Tolo

Tienes razón en que es una tonteria, ni engrasa ni protege, se evapora...

Es mentira da 128.3 CV

Exacto, porqué pierdes una fase... o media y no tiene suficiente potencia para subir suficientemente el voltaje del sistema para cargar la batería. Me voy a ver la Q2 jejej

El fusible 12 (10A) del A6 V8 del 2001 me sale en el esquema que alimenta sólo el conector de diagnóstico, el pin 16. Es el terminal 30a, un positivo "directo" de la batería.

Con que falle uno (de los 6) de los diodos ya pierde potencia...o una fase del estator, o el bobinado del rotor, o un corto a masa Pues no me he peleado con el/los alternador/es... Enlace Al que empezo el post: El terminal que conecta el alternador al cuadro tendrá algo que ver para que cargue o no. "Activará" el regulador.

Cambiar el termostato es lo más barato y pegarle un calentón al coche te puede salir bastante caro. ¿La calefacción calienta rápido?

El motor frio gasta más no entiendo yo donde está la ecología <_<

La batería de tu coche está a punto de morir. Cuando arrancas el voltaje cae a menos de unos 7 voltios y el módulo del ABS lo detecta y avisa. Supongo que será una batería buena pero con algunos años.

Como diria Jorgi Dann: La ba-te-ri-a, la ba-te-ri-a, ...

Vale, creo que ya lo he entendido, la corriente PWM es una corriente inducida por un sistema concreto para controlar el funcionamiento de un motor por tiempo y forma determinados, en este caso, para controlar que el motor funcione en un momento concreto, durante un tiempo concreto y de una manera concreta. Estoy en lo cierto?? Nada, no acertaste en nada

Es posible que cuando leas 0.4-0.8 y oscilando que no le esten enviando corriente continua sino PWM a modo de servo. Ala a buscar...

Antes de cambiarlo saca el sensor límpialo y vuelvelo a poner bien a fondo. Suerte.

Yo buscaría un "entronque" metálico o mejor plástico y lo pegaría con resina (Nural 23 p.ej.) al colector. Sino hacerle rosca al colector y roscarlo.

Me estado fijando bien y quizás el tubo del colector de admisión no es la ventilación, es la "toma" de vacio. En este caso sí es importante. Sin esa conexión no te funcionará la recirculación del turbo

Bienvenido, creo que tu motor es el BEX El tubo roto del colector de admisión creo que debe ser la ventilación de la válvula de recirculación, en principio no muy importante. El otro tubo puede ser de la bomba de aire secundario. Mejor te miras el esquema: Esquema Suerte y no dudes en preguntar(aunque sea a mí).

Silicona, la vaselina es para otra cosa

3en1, maza de nailon y vas girado y golpeando.

No acabé de responder... y ahora al leer tu respuesta se me ha ocurrido. Lo mejor en estos casos es puentear el radiador sin sacarlo y probar. Con una manguera o un tubo es rápido y fácil. Suerte.

Buscando viejas fotos... Este es el bloque de mi antiguo 1.9 TDI de cuando le cambié la junta de la culata. Si la junta se rompe o hay una grieta que comunique el refrigerante (y/o aceite) con los cilindros se produce el problema que tienes tú.

Busca otro crack, para el 409 el mejor para mi es uno que funciona ejecutanto un fichero por lotes, "bath", un .BAT a lo MS-DOS.