Tolo

El daño, si lo hay, ya está hecho. No te preocupes más, dejar escurrir lo máximo aceite  antiguo y poner el correcto.

https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a2/a2/2003-248/1/115-115040/

Necesitas en "PIN" del cuadro para programar el inmovilizador de la llave. Hay programillas tipo "VAGComander" que lo sacan...

Depende de la zona que seas podría haber algún forero con el programa, alguna casa de las que se dedican a duplicar llaves (hay publi en el foro) o pasar por el conce...

¿No venia ningún código en la llave de plástico tipo "0XXXX" 4 dígitos o 5 dígitos empezando por cero?

Cuando falla el bombín del embrague acostumbra a quedar el pedal abajo. Si te retorna el pedal o se ha pegado el disco o se ha roto el cojinete de empuje o no se me ocurre ahora mismo nada más.

Solucionar el tema del bombín o el cilindro maestro es relativamente más sencillo porqué no hay que separa la caja de cambios. Empezar por ahí a ver si hay suerte, si no te va a tocar, ya que estas, cambiar el kit de embrague.

Alucino...

En mi opinión no se debe cambiar la distribución y volver a arrancar "A ver lo que pasa !!! ". Lo más normal es que vuelva a saltar.

Las casualidades no existen y los retenes no pierden aceite de un momento a otro si no es que han tenido un castañazo.

Pinta a motor nuevo. No perdáis el tiempo ni más dinero del necesario. Abrir y diagnosticar antes gastar nada.

Se me ocurre que esté el cigüeñal roto.

Parece fallo de la bobina del cilindro nº3. Si te atreves puedes desconectar el conector del inyector nº3 y tendría que seguir funcionando igual de mal.

Evitarás que inyecte gasolina al cilindro que no se quemará y que al salir  por el escape puede perjudicar al catalizador. Aunque por el segundo fallo parece que la centralita ya desconecta el cilindro cuando detecta que no hay explosión.

Si desconectaras otro inyector de un cilindro que funcionara bien notarias que el motor se para o casi.

Si la calefacción calienta sí.

Si el circuito primario de circulación absorbe todo el calor del motor el radiador principal no se tiene ni que calentar.

No creo que limpiando se arregle. Intenta cambiar el sensor el próximo cambio de aceite.

Estos sistemas tienen en cuenta la velocidad individual de cada rueda en relación a la posición del volante y los acelerómetros.

Si es un fallo de calibración o del mismo sensor (del volante o de los acelerómetros) incluso si es una rueda (baja presión de los neumáticos, p.ej) acostumbra a "saltar" más en una dirección que en la otra...

Empieza comprobando la presión de los neumáticos, su estado...

Curvas de derechas, de izquierdas o indiferentemente?

hace 11 minutos, petotazo dijo:

Lo extraño es que en ningún a otra marcha tengo problema de embrague, es lo que me extraña

 Dale tiempo.

Cambia el embrague.

¿Alguien tiene un enlace válido del 8.3?

He tenido este coche (Avant sin ABS) y la verdad es que iba muy bien. Tuve un "percanze" con un trailer que lo mandó al desguace.

En estos casos casi siempre la cuestión es monetaria. Podrías buscar un motor 1Z a ver lo que te piden (300-600€ creo yo). Por ese precio no tienes otro coche.

Diesel como el 1.9 la verdad no hay muchos. Yo lo cambié por un A4 B6 quattro 130cv y definitivamente es mucho mejor coche que el 80, con 570k km que tiene va muy bien.

Si no abre con dos veces de darle al tirador puede que esté bloqueada por la centralita.

Conectar el VAGCom podria dar alguna pista, puede estar la centralita de confort averiada o mal configurada.

La Ref. OEM solo es esta : "8H0 863 491". Siendo plástico ABS y teniendo los trozos yo intentaría repararla...

Es posible que sea esta? Enlace

Edito: Nº #30

Desmonta la pieza entera a ver si lleva la referencia, estas piezas son complicadas de encontrar en el ETKA.

Podria ser la nº 9:

Pues si que frena el bicho sí...

¿No será una prueba de frenos?

Me parece que mueven el timón de dirección exageradamente para ser un despegue. ¿Flaps?

Buen trabajo, solo un apunte: Las llaves dinamométricas se deben sujetar por el mango para que el par aplicado sea el correcto. Importante para pares tan bajos y llaves no precisamente pequeñas.

Apuesto por la geometría del turbo atascada, sin ninguna relación con el climatizador.

hace 3 horas, gruñón dijo:

Llevaba tiempo sin entrar y nunca actualicé lo que pasó, así que lo hago ahora:

Le hice el bypass al enfriador de los gases de forma que no pasase el refrigerante por él, y SOLUCIONADO, así sigue y ya no consume refrigerante!

Gracias a todos.

Me alegro que se solucionara, y gracias por publicar la solución. Así ayudamos cada día a más gente...

Empieza por aquí : 7zap.com

hace 4 horas, RuAc dijo:

 

no mi servo tiene 4 cables dos de motor y dos de potenciometro 

El retorno será resistivo, no de voltaje.

Este sistema de climatizador si no estoy equivocado tiene una válvula de guillotina (neumática) que cierra el paso de agua caliente al radiador.

¿Tu servo tiene solamente tres cables?