Tolo

Pues será eso :clap1:

Estaría bien que especificases el motor que es, no es lo mismo un 4 cilindros, que un V6 turbo o un TDI.

Desconecta la manguerita que esta conectada a la pieza 7 (la EGR), tapona la manguerita. Si un día te apetece desmontas la EGR y le sacas una foto, que siempre hace gracía , y la limpias. Comprueba que cierra.

A ver si te sirve esto: Enlace para descargar Suerte.

¿No tendrás la regulación del turbo atascada? o ¿o las mangueritas de las regulación rotas? ¿la EGR cierra del todo? Desconecta la EGR unos dias (importante taponar la manguerita), limpiarla junto con el colector de admisión no sería mala idea.

Tendríamos que volver al principio: Contesta el test: Kms que tiene el coche, año, dueños Modificaciones/averias. Consumo: Arranque: frio/caliente Filtros: aire/aceite/gasoil cada cuantos kms Humo: frio/caliente/ralentí/acelerón. Temperatura que marca el cuadro Ruidos: ralentí/turbo/etc

Si la marca "refuerza" algo es porqué se desgasta prematuramente.

Estas de suerte, parece que solamente hay que quitar el pedal del acelerador :clap1: Archivo

Me equivoque de post... Bueno ya que estoy. Es caudalímetro es plato sonda, en cristiano: una trampilla con un potenciómetro, no te esperes encontrarte el hilo de platino Realmente no se que vas a limpiar.

La primera vez oigo que el motor 1Z tiene sonda lambda... Cambia, mejor, de mecánico. El coche tiene muy buena pinta, intenta dar más pistas sobre la falta de potencia a ver si sacamos algo en claro. Es un motor bastante común, sencillo, duro y con pocas averias.

Sí, es posible que sea doble, que tenga dos circuitos independientes, que uno de los circuitos funcione correctamente (el del ABS )y el otro no (el de las luces). Suerte.

No, si yo las debo cumplir ya que no me han cerrado ningun hilo.....pero les veo un poco tiquismiquis :laugh: La verdad que llevo mal cualquier forma de censura en cualquier orden de la vida....teniendo en cuenta que estamos en 2011 y que el hombre fue a la luna hace mas de 40 años..... :lol2: No, no llegó, fué un montaje.

¿Osea que con el clavo no perdía y reparada sí ? Yo hace poco una rueda me perdía 0,5 bar por semana, un rosca chapa a ras que nos costó dos horas encontrarlo. El del taller la hinchaba a 4 bar y no era capaz de ver el escape en el agua...Se reparó y quedó bien. Saludos.

Confundes bloque con culata y poros con grietas.

Lo que tú llamas "quattro" es el bloqueo del diferencial trasero (funciona sólo a bajas velocidades) , a partir de ahí...

Es una electroválvula Pero el esquema pertenece a la calefacción estacionaria, no muy común por estas latitudes.

Creo que aqui esta la clave, el termocontactor está en la parte inferior del radiador, en la salida. Si no circula la parte inferior del radiador estará fria y no se conectará el ventilador eléctrico. Pon la calefacción a tope para, por lo menos, "ver" que circula el agua (descartar bomba). Es muy posible que al cascar la junta de culata tengas el radiador lleno de "barro".

Here: Mi vínculo

¿Como va a leer esto sino lo encuentra?

La temperatura del aceite la leo por CAN Bus, la presión del turbo aún no lo he conseguido :ranting2:

Yo creo que sí, además suena a tractor se han saltado un diente (o dos) de la correa. Reclama.

Sensor temp. líquido ref. -G62 Detrás del motor, en el lado del acompañante y el termostato es todo esto (fijate en la posición del radiador de aceite):

A mi tambien me sale el rele nº18, posición 4. Alimenta el contacto X (una "variante" del 15, positivo bajo llave) a partir del 30 (+ ). El contacto X alimenta a parte del ventilador de aire fresco, los limpias y el antiniebla. Todo esto del Caddy/Polo del 96 eh! Ya que lo tengo el relé nº 18 (J59) 1/86 = Activación 2/87 = Contacto X (Salida) 3/30 = 30 (+) 4/85 = 31 (-)

Tengo entendido (leido) que don cedidos por un año, con opción a compra Obligados a ir a los entrenos con el Audi. Y el de Pujol yo también lo he visto y parece que se "lo quedó".

Del : Relé de descarga para contacto X (18) Posición 4 de los reles de la caja de fusibles