Tolo

Si no lo consigues mándame los archivos y intento hacer algo con los datos.

Una gráfica como imagen es lo mejor

Graba unos logs con el vagcom, rpm, masa de aire, lambda, temps...

Yo empezaría por aquí. El tema del canister. Me da la sensación que hay algo simplemente mal conectado, alguna manguera que no está donde debería.

Intenta no sacar el tornillo de abajo, solamente aflojándolo, si puedes quitar el de arriba yo creo que lo podrás apartar lo suficiente. La tubería de engrase del turbo no tiene pinta de llevar junta.

Si, me refiero a eso. El ajuste del recorrido se realiza por el vástago, con lo que no pasa nada si aflojas los tornillos de sujeción.

Intenta aflojar el pulmón a ver si te da lo suficiente. Yo creo que son dos tornillitos M6 llave 10 mm.

Yo volveria a alinear en otro sitio, me parece poca caída desde mi ignorancia.

No te debe haber sido fácil de encontrar... ¿Dinamo, batería de 6 volts, platinos, ...?

No le encuentro relación entre que deje de funcionar la bomba y los síntomas que describes. Si es inestabilidad yo sospecharía más de las ruedas, alineación, neumáticos...

Comprueba la correa de distribución, la presión del combustible, la ignición...

Eso...

No lo veo tan mal. Un poquito "atascada" la regulación del turbo pero nada grave.

Cuando pase eso pisa el embrague a ver si acelera. Podría ser el conmutador del freno.

¿Le diste al contacto? Prueba otra versión...

Empieza por revisar las caídas.

Busca la pegatina en el coche donde se especifica la norma anti-contaminación con la que homologaron tu modelo. Algo así: En este caso un A2 Euro4, creo que el tuyo será Euro3 y no le corresponde pegatina de la DGT.

Me pareció oír que la parte delantera del 100 S4 era más ancha que la del 100 normal. Tendrías que cambiar también las aletas.

Buscando fotos me topé con esto: K-Jet Killers El nombre lo dice todo...

Se llama "k-jetronic" y "ke-jetronic", suele ser así o parecida a esto Las denominaciones más comunes con esta inyección: 2.3E, 2.2E, 1.8 etc. la verdad yo de cabeza no me acuerdo... Algo de info: Enlace Básicamente los problemas caros se generan en el distribuidor de combustible y el plato sonda. Aparte de sensores, tomas de aire / inestanqueidad del sistema

Si aún te quedan ganas yo te recomendaría que huyas de los motores con la inyección mecánica, son un quebradero de cabeza: difíciles de diagnosticar, de ajustar y cada vez más difícil encontrar recambios asequibles. Un extra muy valorado es la tracción quattro, pero de esta época y con este presupuesto será difícil que lo encuentres.

¿No estará la mariposa cerrada como cuando se para? si no aspira aire no arranca.

Ni para ti ni para mi: 5 cilindros...

¿Donde has visto tú un mecánico?

Si congela falta gas.