Tolo

Hace años lo cambié: Estrangulador del Aire Acondicionado

¿Llega vacio al pulmón que regula el turbo? Revisa depresor, N75, mangueritas de vacio...

Espero que te ayude esto: Archivo Suerte.

Busca en un desguace, un Golf, Leon o Toledo con motor similar de la época tambien te servirá.

De viscoso nada, engranaje puro y duro.

No va a andar sino bloqueas el dferencial central, soldándolo por ejemplo.

Te estan dando largas a ver si pasa el año de garantía, no quieren cambiar las "balonas".

Mira que esten bien conectados los conectores, es más desconectalos, vuelve a conectarlos y asegurate.

El AEC se parece mucho más donde vas a parar... A6_4A_AEC_Esq_Lugares_Montaje

¿¿O un AEC Audi S6 290 CV del '94 al 97??

Me cagön el timbaler del Bruc que si en lugar de tocar el tambor se hubiera tocaö los güevos ahora sería francés

Es el medio más seguro sino desconectan los sensores de los flaps o ponen poco combustible o le dejan los mandos a los hijos del comandante o se cae un motor o se traba el timón de cola o ponen tornillos defectuosos es la luna de la cabina... Soy un fan de "Catastrofes aereas" (Nat. Geo.)

Es un ERE Nacional. :ranting2:

Eso les pasa a los que conducen como las abuelitas No tengo ni idea. Respecto a la regulación del tope yo dejaria el tope "de fábrica" del "nuevo". Saludos.

El embrague es hidráulico y al sacar la caja de cambios o sacas el cilindro maestro o desconectas la tuberia hidráulica (más fácil yo creo). El líquido del embrague es el líquido de frenos pero parece que en el concesionario aún no se ha enterado. Es normal que baje el líquido al cambiar la caja de cambios, lo que no es normal es entregar un coche con el nivel bajo y es grave no saber dar una explicación.

Tiene que ser el motor 1Z, seguramente tendrás sobrepresión en el turbo. Regulación del turbo, mangueritas rotas o mal puestas, N75...

Compra las juntas y desmonta la EGR. La limpias por dentro y por fuera y a ver si sigue perdiendo.

"Eso" no es el pulmón que varia los alabes del turbo, Es la EGR y la chapaleta que ahoga el motor al parar... :ranting2:

Según ElsaWin: "Colector de admisión a culata 10 Nm" ¿No tendrás una grieta en el colector de admisión?

El pulmon no creo que lo encuentres solo en recambio original, mira a ver si Garret lo vende. Me extraña que pierda aceite por la membrana porqué el 115 CV sino me equivoco es de geometria variable y el pulmón funciona por vacio, osease chupa.

Si tu bomba es la de cadena (no estaba en la campaña) notarás el ruido de la cadena, un clak-clak seguramente, se afloja la cadena y suena. Suerte.

Acabo de poner los brazos para el AeroTwin y tengos los antiguos en el garaje, si alguien los quiere...

Tendrás el servofreno mal.

No puede ser metálico porqué el motor esta montado sobre tacos para que se pueda mover y el intercooler esta fijo al frontal. Podrias soldar el motor al chasis... Que son 200 € en un coche que valia 5 o 6 millones de las antiguas pesetas