Tolo

Buen post si señor. Mas KKD's en campings y menos hotel oiga No saben lo que se pierden.

Regala el perro.

Es empresa colaboradora ¿no?

A ver si se te ha enganchado el conmutador del kick-Down. Con el coche parado aprieta a fondo el pedal varias veces y tienes que notar el punto donde se activa "la patada". Salud.

5.2 TDI nada macarra

¿Has comprobado la conmutación del colector de admisión? No veo yo mucho manguito, al no tener turbo ni intercooler ...

Si es problema del alternador se queda encendida despues del arranque la luz que marca la batería (que no indica que no tengas batería indica que no funciona el alternador). Un saludo Lo sé, pero yo no tengo el problema. Mejor se lo explicas a jmoro

Antes de que salga el agua por el desagüe se inunda el compartimento de la electrónica, o eso me pareció ver a mi. De momento el mio funciona bien. Suerte.

Con el VAGCom tienes que leer los "Bloques de Medición" en el módulo del cuadro de instrumentos. Te saldrá la temp. del refrigerante, comparala con el valor que marca la aguja. Si vas pasando bloques saldrá también la temperatura del aceite. Miratela también.

No entiendo como afeitan los Kms y no borran los fallos

¿Tienes VagCom? ¿Sensor de la temperatura(nivel) del aceite? Si no tienes Vagcom prueba a desenchufar el sensor de aceite a ver que pasa...

Después de "pensar" un poco creo que podríamos sellar el sistema con un poco de silicona donde remarco en rojo.

Tienes que tirar la parte a ras del vidrio, va duro de c***...

Esperemos que salgan mejor los motores o han vuelto a la refrigeración por aire

Tirar y tirar... y muy fuerte.

El embrague es hidráulico...

De casa creo que la batería es de 80Ah. 77Ah ya está bien.

Buena idea... No tendría que ser peligroso simplemente te quedas sin asistencia. Con precaución no tendría que suponer ningún peligro.

Si el problema es el alternador la batería se descargará en uno o dos dias. Las baterías acostumbran a petar en invierno con el frio y en verano con el calor. Es normal es posible que llevara la batería de casa. Del 2006 y 140 CC tenfrás un B7. Saludos y bienvenido al foro.

Sensor de nivel y temperatura de aceite G266 Situado en el cárter de aceite del motor. Unos 75 € Hasta 8Z-2-070000 1J0 907 660 B (hasta 2002, incluido) A partir de 8Z-3-070001 1J0 907 660 C (2003 en adelante)

Los sincronizadores actuan al "meter" no al "sacar" las marchas. Yo opino que es el embrague.

¡Suerte!

He estado toda la mañana liado. Me pasaba lo mismo que a ti. Flipa: la electrónica del motor del limpa inundada de líquido lavaparabrisas. Tenia los eyectores obturados y los limpie, a partir de ahí lo que cuentas. Das al contacto y empieza a funcionar :ranting2: a su put* bola. Lo mejor es que abria el portón y dejaba de hacerlo Solutión: Quitar el guarnecido inferior del portón, sacar el brazo del limpia, sacar el motor y vaciar el líquido. Spray, secar y OK. Como medida preventiva le he hecho un sellado a modo de tejado con cinta americana (lo que tenía a mano). El problema es que la caja con la electrónica no es estanca Si me vuelve a pasar será estanca te lo juro por mi madre. Me falta orientar bien los eyectores, puede que tengan algo de culpa. Si el chorro no sale "limpio" gotea y se acaba filtrando. Y de tanto probar para desatascar...

Las averías de la dirección asistida a partir de la versión 6Q0423155 = número de recambio de la unidad de control -J500 (versión actual de la unidad de control ver catálogo de recambios) se inscriben en el cuadro de instrumentos. Eso significa, que el cuadro de instrumentos se hace cargo de diagnosticar la dirección asistida.

¿Un clavo o una chincheta en el neumático?