Tolo

No pares, sigue, sigue...

Bueno, depende. Pero es sintoma de que está débil. Al arrancar ha debido de "caer" mucho y se ha reseteado el cuadro.

La batería.

Yo veo lógico el razonamiento del mecánico, ¿podría haber sospechado antes de la junta de la culata? quizás sí, pero sin otros indicios que la sobrepresión era díficil. Cambiar el tapón era el primer paso, el segundo comprobar si seguia la sobrepresión. Radiador roto por la sobrepresión, es posible.

Con Firefox lo acabo de bajar Sino no lo consigues, pues me mandas tu dirección de correo electrónico por privado y ya te lo mandaré, sin problema.

¿Fotos?

Esto te ayudará: Enlace

Una fortuna: 40 centimos.

Estoy consultando y no hay que quitar ningún tornillo central. Hay 3 para soltar la polea (M8x14). ¿Y si la animas con un martillazo?

Hay una limitacion (variación) en el KV'89 a partir de VIN 240.001 y afecta e nº1 y el nº7. El dibujo es del ETKA y sirve para "comprar recambios". Muchas veces no es del todo exacto para ver los montajes. Fíjate el codo nº 2 y la línea ... ¿donde va? No te obsesiones con el díbujo.

¿Marcaban igual incluso cuando frenas y vibra? entonces no será el ABS

¿Cambiaste los discos y las pastillas no?

Mejor pregunta aqui: Enlace

Un LM555 y te olvidas. Dudo de la efectividad del montaje. Tendrá un inyector que no cierra bien, es lo que se me ocurre.

La posibilidad de que no esté cargado el condensador es remota, al activar el contacto ya se empieza a cargar. Pero bueno, se puentea la resistencia con un diodo y ya esta. La desventaja es que perdemos 0.7 V. Sigo sin entender para que va a servir la electroválvula. Un montaje caro y complicado para ¿?

O esto: Exposición del cliente / comprobación del taller Esporádicamente el motor arranca mal y, en ocasiones, presenta una marcha intranquila después del arranque. La lámpara de control del preencendido parpadea, la lámpara de control del motor se ilumina y en la unidad de mando del motor se registra el código: - 16705 - Sensor para el régimen del motor - G28 señal implausible. Antecedentes técnicos En condiciones desfavorables ocurre que, debido a vibraciones superpuestas durante el arranque del motor, se alcanza una tensión de salida del sensor que la unidad de control del motor identifica como un diente adicional. Implementación en la serie - Medida Rogamos intenten reproducir la reclamación del cliente (según la “Exposición del cliente”) para obtener una relación inequívoca con esta TPI. La reparación descrita a continuación sólo debe realizarse si todos los criterios indicados (modelo/tipo, nº de bastidor, letra identificativa del motor/cambio), referencia de la pieza, versión de software, codificación, ... ) coinciden exactamente. En caso contrario, no se obtienen resultados satisfactorios con este artículo y probablemente se producirá una reparación repetitiva. En este caso nos reservamos el derecho de rechazar la petición en garantía y devolver el cargo por las piezas desmontadas. En caso de reclamaciones rogamos procedan de la siguiente manera: • Comprobar la memoria en la unidad de mando del motor. Si existe un código se elimina mediante la localización guiada de averías. Si no existen códigos o si existe el código P0321 – sensor para las revoluciones del motor - G28 señal implausibe y si no se localiza una causa inequívoca con la LGA, rogamos instalen el cable adaptador, pieza original nº 038 907 699. Se conecta el enchufe del sensor G28 en el adaptador. Se conecta el enchufe del adaptador en el cableado del motor en lugar del enchufe del sensor y se fija en el soporte. Al colocar el cable es importante prestar atención que haya suficiente espacio alrededor y que no roce en ningún sitio. Se sujeta el adaptador con grapas, tal y como se muestra abajo.

Cierto

¿El cableado de los inyectores? El cableado no es este eh!!

Dudo de la efectividad pero vamos a la electrónica: Es un circuito simple, básico incluso absurdo. Los valores son críticos y se tienen que obtener probando. Un rele pequeño de 12V que consuma los mínimo. Energizar el relé y probar por ejemplo con una resistencia de 100 Ohm en serie si se mantiene "pegado". Si se despega el relé bajar el valor de la resistencia hasta que se mantenga pegado. Hay que tener en cuenta que el voltaje para mantener pegado un relé es muy inferior al que se necesita para activarlo. Elegir el valor del condensador para ajustar el tiempo, más uFaradios más tiempo.

Bienvenido!! ¿Has cambiado las llantas, neumáticos, pastillas de freno ultimamente? Los sensores del ABS se pueden mover, ensuciar y dan estos fallos

¿Llevas Aerotwin o clasicos?

No sé para que haces esto, pero igual con un diodo y un condensador gordo se te aguanta el relé conectado uno o dos segundos.

Los sensores inductivos no actuan como resistencias, actuan como bobinas. Se puede comprobar con un ohmetro la continuidad de la bobina, pero la resistencia no variará en función de si detecta o no. Varia la frecuencia del oscilador acoplado a esa bobina. Aparte de eso... ¿no puedes levantar el coche y meter marchas?

La "reserva", entrecomillas porqué no es como una moto, se le llama cuando se enciende el aviso amarillo en el FIS, cuando quedan 8 litros o menos en el depósito. La aguja del marcador de combustible entra en la última linea.

Oido cocina. Adios.