Tolo

El remache parece que es de 3.2 mm. Pues con una broca de 3mm. (o 3.2 ) yo creo que seria lo ideal y suficiente. Suerte.

No es el Monte Solenoide provincia de Albacete no... Es el soporte del motor.

¿No será automático?

Si hombre que me compro un Ferrari de F1 y voy con la pegatina del Botin-es... Andanda!!!

Pues detrás del aparato...

Unos 250 €... Piensa que "tienes" un A8 V8 Common-Rail. Además solamente el motor hidráulico del ventilador grande vale 500 € :ranting2:

Le cambiarán el pequeño (eléctrico).

El mio.

Esto te servirá: Manoconmutador para sist. de aire acondicionado -F129.pdf

¿Tu coche es posterior al '96?

Puede ser algún manocontacto del circuito. Basicamente si no hay suficiente gas (presión) el compresor no arranca. Puede ser que no tengas presión (gas) o que el manocontactor esté estropeado. Si con corriente directa enfria sospecha del manocontactor o algunas veces es un sensor de presión que lee la centralita.

¿El ventilador grande (hidráulico ¿?) funcionaba? El aire acondicionado funciona sin el ventilador, es menos eficiente pero enfria. El problema es que al no "sacar" el calor calienta el radiador del motor. Algo así es la expliación que te dieron. Sigue extrañandome que con el ventilador grande funcionando se produzca tal calentamiento. No me imagino este coche en un clima más calido que en España :ranting2:

Efectivamente 8L. El problema cuando se calienta (alarma sonora, aguja se tumba hacia la derecha y alarma brutal en el FIS).....¡ Es que no puedes parar sin ventiladores!. Si paras y no funcionan los ventiladores, adios motor. Y por que?. Porque ibas circulando por autopista y metías aire a pe. 35º a cien por hora. Calentón (mas de 110º, pe la bomba de agua, correa de sevicio...). Paras, ya no hay aire, no hay ventiladores y la temperatura se puede ir a 120ºó mas. ¿Calefaccion?. Vale, saca mas agua del circuito de refrigeración, está bien para que el depósito de expansión no salga volando, pero será mejor que no dejes a los niños en el coche. En cualquier caso, se acabó el viaje, estás tirado en la carretera y hace cinco minutos creías que todo iba bien. Ahora todo va mal y reza para que el calenton no te deje marcado el coche de por vida. Una simple alarma, como la que te dice que tienes una luz fundida, que te avisase que un ventilador, u otro o los dos tienen problemas, habrías arreglado el coche antes de salir, por dos duros. Eso de poner la calefacción para bajar la temperatura es de la época del seiscientos. No me trates de Vd, que debemos de ser de la misma quinta. Un saludo. La de Vd. era broma. Lo de la calefacción es de la época del 600 sí, pero tú estas hablando de que te quedas sin ventiladores y matas el motor. Bienvenido sea el ventilador de la calefacción. Lo de los niños... Hay ventanillas ¿Has mirado algún Lamborghini Reventón o un Pagani Zonda?, quizas tengan lo que tú pides o no.

Ya me contesto yo... en el foro de 8L... estoy espeso perdón.

Yo es que casi me pierdo... ¿Usted Tiene un 8L ó un 8P? Lo del FIS creo que se equivoca, si se calienta se lo marca, de ahí a parar, seguir, o encender la calefacción a tope un señor con su experiencia no tendría que tener ningún problema.

Pon el contacto no vaya a ser el ABS... incluso prueba a arrancar.

Bienvenido.

Esa válvula va en el retorno del gasoil,no sé hasta que punto puede influir A ver si berlina_b6 nos lo aclara... el 55000 es el nº correlativo de bastidor. Mira tu nº de bastidor (6 últimos dígitos) si es superior o inferior a 55 mil.

A ver si acierto: El "cablecillo" supongo que te refieres a la manguera. 059 130 329 Las mangueras tienes su tema. Te pueden vender 1 metro o 5 metros. Depende de las ganas que tengan. La válvula: 059 130 789 unos 12 €. La junta del tapón del aceite (supongo que te refieres al tapón de llenado), hay dos ref. según nº de bastidor: 06A 103 483 D menor que 55000 036 115 111 B a partir de 55001 Espero acertar alguna

¿El camión cambiaría de carril?

La obligación del que circula ante una incorporación es facilitar la maniobra del que se incorpora. Sea reducciendo o aumentando ligeramente la velocidad, o incluso cambiando de carril. Otra cosa es cruzarte con un verde cabreado. :crying_anim: Y mirar sí debes mirar siempre. :ranting2:

Si te has "incorporado" es que has cedido el paso. Sino estariamos hablando de colisión.

Lo normal seria sacar uno de los manguitos de la bomba, no recuerdo si la salida o el retorno, pero bueno se puede quitar el más bajo. Se deja escurrir, se vuelve a apretar. Lo ideal entonces sería, con la correa quitada, echar líquido y cebar la bomba girandola a mano. De ahí que se tenga que quitar la correa. Se llena a nivel, se arranca unos segundos. Se vuelve a mirar nivel. Cuando el nivel se mantenga se gira el volante, mejor con el coche levantado de delante, unas 10 veces de tope a tope. Si el líquido se volviera a quedar negro repetiria la operación, en unos minutos no se puede estropear el líquido. Quedarian restos del anterior. El líquido en condiciones es indispensable para que funcione el sistema.

Lo primero tendrás que "conseguir" que el líquido esté verdoso y transparente. Si hace falta cambiarlo dos veces o tres veces seguidas. Si cambiando el líquido no mejora es que te habrás cargado algo. El líquido no puede estar pastoso, estará contaminado con algo, algún otro líquido que se haya añadido por error. Tiene pinta de ser una emúlsión (aceite con agua). Suerte.

Bienvenido compañero, asi a "bote pronto" creo que es la recirculación de aire del turbo compresor. Donde se montaría el blow off. Saludos.