Tolo

Recuerdo el dulce olor que desprendia ese enorme disipador de calor y el sensual tacto de esas teclas de goma. Comprar el joystick buf! eso fue la o****. Viendolo ahora con perspectiva fue un grandisimo invento. Gracias por el post.

Yo lo he probado esta tarde y no se abre desde dentro, con lo cual se estrecha el circulo. Descartados varios miles de millones de personas me quedo con un sospechoso...

Ya son ganas de robar un casco usado y una, con perdón, m**** de radio CD y sin un rasguño oiga...

Un multímetro no es la mejor herramienta para ver los pulsos, pero si los pulsos son de 12 Voltios leeras unos 6, si son de 5 V leerás entre 2 y 3 V. Hay un opción en la pestaña de "Hardware" del Avix que indica los pulsos recibidos a modos de pitidos cortos. Saludos.

Exacto, hacia el pulmón. Entonces está cerrado el bypass al entrar presión en el pulmón sale la varilla y lo abre. Así regula.

El tornillo va a 45Nm de apriete, de "afloje" seguro que algo más El útil para sacarlo es una llave de puntos, lo he sacado varias veces en el mio (TDI 130) y no tiene ningúna dificultad.

La varilla se regula así: ‒ Soltar la contratuerca -1- de la varilla de accionamiento -3-. ‒ Bascular la palanca para la válvula de presión de sobrealimentación - 5- hasta el tope hacia la caja manométrica y mantenerla así. ‒ Ajustar la longitud de la varilla de accionamiento -3- de tal forma que la argolla de la varilla se pueda encajar con facilidad sobre el perno de la palanca-5- (la palanca toca sin holgura en el tope). ‒ → Desde esta posición, enroscar la varilla de accionamiento 8 vueltas (la varilla se acorta). ‒ Apretar la contratuerca -1-. ‒ Encajar la varilla de accionamiento en la palanca y encajar el seguro-4-.

Los datos del Elsa son de presión absoluta y el manómetro te marcará la presión relativa. Súmale a la lectura del manómetro de 800 a 1000 milibares de presión atmosférica, dependiendo del día.

Yo creo que tienes algún rodamiento cascado o algo así, la verdad es que el sonido del video es muy malo y este coche suena como un put* tractor PD: ¿No era maravilloso este coche?

¿Waste junior?

En una quiniela, por ejemplo 7 triples, en la modalidad de condicionada puedes condicionar a 5 variantes por ej. no habra ninguna quiniela que tenga 7 "doses" ni 6, lo mismo con las "equis", ni 3 equis ni 3 doses (de los 7 resultados con triples). Eliminas (no pagas) muchas posibilidades a priori improbables, como que ganen o empaten "todos" los visitantes, alguno ganará o empatará pero TODOS es improbable.

Comprueba que te haya entrado la funda del cable "corto" en su ubicación, es lo único que se me ocurre. Suerte,

Eso son las reducidas, ahora explicarle lo que son las condicionadas

El texto poco legible, el color demasiado claro, "Ver nuevos contenidos" no funciona. Una castaña, pero ya estamos acostumbrados a que cada cambio sea para empeorar.

El "BN" es de un 1.9TDI 105 cv

DANKE SEHR

A ver si es este: Enlace

Los esquemas son del ElsaWin salen los coches de VAG a partir de +ó- el 92. No he provado el IGO así que no sé que decirte. Ya lo probarás. Saludos.

Creo que tambien podrías probar (sino encuentras el conector amarillo) en el conector negro de 8 pins de la radio. El pin 1 lleva, como te indicaba el forero audinibili , la señal Gala.

En un TDI 170 :cry1: Inyector piezoelectrico a tomar viento. Espero equivocarme. AVERIA INYECTORES A3 2.0 TDI 170 CV

Según me has dicho tu coche debe ser un A8 4D motor ABZ. Parece que a la radio llega una señal de velocidad. Te mando un esquema si te suena a chino no te preocupes, te lo descifraré que no es difícil. De momento iremos a la pag 31/16 del esquema. Hay un punto en el esquema de esta pag. el A27 "Conexión (señal de velocidad), en el mazo de cables del tablero de instrumentos" De este punto parte un cable que pone 0,5 (esto es la sección del cable), ws/bl (color = blanco/azul) que va a la radio ®. Hay un conector por el camino el T10i (conector de 10 polos amarillo). El pin que nos interesa es el 8. Debes intentar localizar el conector por detrás de la radio y conectar el cable del AVIC a este cable blanco/azul del pin 8 del conector amarillo. Esquema: Enlace

Aplicar el termino "golpe de ariete" a un gas es digamos atrevido. Lo que más sufre al cerrarse la mariposa de admisión con el turbo soplando no es la mariposa ni los tubos sino el mismo turbo.

No es igual un freno que un embrague, pensadlo bien...

Vamos a hacel un lesumen: Esto es un álabe:

Yo empezaría por purgar el bombín del embrague, a ver si mejora.