Tolo

Elsa sip

En el A4 B6 (de la misma época supongo) se puede desactivar. No encuentro ahora mismo el post pero creo que había que configurarlo en el modulo 17-Instruments (cuadro) que es el que te marca el error. Si lo desactivas, el cuadro no lo buscará y no te dará error. Suerte.

Juer como han subido las tóricas, a mi me marca 2,60 € y lo tengo bastante actualizado.

Mayormente hay sacar el filtro(16), una tuerca (25Nm), el intercambiador de calor(18) y ya está (tórica = Nº15). En caso que las mangueras del intercambiador "no te den" para sacarlo, pues tocará desconectar las mangueras del refrigerante. Dos bridas de nada

Lo de las siglas, sí, te valen esas que te he puesto.

Esta pregunta es equivalente a : ¿Como cambiar un tornillo? Hay decenas de juntas tóricas en un coche, y en la lavadora, el lavavaginas, el grifo...

Depende de que ruido si sigues conduciendo con él es posible que desaparezca el ruido y parte de la dirección asistida No lo dejes.

Si se hacen cargo del precio de las piezas y solamente debes pagar la mano de obra... ¡Que te den la culata nueva y la cambias tú! Creo que no colará, ni devolviendo la vieja.

ETK ó FAD. Es automático ¿no?

Me alegro de que el consumo volviera a ser normal La verdad es que al principio no sabiamos porqué daba error en la lambda Después a base de leer y comparar diversos valores con los valores teóricos, un parametro "curioso" era un porcentaje (carga del motor o algo así) que estaba a 50% y debería estar a 30%. Explicación del Elsa " Compresor del clima conectado", "Diversos accesorios conectados", "Aire inflitrado" o "G40 defectuoso". Eso nos dió la pista de que podría ser el caudalímetro. Mi explicación es que los contactos sucios daban una lectura de aire mayor a la real. Mayor consumo (inyectaba más gasolina para compensar el supuesto exceso de aire) y la centralita no conseguia regular la mezcla(se registraba fallo en la lambda). Hasta la próxima.

Aparte de la luz del tablero (Ojo!! ITV) el embrague sufre algo (ligeramente) más y tarda un poquitín más en calentarse el motor (consumo ligerisimamente superior si arrancas muchas veces el coche durante el dia).

Yo nunca entendí el TT

Lomoi, in Togo:

Audi TT Roadster 2.0 quattro TDI 170 CV

Ya hace años que el motor es una pieza más del coche, como un intermitente o un asiento. Que te cambien el coche va a ser difícil, pero cambiar un motor entero no es complicado y no tiene porqué repercutir en la vida útil del coche, ni en su uso ni en una posible venta. Como dicen:Relajate y disfruta (del Q5 ).

Buenisimo lo de las luces

No creo Y perdona si te he ofendido no era mi intención...

Es que no has acertaô ni una macho !!

Hola. Pues el aceite llega ahí porque precisamente la válvula de descarga de tu turbo funciona con depresión, y esta depresión la coge del colector de admisión. Al colector de admisión llegan los gases del carter por medio de una especie de seta de color negro que está encima de la tapa de balancines, y estos gases están mezclados con vapores de aceite. El aceite se vuelve a depositar a lo largo del conducto de admisión, el intercooler, la EGR y el colector de admisión. Al final tenemos que la depresión con la que funciona la válvula de descarga del turbo, la coge del colector de admisión, que tiene esos vapores de aceite, que al final se condensan y encharcan esa válvula, así como también la N75, el sensor de presión del turbo (el que está dentro de la centralita con el tubito ese que se rompe), y todo lo que está a tiro. Un saludo. Nada, ni zorra... No funciona por depresión, funciona por presión, no es geometria variable motor 1Z. La N75 regula la presión que genera el propio turbo para regular la cantidad de "humo" que pasa por el turbo. Cuando abre (exceso de presión) los gases de escape pasan directamente al colector de escape sin pasar por el turbo. El aceite viene del turbo. Al abrir la N75 suelta aire a presión (depresuriza la cápsula) que arrastra aceite. Además los motores diesel no generan suficiente depresión en el colector de admisión, por eso llevan depresor.

El Sensor de temperatura.

Tablero de instrumentos, lado conductor, detrás del portarrelés (3 contactos) Dotación de relés: 1 - Relé bomba combustible -J17- 2 - Unidad de control para Servotronic -J236- 3 - Relé de bocina bitonal -J4- 4 - Relé de servofreno -J569- 5 - Relé luneta térmica -J9- 6 - Relé de descarga para contacto X -J59- o aqui: Dotación de relés portarrelés (4 contactos), letras distintivas de motor BRC, BPW, BRF, BRE, Lugar de posicionamiento: en la caja eléctrica, caja de aguas Dotación de relés: 1.1 - Relé bomba combustible -J17- 1.2 - Relé p. bloqueo de arranque -J207- 2 - Relé p. alimentación de tensión borne 30 -J317- 3 - Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento -J179-

Creo que va al aire

Enlace a post

Creo que es así: Aflojar la tuerca 'A' y con el tornillo 'B' (excéntrico) ajustar la caida. Valor : - 1° 20′ ± 30′