Tolo

Transmisor de aceleración transversal -G200- y transmisor de la magnitud de reviraje -G202-: El sensor del ESP se encuentra en la consola central, debajo del cenicero. Tendrás que desmontar la consola central

Pues parece que la actualización no funciona muy bien.

La bomba tándem esta acoplada mecánicamente al árbol de levas no la podrás desconectar.

Afloja el manguito más bajo, si tienes la correa fuera gira la bomba con la mano. Yo casi que no arrancaba ni el motor, con dejar escurrir ya está bien. Saludos.

Hay (o había) una empresa que se encargaba de todo esto.

Menuda castaña de foro. Que vuelva >Godson, el abuelo y monty

Hay dosmiles de PD(inyector bomba) y CR (Common...) Depende del año

Tienes 40 litros (3/4 de depósito), a ver si puedes mirarlo cuando quede 1/2, 1/4 o menos... Si me acuerdo podría mirar el mio para comparar la proporcion entre las dos mitades de depósito.

Ese también... y parece que a más gente porqué lo han reflotado :lmfao:

Tengo el del mio que es AVF, no se de que año es el AWX pero será muy similar. Distribución AVF

A mi me salen de 2006...

Yo saqué el manguito hinclado como un globo del gasoil que perdía la bomba tándem, hacía como 3 veces el diámetro original. No perdía aún, pero cambié la tándem y el manguito, es más le puse un tubo corrugado que tenía al manguito por si las moscas.

En ese caso yo sacaría la bomba tándem, sin desconectar las mangueras, te permitirá acceder mejor. Otra cosa: si tienes claro la pieza que está rota, cómprala y verás como va montada.

A mi me paso lo mismo, creo que lleva una brida como esta

Este kit es de diesel, yo creo que con la llave de pivotes te apañas. Repasaré el elsawin para ver como se bloquea (si procede) el cigueñal...

El mio va diferente, es AVF diesel, pero de la plaquita creo que se podría prescindir. La llave de pivotes se puede sustiuir por unos alicates o algún otro apaño, pero la verdad que la herramienta original va muy bien. Yo la compraria. No se si alguien más puede opinar...

Archivo Lo que quería aconsejarte es que si compras la bomba de agua original uses el sistema de canje (referencia acabada en 'X'), que te abonan la vieja. La pagas como nueva (100 y algo €), tienes 30 dias para devolver el "casco" y te abonarán unos 40 €. Vale la pena.

Yo creo que compré aqui: specially-tools Después te miro lo de la distribución...

Mmmh... no Yo sospecharía de un manguito de goma por la cantidad y el desparrame. Por la zona un manguito de refrigeración del turbo.

No, no, la junta de la culata está entre el bloque y la culata (parte superior del motor), si no me engaña la foto es la unión entre el bloque y el cárter (parte inferior). Cárter de aluminio es gris brillante, más claro que el bloque de fundición.

No, creo que es el retorno del aceite del turbo al cárte. Ahí no hay agua, tranquilo. Normalmente los líquidos en los coches van hacia abajo(gravedad) y hacia atrás(aire), es una chorrada pero a veces no se tiene mucho en cuenta.

La ventaja del G12 es que es marcador cuando seca, la verdad es que has perdido un montón. Cuestión de limpiar y volver a mirar con detenimiento...

Se llama resonador o silenciador, algo asi, y forma parte del circuito de sobrealimentación, aire a presión.

Es curioso en España funde a 660º " Características físicas El aluminio es un elemento muy abundante en la naturaleza, sólo aventajado por el silicio y el oxígeno. Se trata de un metal ligero, con una densidad de 2700 kg/m3, y con un bajo punto de fusión (660 °C). Su color es blanco y refleja bien la radiación electromagnética del espectro visible y el térmico. Es buen conductor eléctrico (entre 34 y 38 m/(Ω mm2)) y térmico (80 a 230 W/(m·K)). " Wiki dixit

Seguimos para bingo...