Tolo

¿Funcionan el/los limpiaparabrisas y el antiniebla trasero?

¿Pero en el fusible correspondiente hay corriente con el contacto dado?

No tengo esquemas de un Ibiza tan antiguo pero mirando el de un VW Caddy/Polo de la época (parece la misma calefacción) no hay rele ni historias raras. Fusible de 20A (S6 Amarillo) al conmutador, este a la resistencia previa y al ventilador.

A mi me sale que sí. Que en el Golf '04: "Módulo electrónico p. conmutador combinado columna dirección p. vehiculos con regulador de velocidad, indicador multifunción y volante mutifunción"

Podrías intentar desmontarlo y mirar el estado de las escobillas, es muy probable que se hayan gastado. Empieza a encenderse el chivato a ratitos y después con el tiempo se queda fijo = escobillas. Suerte.

Hombre con el retén muy cascado alguna vez depende de donde se para puede perder más o menos. Es curioso. En un antiguo Peugeot mio a chorro salia un día.

Nada raro, ligera pérdida por el retén, por donde acostumbran a "cascar" las bombas. Habrá que ir pensando en cambiarla.

El enlace original ¿no?: Enlace

Es posible que tengas la bomba llena de aire, casi seguro. Al pisar el pedal comprimes aire y no hay suficiente presión para "romper" el tapón de suciedad que tienes en el purgador. Se acostumbran a taponar.

No sé lo que te cuestan aqui pero a mi me sale 101 € (sin IVA) cada uno, de intercambio, en el conce claro.

Puentea el regulador y olvidate.

Bueno por fin encuentro algo "lógico": 2) Con relación a los códigos de avería 17568 y 17569 sensor de temperatura del colector de admisión -G72- hay que comprobar el componente sensor de temperatura del aire de admisión -G42- (componente compartido con el medidor de la masa de aire -G70-). ¿Este motor no lleva intercooler ? Pues el sensor al que se refiere el fallo está en el caudalímetro "mirando en dirección de marcha, medidor de la masa de aire -G70- derecho"

Tiene pinta de estar mal enchufado.

Con 3 cables será solamente de presión (GND, +5V, Out) , no creo que sea el/ tambien de temperatura.

A ver si consigo explicarme: Bloques de Medición, Grupo de indicación 00 Leer bloque valores medición 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 El valor de la temp. del aire de admisión es el 8 Si marca -41º es, como te indica, cortocircuito a positivo o resistencia infinita. Como estos sensores son resistencias NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura) a más temperatura menos resistencia y a la inversa que sería tu caso, Muchisima resistencia bajisima temperatura. Mucha resistencia es igual a cable roto. Tendrías que localizar este -41 en los bloques de medición y desconectar el sensor a ver si cambia. Si no cambia sospecha del cableado. ¿Cuantos cables tiene el conector del sensor que te cambiaron? ¿cuatro?

Podría ser un fallo en el cableado. Si pudieras leer (localizar) el valor en "Bloque de medición" del VAGCom... Entonces con el valor localizado en el VAGCom puentear los contacto del sensor a ver si cambia el valor. Con un ohmetro medir la resistencia del sensor de temp. (NTC) a ver si cambia con la temp. de los dedos por ej.

Yo creo que el G72 es un sensor de temp. del colector de admisión, es posible que esté en el mismo sensor que el sensor de presión del susodicho colector/es de admisión. Suerte.

¿No será del conmutador de arranque, donde metes la llave?

¿SI pisas el embrague acelera? Y creo que es el conmutador del pedal del freno.

Bienvenido al foro. Buenos recuerdos me trae leer tu presentación. Mi anterior coche :crying_anim:

Sonarán los "taqués" más por qué aparte de vapor de aceite (que lo va a pringar todo), por el manguito también sale el sonido. Suerte.

El eje. La rueda dentada por abajo tiene unas pistas de cobre que, junto con un par de contactos, se usan de "final de carrera". Un rato después un poco más limpias todas las piezas, sin obsesionarme. Un poco de grasa, no mucha, electrónica demasiado cerca para mi gusto. Otra vez en el coche probando el motor antes de colocarlo. 3 Tornillos (10 mm. 8 Nm) para sujetar el motor antes de colocar el brazo del limpia (12 Nm). A ver lo que dura.

Pues hoy llovia y ha vuelto a hacer el tonto, asi que al ataque !!! Sacamos la caperuza. Sacamos el eyector y aflojamos la tuerca (13 mm.). Si hace falta utilizamos un extractor para sacar el brazo. 4 Tornillos Tork 20 para "abrir" el guarnecido, como no es la primera vez saco el motor sin retirar completamente el guarnecido. Al abrir la parte de abajo nos encontramos con el desastre. Grasa, agua y electricidad no es que se lleven bien...

Tendrás que cambiar la bomba del embrague (el bombin del pedal), se comunica y pasa lo que describes. Suerte.

Rele unidad de control de bujias de calentamiento. Pos: 4 Código: 202