Tolo

Aparte del No de error deberias especificar el texto, si es limite no alcanzado, lim. excedido o "Control difference"

MIra esto: Enlace Es parecido a tu primera opcion "la rueda libre" del pinyon no funciona bien

No tendra el pinyon la chaveta rota o algo por el estilo?

No se me ocurre otra cosa que no sea el ESP, no le veo otra relacion. PD: Perdon por los acentos...

Apuntame para... el Nou Camp? :shocked:

Cambia la abrazadera por una de tornillo. Las gomas con el tiempo se van estrechando y las bridas no

Enlace

¿Cristal? :shocked: Enlace

Me da la sensación que es la polea de la bomba, por la frecuencia de oscilación (lenta, tiene que ser una polea grande) y que parece que la veo moverse.

Enlace A simple vista no es fácil pero la línea imaginarioa que une los dos agujeros grandes...

A mi me gusta marcar con tipex (tengo todos los útiles) no sólo los piñones sino la correa vieja y después traslado las marcas de una correa a la otra. Sólo funciona para ponerla (si das una vuelta ya no coincide) pero ayuda mucho a ponerla y a que no pase lo que te está pasando. De esta manera (marcando la correa) no importa el estiramiento. Seguramente al poner la correa nueva tendrás que mover un pelo el cigueñal hacia atrás.

La correa se estira, supongo que hablas de la vieja...

Intenta desoldar un poco la trenza de la escobilla más corta a ver si ganas aún que sea 0,5 mm. y tienes para un més más. Yo encontre despiece de escobillas y del colector Valeo aquí:TRIO MOTORS

Cerca de las bisagras de las puertas hay unos conectores y unos fuelles para los cables, tócalos con la radio puesta y la puerta abierta a ver si falla.

Te cuento mi caso: Se encendió el piloto del alternador como un segundo, compruebo las escobillas y estan gastadas, ¿pero tanto? :shocked: Consigo un regulador nuevo y barato, aprovecho y en la misma web (Letonia) compro dos escobillas y el colector suelto Cambio el regulador una semana bien y después vuelve a pasar lo mismo. Unos dias de fallos intermitentes, falla sobre todo con el coche caliente y con buena temperatura exterior, por la mañana no falla. Ayer por la mañana se enciende unos segundos, al mediodia muere definivamente, testigo fijo y voltaje bajando 12.3-12,2... Es el momento de cazar la avería. Con el tester se pueden comprobar los tres bobinados del estator, el bobinado del rotor y los seis diodos. Resultado: No hay continuidad en el rotor, con pinzas del tester en el colector. Parece que hay una falsa soldadura entre el colector y el hilo del bobinado, rasco el barniz y sueldo tres cm. de cable. SOLUCIONADO. Me queda pendiente cambiar los rodamientos (me falta la herramienta para el piñon libre) y el colector.

Acabo de arreglar un problema identico (o eso creo) en mi alternador Valeo :at: de 140 A. Mañana sigo...

Tranquilo el estado inyectará 7.000 millones para garantizar su viabilidad. :lmfao: ¿O no?

Está en el otro lado, te lo digo porqué yo la tenia llena de líquido limpiacristales que es terriblemente conductor. Eso me pasó al intentar desatascar los agujeritos del eyector. No hice fotos porqué fué el primer intento para arreglarlo, lo limpie, lo sequé, limpiacontactos... lo monté y al volver a fallar desmonté la parte del motor. Mirátelo porqué es esa electronica la que lo hace funcionar. Al dar contacto le llegan 12V y uno de los pins es funcionamiento a intervalos y otro pin para funcionamiento continuo. Al dar el contacto y estar la cajita inundada se conectaba solo, se paraba a mitad de recorrido, etc. Te marco las pestañas de la tapa con las flechas

El tubo va del intercooler hacia la admisión y lleva el aire a presión del turbo (y aceite). En mi coche un mecánico de los buenos se cargó el clip que lleva (ya es difícil), rompió un trozito de tubo (hay que ser cafre) y la puso un TORNILLO ROSCA CHAPA !!! , Total que quité el tornillo y lo sellé con Nural, no sin antes comprobar que podría desmontarlo sin romper la unión. Era eso o cambiar el tubo que vale una pasta. A dia de hoy no pierde nada de nada, todo limpito. Puedes intentar cambiar la junta tórica, revisar si el clip está bien puesto o poner cinta americana unos dias, limpiar todo lo que tienes sucio y comprobar si es o no es ese el problema. Te hablo de la unión que marca la flecha debajo del '2'

¿Has abierto la parte electrónica, que no sale en las fotos porqué esta por la parte de arriba?

Es un tapón ciego donde, si tuvieras, se conectaría la calefacción estacionaria al circuito de refrigeración. No creo que salga aceite por ahí, sospecha de la unión de los tubos de aire que pasan por encima. A mí me pasaba lo mismo.

Sanearlo en la medidad de lo posible porqué es un pieza cara. Lo de la centralita alvidado porqué el propio motor "gestiona" el tema de los intervalos. Saludos.

Léete esto: Enlace

De ese tubo el turbo no coge nada, el turbo está en la otra punta :ranting2: y introduce aire no succiona nada Por ahí salen los vapores de aceite de la culata (hay una válvula) que se introducen en el colector de admisión para que se quemen. Ahora la pregunta del millón, ¿por donde sale el aceite? el circuito debe ser estanco.

¿Que coge aceite y después lo tira? :shocked: Que pase una cosa vale, pero dos así como así. Si ellos lo han mirado ellos sabrán pero leyendo solamente los sintomas que describes yo me imagino o un tubo mal encajado(falta junta o clip) o un manguito de los de aire (gordos) reventado.