Tolo

Hay dos tipos de sensores de presión: Absolutos y relativos. Los de presión relativa necesitan de ese agujerito para "cojer" la presión atmosférica, de ahí que sean relativos. En un lado está la presión atmosférica y el el otro la presión a medir. La diferencia de presión entre las dos cámaras crea una desviación que se transforma en corriente eléctrica. Los de presión absoluta simplemente se calibran y se sella la cámara de referencia. En ningúno de los dos casos entiendo como puede salir el aceite que tienes en la admisión. Estará reventado. Comprobarlo es fácil, con el coche parado conecta el VAGCom y compara el valor con la isóbara correspondiente en el mapa del tiempo

El esquema sólo lo tienes que pedir, pero me hace falta el año, modelo y motor. La centralita del ABS "vive" de la señal de velocidad, no es el motivo del post y no pienso enrrollarme. Tengo montado el Avic en mi coche hace años y la señal de velocidad se utiliza para, por ej., un tunel o zonas con baja recepción de satelites. Aumenta bastante la precisión junto con los acelerómetros. MI coche lleva CANBus y la señal de velocidad me costó encontrarla hasta que me dí cuenta que sale un cable con esa señal de la centralita del ABS hasta la centralita de la regulación de altura de los faros.

A 150Km por la autopista!!!! Mala suerte, muy mala lo siento. Lo de los conces no sé como funciona, pero un motor de un siniestro no tiene porqué que ser excesivamente caro y es lo que mejor sale en mano de obra.

Nueva versión de la Ley de Ohm. :clap1::clap1::clap1::clap1:

Yo lo conecté a la "centralita" de los faros, la que controla la altura (xénon). Otro punto donde puedes buscarlo es la centralita del ABS. En mi modelo no llega al cuadro, ya que tengo CANBus. Si tu modelo es del 95 es posible que esté en el cuadro. Si quieres y me das más detalles puedo buscartelo. Saludos.

Revisa la correa, si está bien podría ser el alternador: las escobillas gastadas o el regulador.

Creo que hay varios avisos de aceite: Por tiempo o Km: (Normalmente 1 año y 15.000 Km) Lo activa el cuadro y avisa con el "Service". Por nivel: Sensor de nivel. Amarillo en el cuadro. Por fallo del sensor de nivel. Amarillo en el cuadro. Por presión: Sensor de presión de aceite. Rojo en el cuadro. El sensor de nivel creo que tiene alguna peculiaridad: No salta autmáticamente al registrar un determinado nivel mínimo, estaria saltando en cada curva o acelerón. Me parece que va registrando el nivel a lo largo del recorrido y que cuando se activa el aviso no se quita si sube el nivel, a no ser que abras el capó o resetees el "Service". Saludos y bienvenido RodriTDI99.

Si echa mucho humo (negro) es porqué falta aire, manguito de aire reventado o regulación del turbo. Busca alguna manguerita de las finas recubiertas de tela rota, reseca o algún manguito de los gordos y negros :shocked: reventado o saltado.

Madre mia !!! :shocked:

SSP 222

Para nosotros, el vocho es el vw sedán, el escarabajito original. No sé si a eso te referías, Tolo. Sí, me hizo gracia cuando me lo contaron. Eran los taxis. Saludos.

El termostato del 1.6 es electrico, no es un sensor, se abre electricamente. Que al parar el motor suba la temperatura es normal, pero no va a apasar de ahí a no ser que aparques encima del crater de un volcan

¿vocho?

Es tu día de suerte: el AWX es igual que el AVF: Descarga

Cortar por la linea de puntos .......>...........>........ Enlace

La resistencia que has puesto consume 2,4 Wats. Si pones una resitencia de más valor consumira menos. Tienes que poner menor valor. No es necesario que consuma 50W con algo menos ya engañas a la centralita. Busca el valor por algún post que debe estar. Suerte.

Voltage = Intensidad x Resistencia Potencia (W)= Voltaje x Intensidad 12 V / 60 R = 0,2 A :at: 12 V x 0,2 A = 2,4 W :dl:

Creo que no.

Pues según el Elsawin hay que sacar el motor, tu ves desmontando que si eso yo ya,,,

Gracias por tu dedicación. Un abrazo y suerte para el campeón.

El ruido que hace al girar (video) es más de rótula (hierro con hierro) que de otra cosa pero el tema del depósito a mi me di bastante "dolor de cabeza", me tiraba el líquido y al bajar el nivel y hacer espuma, hacia ruido de falta de líquido un rrrrum-rrrrum al girar el volante. El ruido aumenta al llegar a los topes de la dirección, depende del grado de esfuerzo de la servodirección, más alto en los extremos del recorrido. Suerte.

Yo cambiaría el depósito de la dirección asistida, es posible que se haya soltado o roto el tamiz. Te puede ocasionar problemas, como que te tire líquido por el respiradero del tapón o te forme espuma. El tema del ruido yo revisaría las rótulas, que los guardapolvos no estuvieran rotos y llenos de agua. Presiónalos con los dedos. Empezando por la rótula de la dirección.

Yo probaría de meter gasoil directo al filtro, por gravedad, con una garrafita o bote levantado y conectado a las mangueras del filtro. A ver si ha suerte.