Tolo

Interesante, ¿lleva algún tipo de amortiguador el tensor/correa? ¿Podría ser que entrara en resonancia el sistema y desgastara prematuramente los casquillos?

En 25/6/2024 a las 23:43, JUAN-27 dijo:

hola, por que preguntabas eso, me pasa a mi en un a4 b7

Normalmente pasa eso cuando hay una sobre-presión del turbo. Se atasca la geometría.

En 22/6/2024 a las 13:26, Sergiopo dijo:

He visto también que el manguito de retorno lleva como dos abrazaderas y tiene algo dentro duro , es algún tipo de filtro o válvula?

Ni idea.

Yo solucioné el tema cambiando el depósito, pero dices que lo has cambiado ya...

El depósito tiene que estar en calma, no puede haber espuma que es lo que provoca ruido.

La suerte que tenemos los pobres qué no nos pasan estas cosas...

hace 22 horas, cosguard01 dijo:

estoy exactamente igual con el mismo problema culata nueva árboles nuevos inyectores nuevos y sigue igual

 

puede ser que la bomba del aforador esté mandando demasiado combustible opresión o que el sensor de temperatura esté roto?

La presión de la bomba del depósito es ridícula comparada con la presión de inyección podría enviar poco caudal pero exceso de presión no veo como podría afectar.

Sensor de temperatura... todo es posible pero es fácil de comprobar un sensor de temperatura.

Si no es posible medir la resistencia del sensor de temperatura puedes, por ejemplo, simplemente desconectarlo y la centralita detecta que no hay nada enchufado y obvia ese parámetro. Es mejor que esté desconectado y que la centralita lo sepa que el sensor esté mandando lecturas erróneas.

La correa se ve bien la verdad, pero el tornillo que sujeta el tensor tiene una pinta horrible. No es original y la arandela menos. Toda la integridad del motor basada en un tornillo 8,8 de ferretería de barrio...

No hay mucho información en el foro. Entiendo que todos los modelos de B6, B7 y 8h (Cabrio) que se vendieron en España venían ya con ordenador.

No confundir el útil para sujetar el cigüeñal por la polea, con el "alargo" de la dinamométrica...

hace 13 minutos, dragoncar dijo:

es automático, el tempomat si funciona, pero el ordenador de abordo no, como deberia hacerlo con el vagcom? por mucho que leo no lo entiendo.

El tercer dígito lo tienes a cero como si fuera manual. Entiendo que tendría que ser 01141

Se guarda la codificación? es automático o manual?

Un AllRoad no es una 4x4. Es un turismo para conducir por carreteras con un plus de seguridad y agarre en condiciones de lluvia, barro,nieve...

Fuera de la carretera mejor una C15.

Ni la altura al suelo (para eso un A6 AllRoad con suspensión neumática), ni los diferenciales ni lo chulo que es el coche te ayuda para ir por caminos en mal estado.

hace 19 horas, Javitag dijo:

Buenas noches, aprovecho este hilo para comentaros mi última movida...

 

Se me ha estropeado el motor de arranque, no esncendía el coche y habiéndole puesto las pinzas desde la batería de otro coche...nada, tampoco..., el caso es que hace un ruido cuando le doy al contacto...clack...pero no arranca...

 

al llevarlo a mi mecánico de confianza, lo mira, lo revisa y...(ya me imaginaba) hay que cambiar motor de arranque...y me presupuesta 300€... la verdad es un mecánico que me ha hecho buen precio siempre pero me he quedado muerto cuando le he dicho que buscara uno de segunda mano y de diferencia de precio me ha presupuestado 250€, 65 por la pieza, el resto mano de obra,,, tanta faena tiene quitar el motor de arranque viejo y ponerle uno nuevo?? cuantas horas puede llevar eso? 4 o 5 horas?

 

No sé qué hacer porque llevo un tren de inversión tremendo con el coche desde que lo compré hace tres años....distribución, amortiguadores delanteros, discos de freno, embrague, bomba de agua que se jodió despues de hacerle la distribución, silentblocks del motor (400€), silenblocks de los amortiguadores (300) buff no quiero ni sumarlo...pero mi mujer me empieza a mirar con cara de "tú eres tonto, cómprate uno nuevo"

 

buf no sé, cómo lo veis?? en fin, voy a llorar...

 

es un avant tdi del 2002 b6  motor awx 130 cv

22 años pesan en una máquina...

Si el anterior dueño no se preocupo de nada y te ha tocado todo a ti, quizás lo hubieras tenido que valorar antes de comprarlo.

Todo lo que cuentas que le has cambiado no son averías, es mantenimiento, sobre dos cientos mil kms toca, además de distribución, pues discos, embrague, amortiguadores. El motor de arranque tmb acaba petando, te falta el alternador y reza por el compresor del AA.

Lo que es inadmisible es cambiar la distribución y no cambiar la bomba de agua.

Cambiar el motor de arranque es sencillo, yo al final lo cambié después de intentar repararlo varias veces y no recuerdo ninguna dificultad(conector eléctrico, cable de la batería y dos tornillos gordos).

Quizás le estás "financiando" demasiado a tu mecánico.

Cada modelo de teléfono necesitaba su "cuna".

Otra solución que se me ocurre es eliminarlo y taponar los agujeros de lubricación para no perder presión de aceite.

En 9/5/2024 a las 0:26, ALEJANDRO53 dijo:

Es el arbol equilibrador  se a quitado el cartel y se ve perfectamente que esta suelto da vuelta perfectamente con las manos de echo cuando de quito la tapa del cartel tenia algo de virutas en el carte de aceite, Ese mismo modelo de motor los hay con y sin arbol equilibrador y la casa no te da opcion a reparar solo sustitucion de motor 

Revisando el manual "oficial" de la marca en el apartado "cigüeñal" indica: El desmontaje y montaje del cigüeñal no está previsto actualmente.

Podrías buscar otra solución fuera de la marca, algún fabricante que suministrara el árbol roto.

Cuando tengas las gomas bien limpias e hidratadas como te recomienda @Nestu, una spray de silicona, mano de santo.

hace 4 horas, jharango dijo:

buenas tardes, genial, me gustaria probarlo, podrias venderme un par?

hace 4 horas, jharango dijo:

buenas tardes, genial, me gustaria probarlo, podrias venderme un par?

Lo siento abandoné el proyecto hace mucho tiempo.

Hay que abrir...

Gran trabajo.

Estoy de acuerdo con @A2-eficaz la primera opción es un helicoil o similar. Si no funcionará esto y para rellenar con soldadura y hacerlo bien se tendría que desmontar la culata.

No sé que me da más miedo si un tornillo de plástico o un tornillo metálico en un cárter de plástico.

hace 15 horas, Daniel44 dijo:

Es de Febi. No es original de Audi pero es de fabricante de repuesto original. 

 El latiguillo de presión estaba puesto desde antes de la avería por una perdida. La avería salto en una prueba en carretera llevando a unas 3000 rpm para pasar ITV por tema de gases. En una curva la dirección dió un pequeño enganchón y desde ahí el soplido. La verdad muy raro. Pero desde luego el coche antes eso no lo hacia. 

 Soy mecánico y nunca vi nada parecido. Te aseguro que hasta que no le encuentre explicación no paro. 

 Gracias por la implicación.

Asegúrate que el  líquido en el depósito no tiene espuma ni es turbulento. En lo B6 se rompia el tamiz del depósito y todo el sistema hacía cosas muy raras, se solucionaba cambiando el depósito.

Me encanta.

¿La tubería de entrada, la qué lleva la presión no el retorno, es original? ó ¿es una manguera hidráulica convencional?