Tolo

Los termostatos cascan mucho, y cascan así, notas que la temp. baja cuando no le das chicha. Se quedan ligeramente abierto, no es ningún drama pero cuando la distribución o bomba, mejor cambiar tambien el termostato.

Si selecionas el motor adecuado entonces hablamos, porqué el 1Z es el 1.9 de 90 CV, nada que ver con el tuyo.

Sobrepresión puntual, entro en modo de emergencia(se quita al quitar el contacto). Es posible que tuvieras el turbo un poco atascado de carbonilla. Si vuelve a ocurrir piensa que puede ir por ahi los tiros. Saludos,

Tambien es sospechoso que el conce tenga un coche así para "uso interno" andada!!! Yo creo que hubo un error (producción, pedido, ficha tecnica,...) , lo sabian, se lo quedaron en el conce y ya lo puliremos, pero c***!! y la ITV??? No me creo que el conce no se dieran cuenta vamos...

Una cosa es la cuna y otra el teléfono del coche. Será lo que dice Herodes... tema de bandas.

En Inglaterra conducen por la izquierda... Pero: ¿Regula el avance o no?

Recuerdo en mi anterior 1.9TDI que le hacia el "Test de Actuadores" al adelanto de inyección y el motor castañeaba como un tractor, unos momentos, se notaba que "iva y venía". Señal de que funcionaba la regulación del avance. Otro dato que debe usar la centralita/bomba es la señal del inyector "inteligente", el G80. Una especie de retorno de cuando inyecta. Calcular el avance dependiendo de la temp. del combustible y corregir según la señal del G80. Ese creo que es la estrategia. Cualquier dato erroneo o sensor mal puede hacer que no funcione correctamente. Ajustar mecanicamente la bomba está bien, pero electrónicamente tiene que variar unos grados, sino estamos donde estamos, que en frio/caliente no funciona igual.

No me suena, pero por buscar... Mira esto: Enlace es para el VAS pero el fácil traducir al VAGCom.

Es una ironia, si a los mecas ya les cuesta apretar con la dinamométrica, imaginate ¡AFLOJAR! Hace tiempo ya subí esto (mini manual) y la verdad es que para el 3.0 TDI es "espeluznante". Por eso me referia al 2.7, que lleva calentadores metálicos, menos sensibles a romperse, descascarillarse, etc. y es principio más fácil de sustituir. Enlace para descargar No me suenan fotos ni bricos en el foro, si te animas a hacerlo...

Plato sonda? Sera de los que llevan una especie de trampilla. "Sasto". PD: Estamos en un bucle...

En el 2.7 TDI no hay mucho problema a priori, los calentadores son metálicos. Hace falta una llave de 10, vaso largo y supongo que una articulación. Mejor echar 3en1 y esperar unos minutos. Aflojar con dinamométrica (20Nm) es una buena práctica. [Modo Mecánico ON] Eing?? [OFF] Se aprietan a 17 Nm. Suerte y cambia los 6 calentadores.

Se te ha roto una parte del retorno de combustible, no muy importante, si pudieras apañarlo creo que podrías circular sin problema. He buscado en el ETKA la 'T' en cuestión y te va ha entrar la risa, venden el conjunto de retorno entero, unos 180€. Espero equivocarme. Suerte.

¿Te han comprobado el avance de la inyección? es que el fallo parece clarisimo, lo que tú haces mecanicamente la bomba lo tiene que regular automaticamente dependiendo de la temp. del combustible (otra valor a comprobar). Hay un ajuste básico en el VagCom para comprobar esto (avance), aparte de uno o varios grupos de medición donde aparecerá la temp. de combustible.

La "autodetonación" en Diesel es autoacojonante...

profano, na. (Del lat. profānus). 1. adj. Que no es sagrado ni sirve a usos sagrados, sino puramente secular. 2. adj. Que no demuestra el respeto debido a las cosas sagradas. 3. adj. Que carece de conocimientos y autoridad en una materia. U. t. c. s. <a name="0_4"> 4. adj. Libertino o muy dado a cosas del mundo. U. t. c. s. 5. adj. Inmodesto, deshonesto en el atavío o compostura. Real Academia Española © Todos los derechos reservados ¿No tendrás algún manguito rajado, una abrazadera floja o te falta alguna tórica? Que tengas aceite dentro es normal pero que resude no, si sale aceite sale aire...

Ni una macho !!! :shocked:

rear yo creo que es detrás... El fallo está en el airbag lateral trasero, lado del pasajero.

Comprueba el voltaje en la batería (alternador) dandole gas, que no pase de 14-14.5 Volts.

y yo :shocked:

A estas alturas y sin ETKA :ranting2: Busca: Enlace para descargar PD: 50-60€ + o -

En cualquier curva ese diferencial trabaja porque las ruedas de atras no giran lo mismo que las de adelante, y aunque giren igual sigue trabajando jeje. Malo no es si no lleva el viscoso, ahora claro si lo pones en s..ta haber cuanto da pues no será bueno porque las filigranas que tiene que hacer el diferencial pero aún así no creo que rompieras nada. Otra cosa interesante es que al no girar las ruedas de atras esa rotación se transmite a las de adelante girando el doble, circulando las ruedas al doble de lo que te indica el marcador Ahí "t'has liaö"... No tiene nada que ver la velocidad de las ruedas con los diferenciales, acaso el par que es lo que reparte el Torsen (algo asi como: sensible al par torque). Además con el coche levantado lo más normal es que una de las ruedas gire hacia adelante y la del mismo eje gire para atrás.

Si sólo giran las ruedas delanteras con el coche al aire el esfuerzo es mínimo, no hay problema. No sufre el diferencial central ni nada. Suerte.

No, no se me ocurre que pueden ser los reles de arranque de inercia, es que me suena motor de alterna. A no ser que sea del motor de arranque ¿? Si los relés estan bien tendrías que comprobar el termoconmutador del radiador, puentealo y el radiador tiene que arrancar. De entrada en un de los tres terminales tiene que llegar corriente (+) que viene del fusible.

¿Has revisado los fusibles que tienes encima de la batería? El 3ero (30A) es el del ventilador del refrigerante.

Casi cualquier VAG TDI de 90 CV llevará este cigueñal.