Tolo

Supongo que al apagar el contacto el Haldex en este caso no detecta "patinaje" y no actua. Otro que debe haber estado a punto de ser atropellado por un Audi.

Hay que tener la máquina de diagnostico o el vagcom, hay que medir temperaturas del aceite del cambio. ¿Sigo?

La camara es PAL/NTSC y la pantalla supongo que es PAL tambien, tengo un RNS-D. El proximo sabado 24 hay almuerzo, te vendras? Eso NTSC, me lo estoy pensando lo del 24, quizás este fuera...

Comprueba que la cámara y la entrada de video sean o las dos PAL o las dos SECAM. Emplamar un cable coaxial no tiene mucho misterio.

Bienvenido al foro. en estos casos yo siempre pienso lo mismo, el principio de todo: ¿Por qué se partió el tornillo?

Con un poco de suerte la rosca de la pinza estará bien, pero con los frenos no se juega. Suerte.

Compra el juego de juntas y sustituyelas (20-25 €), pero si quieres comprarla te sirve.

¿Fumas?

Eso es el timing, eso sí. :clap1:

No se exactamente como se hace, si va o no remachado o como irá pero en modelos más antiguos si he visto (en foros) hacerlo. Comprar el cojinete de BMW y reparar la barra de transmisión. Se podría buscar, aunque si hay empresas especializadas que se dedican a ello, quizás es mas rentable pagar y en pocos dias volver a tener el vehiculo OK. Suerte. Edito y pongo enlace a post: Enlace

Entonces será otra cosa.

CAN Bus

La alternativa al cardán se llama BMW que si que vende el cojinete de goma. Al cambiar el embrague hay que soltar la barra de transmisión, y hay que marcarla y volver a ponerla en la misma posición.

¿ y ese monton de espejos ??? Con lo poco que corre tienes que mirar "más pätras que pälante"

El tipex a veces falla y la confianza ya sabemos lo que dá. Que te revisen las correas con los útiles especificos. Ten en cuenta que hay dos correas dentadas, la de las culatas y la de la bomba inyectora. Suerte.

La avería desgraciademante "típica" de los 170 cv en el foro son los inyectores. ¿Después de arreglar una avería de esta envergadura (culata, inyector) venderias el coche? Suerte.

Pues eso creo yo, que cuenta calentones: Por ejemplo hasta 100º penaliza 1, 110º penaliza 3, todo esto con los Km y los dias te lleva indudablemente al conce/taller a gastarte la pasta unos dias antes de lo previsto. Es software puro y duro. O eso creo yo. Saludos.

Yo veo dos posibles causas o las dos (casualidad). O es tema eléctrico, las baterias petan en verano tanto o más que en invierno y/o me da por decir que tienes un taqué roto (tema ruido, inyección), mejor que me equivoque :crying_anim:

Dale caña, en la foto verás que a mi me entró casi todo menos 6-7 hilos de rosca, medio centimetro. Y es largo eh!

Archivo para bajar: Enlace

¿Alguien ha visto el "sensor de calidad del aceite"?

Que coche, modelo, motor,... sólo has puesto el año.

Si no desmontas la correa no tienes que calar nada. Es indiferente donde esté, solamente varias la bomba respecto a "todo". Por cierto ¿como sabes que tienes el timming mal? ¿No tendrás el inyector "inteligente" fundido, el G80?

Menos mal, estaba por pedir un "Destacado" de este hilo...

Esto sobre los calentadores: Enlace El archivo: Enlace Y creo que el cilindro 3 es el tercero (de delante a atrás) de la bancada del lado del acompañante.