Tolo

Me suena que habia que quitar el "solo lectura" a todos los archivos del 311.2 para que funcionara

He hecho un "resumen" de lo que alimenta el famoso relé: J317 Relé para alimenteción del borne 30 A través del terminal 5 (87a): J17 (Relé bomba de combustible) S228 (Fusible 20A) G6 (Bomba de combustible) A través del terminal 8 (87): J248 (ECU) J52 (Relé bujias calentamiento) S282 (Fusible 15A) N239 (Vál. Conm. Chapaleta Adm.) G40 (Trans. Hall) N144 (Electroválvula soporte izq. motor) N75 (Electroválvula presión del turbo) N18(Válvula EGR) F36 (Conm. pedal embrague) F (Conm. luz freno)

Cambia la batería.

Sin termostato el motor trabajará más frio lo que se traduce en más consumo y más desgaste. La temperatura cuando ha llegado a 90º no tiene que bajar en ningún momento.

:cfsd1: ¿que quieres decir? Pues que si la polea del árbol de levas que mueve la bomba tiene los agujeros colisos, pues tendrá un limite ¿no?, la longuitud del coliso ni más ni menos.

Lo que usted diga maestro

¿Y la polea del árbol de levas?

Han quitado el termostato a ver si cuela.. Menuda jeta :ranting2:

Esta distribucion lleva dos correas una es la que mueve los arboles de levas y la otra solo va desde la bomba al arbol de levas, lo de adelantado/atrasado es en la bomba y supongamos que queda adelantada, con lo que el ha hecho se mueve la polea y se ajusta. Pero el ajuste tiene un límite, si ajustas y no llegas es que falta un diente, o ¿el ajuste es infinito?

Me remito a la primera respuesta que di:

Pués tiene que ser una trampilla, no se me ocurre nada más...

Está al lado del ventilador, metido en el conducto del aire (para que se refrigere). Al final llegamos a la conclusión que el 90% de las veces que se estropeabla era el termodiodo

No cantes victoria, pero vete poniendolas en fresco Nada company un placer poder (o intentar) ayudar. Un abrazo

En la pag.3 del PDF es el nº 3, y sí creo que sí.

O la junta de la culata está mal puesta o tienes la culata/bloque mal (doblada ó rajada), producto de un calentón. Un motor nuevo (de un siniestro) no sería mala opción.

1.9 TDI de 130 de 110 cv's ?? Es raro lo que te pasa y una fortuna lo que te han cobrado, pero así sin ver el coche no saber de que año, que Km's es muy difícil diagnosticar. ¿Se calienta al apretarle (subidas) o se calienta en atascos, verano? ¿Se calienta al ralentí a los pocos minutos? ¿ Que marca el indicador de temp. del cuadro?

17 - Instruments Meas.Blocks - 08 Group 4

Yo creo que el problema podría ser del relé principal, del J317

A mi me parece que es más tema de la alimentación (de una parte) de la centralita. Que falle la alimentación de potencia, la que necesita para accionar las electroválvulas. La alimentación "más digital", la que alimenta al microprocesador (regulada dentro de la centralita a 3.3 o 5 V), sigue funcionando aún con el fallo, por eso registra los errores sino no los registraría.

El J317! No? Y lo de la N75? Que es? Sí, el J317. Lo de la N75 es que veo que van en "bateria" algunas electroválvulas, es posible que una parte de la centralita de inyección se quede sin corriente y fallen. Los cables de 2.5 del relé J317 a la centralita me hacen sospecharlo.

El rele gordo

Mira: https://www.yousendit.com/download/WUJiV284NnkwZ2tFSzhUQw

Pues Si es un relé es que la bomba es electrica, la del depósito. Tengo una pista... El relé de los calentadores (J52), el relé de la bomba (J17), el relé para los soportes hidraulicos y más cosas dependen de otro relé... J317 - Relé p. alimentación de tensión borne 30 El coche funciona? :lmfao: Cuando quitas el contacto retiembla? Si no sabés donde está te lo paso.

No puede ser tan difícil. Calor+ circulación de aire, no tiene más misterio. ¿Seguro que el tubo de entrada de agua está a 80º-90º? un termometro sería lo suyo y si es sin contacto (esos de pistola con láser) mejor, a ver que mide y que mantenga la temperatura.

No tito si es inyector bomba no lleva bomba inyectora. :crying_anim: Hay una bomba tàndem (gasoil+depresor) situada en la parte de atrás del motor, accionada por el árbol de levas para que la situes. Después está la bomba del depósito. PD: Me extraña que VAGCom "cante" nada de esto