentes hasta dar con el problema, esto obviamente si lo sabes hacer tú, que me da que no es así, yo siempre digo que un coche viejo no se puede tener sin unos conocimientos básicos de mecánica, es totalmente inviable si se tira de taller cada vez que sale algo.

No comprendo como puede pasar eso...te toca cambiar salpicadero completo.

Imagino que también con la mariposa de aub.

Pon el aceite que le corresponda, no por ser más caro le irá mejor un aceite pensado para motores más modernos, las gomas lo mismo, si pones unas demasiado enfocadas a la conducción racing lo más seguro es que te vayan peor por no llevarlas bien calientes.

Las llantas que has puesto son de 14 de un audi 100, no le van a quedar bien. Le faltan las tapas además. https://www.google.com/search?q=443601025&oq=443601025&aqs=chrome..69i57.5706j0j4&client=ms-android-hisense&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=yURHk5bjjHeVQM:

Hace tiempo que digo que el a2 y el smart tendrán demanda en un futuro para estas conversiones.

Las del proyector que pongas, los venden para distintos tipos de bombilla.

Tienes turbos específicos para s2, rs2 y s4 c4 refrigerados por agua, no sé si son compatibles con tu 10 válvulas, los códigos de esos motores son adu, aan, 3b y aby, ya tienen de fábrica refrigeración, puede que te sirva su circuito, de hecho, si te vas a meter en las modificaciones que comentas quizá te sería mejor poner uno de estos motores directamente con inyección electrónica. Como bien dices lo mejor es pedirlo todo por internet.

Para ese motor tienes pistones, turbos y juntas a golpe de clic y no excesivamente caros, el problema es que con los años que tiene, cuando se empiece a desmontar aparecerán tubos, sensores, tomas de plástico y algunas juntas menores que son complicados de conseguir, es el mayor problema que veo. Si es inyección mecánica es una fuente de insomnio destacable también.

Cambiando las bombillas led por halógenas.

En cuanto a carrocería no tienen defectos como tal, lo que valorar es que esté lo más entero posible, pues a día de hoy es complicado encontrar partes específicas del modelo.

El motor es el que llevó después el c4, con esos kms no debiera tener ningún mal, fallos conocidos son los depresores de freno, algún desajuste de inyección, dumper y poco más, todo esto normalmente con kilometrajes mucho más altos.

Si señor, pinta muy bien.

Y el resto de falos solucionado? Una lástima no haber puesto la grande, el sistema de filtro has dejado el orignal imagino.