La ley de la oferta y la demanda.
Hay muchos y se venden bien, o incluso no hay tantos pero se venden muy muy bien.
Que cueste más o menos de robar entra en el presupuesto.
13.8 es correcto pero no descartes al alternador. Puede que compres una batería nueva (que la tendrás que comprar) y la "quemes" si el alternador sobrecarga el sistema.
Deberias, para descartar completamente al alternador, medir la tensión con el coche andando, luces puestas, ventilador de la calefacción y subiendo el motor de vueltas. Al ralentí puede regular bien y a altas rev. no.
Suerte.
Les interesa más diferenciar generaciones, que modelos.
Les interesa que el que tiene un A6 se compre otro al cabo de 3/4 años. Pocos se pasarán a un A8 p.ej.
Lugar de montaje del transmisor de la presión de sobrealimentación -G31- con transmisor de la temperatura del aire de admisión -G42-
En el tubo de conducción de aire
Yo sospecho de un fallo electrico más que mecánico, pero me puedo equivocar.
Fijate la segunda foto: El primer acelerón llega a fondo y "aparece" por abajo, hace un pico, vuelve a caer otra vez para arriba...
No es coherente. A mi me parece que el sensor de presión está defectuoso.
Límpialo, tócalo un poco y vuelve a probar.
Esa línea tan plana de la pres. del turbo a 2380 mb parece un fondo de escala...
¿Funciona bien el sensor de presión? además hace unas subidas muy bestias
Si te refieres al sensor de regimen del motor -G28 los tres cables (1.- Verde/gris, 2.- Azul y 3.- Negro) ven directamente a la centralita, al conector Negro de 60 p. (1 = pin 42, 2 = pin 58 y 3 = pin 57). Hablamos siempre del motor BLB, BRE, ...