Tolo

La bomba tándem en los inyectores bomba es la pre-bomba de gasoil y bomba de vacio. De ahí lo de tandem. Va colocada en el árbol de levas, atrás. Es posible que la bomba tandem pierda gasoil y se cuele por el árbol de levas.

El cubrecárter está claro que se rompió, imaginate el palier roto girando :cry1: O eso me imagino yo !!!

Pues hoy me he fijado y en el mio se enciende ni medio segundo, que casi no lo ves. Es el primero que se apaga, mucho antes que el ABS, Airbag y demás. Temperatura normal (15º-17º), de garaje resguardado te hablo... Yo creo que actuan siempre y el chivato indica: "espera, no arranque aún"

SI pierde potencia, sueltas el gas y vuelve a "coger" tienes sobrepresión en el colector de admisión. Revisa la regulación del turbo. Saludos.

Ahora me haces hasta dudar... Creo que no se me enciende (A4 B6) , solamente a bajas temperaturas,

Me alegro que tengas el coche y lo siento por la factura :ranting2: Si puedes y tienes ganas pon fotos de las piezas que siempre se aprende algo.

Yo creo que son los calenteitors. Eso de que no funcionan es falso, siempre se activan, lo que pasa es que no se enciende el chivato en el tablero. El chivato se enciende a temperaturas bajas para que te esperes a arrancar mientras se calienta, pero los calentadores siempre se conectan unos segundos durante el arranque. Humo blanco, arranque inestable, en caliente normal son sintomas de calentadores en mal estado. Apuesto que tienes 3 o directamente los 4 fundidos. Suerte.

Es que es época de setas, asi vas buscando rovellones a la vez que conduces

El dia que Airbus trabaje con llaves del LIDL viajaré en tren.

Parece que lo que chilla es la correa auxiliar, la que mueve, aparte de otras cosas, la bomba de la dirección asistida. El posible (y recomendable) que tengas que cambiar también el tensor (y la correa) y te olvidas de que vuelva a ocurrir lo mismo en breve. Unos 160€ en piezas (120+40).

Supongo que hacía tiempo que se oía algún ruido ¿no? Al romperse la homocinética el palier suelto te habrá dañado la rótula y el cubrecárter. Las averias cogidas a tiempo son mucho más baratas. Suerte.

A ver si acierto y que te mejores. Un Abrazo: 13-Portarrelés (de 13 posiciones), detrás del compartimento del lado del conductor 1 - Relé para bocina de dos tonos (telemática USA) - J4 2 - Relé para la activación del alternador - J442 - Unidad de control de la alarma, (taxi) - J85 - Relé para sistema de sonido secuencial (policía, Brigada de Investigación Criminal) - J408 - Relé para sistema de alarma, conmutación de luces (vehículos especiales) - J549 3 - Relé disyuntor para placas solares - J309 - Unidad de control de la alarma, (taxi) - J85 - Relé para sistema de sonido Secuencial (policía, Brigada de Investigación Criminal) - J408 - Relé 2 para sistema de alarma, luz de carretera, intermitente (vehículos especiales) - J461 4 - Relé para bloqueo de arranque - J207 - Relé para bloqueo de marcha y luz de marcha atrás - J226 5 - Relé del acoplamiento magnético - J44 Relé de la calefacción estacionaria - J8 6 - Relé para faros antiniebla - J5 Relé para la bomba del combustible, (TDI) - J17

¿A que presión las hinchabas?

La N75 no tiene nada que ver con la EGR, NADA. La EGR déjala desconectada, la N75 es indispensable que funcione y que esté bien conectada.

Subidón de archivos: Enlace

Esta ref. es de un A3, no vale. Mira la ref. en la pieza original.

Cambiar los tubitos será recomendable, el tubito de "abajo" claro que es importante, es la entrada. El azul la salida. Del único que se podría prescindir es del que va al filtro de aire. La válvula (N75) yo creo que sí que la venden sola, mira la ref. y te digo el precio aprox. que no la encuentro :ranting2:

The Anoia Power te saluda Soy de Capellades (A4 B6) y el forero lagarto (Audi 100 S4) es de Igualada. Quedamos a menudo.Si quieres envianos un MP cuando lleves unos dias en el foro. Suerte.

El orden de los tres del filtro de aire no tiene importancia. La electroválvula de la izquierda es la que acciona la EGR. La electroválvula con el tubo azul es la que controla el turbo Si el tubo azul esta roto la centralita no controla el turbo es posible que en un acelerón ( o en una simple subida) detecte sobrepresión y la limite la inyección. Imprescindible el tubo azul !!! :ranting2:

Miradolo, cuando la tengas desmontada verás una especie de tapa que obtura la entrada de gases desde el colector de escape al colector de admisión. Esta tapa en funcionamiento normal, se abre y se cierra dependiendo del regimen del motor, al anular la EGR debería quedar cerrada. Suerte.

Si la manguera está desenchufada y taponada es que ya está anulada la EGR. Ahora mira si la EGR está bien cerrada que no entre humo en el colector. Otro paso sería revisar la regulación del turbo y los manguitos del intercooler.

Yo entiendo en el principio del post que no se trata precisamente de comprar la pieza, sino de "aprovecharla" de un Golf. Osease que ni precio ni pieza sustituida sirven de nada.