Tolo

Entonces el sensor no es SMD.

En 11/10/2021 a las 18:20, Tolo dijo:

He leído varios casos como el tuyo en este modelo, a mi no me ha pasado todavía.

 

Algunos lo achacan a la entrada que tiene el  filtro de aire por el paso de rueda.

 

Que entra agua y acaba mojando el caudalímetro. Prueba de taparla...

hace 8 horas, Carpo dijo:

Muy buenas, hoy estado liado otra vez con el coche, echando agua y observando, y hoy me puesto a echar agua pero con el caudalimetro desconectado, y el coche tan normal, ni se cala a ni daba tirones ni echaba humo ni nada, el coche como si no le pasara nada, entonces ahora digo yo, es el caudalimetro? O algo que tenga que ver con el caudalimetro entiendo, que decis

Seis dias después...

Vaya currada, muy interesante el video.

Curioso el aparatejo y el sensor. Parece el encapsulado de un cristal de cuarzo. Lo que no entiendo es que con tan pocas patillas le han puesto los contactos por debajo y no por los lados como, me repito, los cuarzos SMD.

Es normal y lo importante del aceite no es el color. Acostúmbrate a observar la gota que se produce en la varilla p.ej. , como fluye, que no se rompa.

Tú mismo das la pista: "mecánica rápida". Para escurrir bien el aceite usado hacen falta unas horas escurriéndolo, sacando el tornillo del cárter y aspirando zonas que no acaban de escurrir (el filtro p.ej).

Por el contrario en estos sitios muchas veces aspiran el aceite por el agujero de la varilla en pocos minutos. No es que sea malo pero queda aceite usado que "tiñe" el aceite nuevo.

hace 19 horas, Carpo dijo:

Nose yo el mecánico me dice que puede ser caudalimetro pero yo lo dudo porque ya mlo cambiaron y sigue igual, y que podría hacer cambiar la caja del filtro? 

El problema no es que el cauda esté estropeado es que si se moja mide mal.

He leído varios casos como el tuyo en este modelo, a mi no me ha pasado todavía.

Algunos lo achacan a la entrada que tiene el  filtro de aire por el paso de rueda.

Que entra agua y acaba mojando el caudalímetro. Prueba de taparla...

La electricidad y el agua no se llevan bien. El punto débil de las instalaciones eléctricas y más en un coche son como dice @VIX son los conectores. No se trata de echar limpia contactos y ya está. Mejor desenchufar los conectores secarlos, limpiarlos y asegurarse que los contactos cumplan su función.

El climatizador tiene un sensor de temperatura para el aire del habitáculo, puede ser que tengas la rejilla sucio o el ventiladorcito que lleva lleno de polvo.

Me parece que 600 y pico Nm de par es una burrada y acabarás cambiando el embrague más pronto que tarde. Y cuando lo cambies tienes que montar una cosa con cara y ojos o no ganarás para embragues o incluso la transmisión, la caja de cambios... te las puedes cargar.

Reprogramar un tdi subiendo el par es muy fácil.

hace 5 horas, Vivancis dijo:

Buenas a todos,

 

Quisiera saber si tenéis algún conocido o algún contacto que ponga a la venta su Audi A2 automático, con distintivo medioambiental.

Estoy a la espera de hacerme con este modelo y vernos pronto por aquí

 

¡Un saludo a todos y muchas gracias!

El automático es el 1.2 TDI, hay pocos y está muy cotizado.

hace 2 horas, jose manuel jimenez dijo:

gracias

En dos talleres me dicen que el regulador no se puede cambiar por que va dentro del alternador y hay que cambiar el alternador entero

Casi siempre se cambia el regulador porque las escobillas están gastadas. Sustituyendo solo  las escobillas se solucionaría el problema de carga.

También te tengo que decir que los reguladores, son piezas electrónicas, también se estropean y hay que cambiarlos. Me ha pasado.

Decirte que no se puede cambiar un regulador... creo que hay mala fe y ganas de hacerte gastar dinero.

Una pieza nueva va a tener todos los componentes nuevos y te "asegura" un periodo de funcionamiento más largo. Un alternador "viejo" con un regulador nuevo es más susceptible que sufrir una avería en otra parte, rodamientos, diodos, anillos rozantes... todo depende de la vida que le quede al coche y tu presupuesto. Hay que valorar las distintas opciones.

Primero comprueba que se caliente el radiador de la calefacción, que los dos tubos que entran al habitáculo estén caliente. Si circula el agua comprueba el ventilador y si también funciona podría ser de las trampillas (servo motores) de temperatura que controla el climatizador.

Enlace

Podría ser una especie de filtro, para evitar fluctuaciones de voltaje en alguna parte del circuito con consumos intermitentes y elevados.

Curioso aparato.

Gracias y saludos.

036253041BL

No afectará en nada que puedas apreciar.

Faltar no sé si le falta nada, pero creo que el circulo rojo es un "precalentador" para el aire de admisión.

Unos 42.000€ me salen?

No hay muchos coches de estos ni en Chile ni en España, pero por las fotos parece nuevo. No creo que con este quilometraje esta mecánica tenga problemas por ahora.

7 hours ago, Joninimoreno said:

En cuanto toco el mando de la regulación de las luces, o la intensidad del cuadro se vuelven locas......creo que el problema viene de hay......

Seguramente un cable de masa suelto, podría ser en el mismo mando.

Buen bicharraco!

Te recomiendo que vayas al concesionario y compres el aceite original. Son mecanismos complejos y y suficientemente caros para que no valga la pena ahorrar en el aceite.

Es raro que esta bomba te dé los problemas que comentas. Normalmente fugan por las juntas y, estando destrozado la parte del combustible, te daría problemas en altas rpm., mucha demanda de combustible, no en el rango que especificas.

Parece EGR abierta  o algo así.

2 hours ago, Luis bascuñate said:

Hola alguien me puede ayudar,tengo un audi a8 4.2 2005 y no arranca y me arroja el codigo p1577 (electro valvula derecha del soporte  de motor) cual seria la causa de este codigo ?? Abria que cambiarle el soporte de motor derecho ??

Aunque tengas el soporte roto el motor tendría que arrancar normalmente, puede haber alguna vibración pero nada que te impida circular con normalidad.