Tolo

Si el sensor de picado funciona bien, como parece, estos retardos de encendido los puede producir una mezcla pobre. Aire infiltrado quizás desde el sistema PCV.

Me cuesta bastante encontrar "tirones" en los datos que me has puesto, de momento me quedo con estos "retrasos" del encendido...

¿A que te refieres con "sonar", el chirrido de la correa?

¿No será un problema de alimentación de combustible? bomba, filtro, regulador...

¿El consumo indicado es real (divides los litros que le echas por kms)  o marca más de lo que gasta y de lo que debería gastar?

Es normal que el nivel baje un poco los primeros días, sin llegar a vaciarse el depósito. A partir de entonces ya no tiene que bajar más. Me alegro de que pudieras solucionar el tema por ti mismo. Siempre da mayor satisfacción.

Estaba llenito de agua, menudo invento hacer un "radiador" de hojalata...

Si no lo consigues mándame los archivos y intento hacer algo con los datos.

1 minute ago, RAMON201 said:

ok, en un momento lo hago...      se puede colgar videos aqui?     o mejor fotos?    en un rato lo cuelgo aqui.

Una gráfica como imagen es lo mejor

Graba unos logs con el vagcom, rpm, masa de aire, lambda, temps...

1 hour ago, RAMON201 said:

P0441 sistema de ventilación del tanque  flujo incorrecto

Yo empezaría por aquí.

El tema del canister. Me da la sensación que hay algo simplemente mal conectado, alguna manguera que no está donde debería.

Intenta no sacar el tornillo de abajo, solamente aflojándolo, si puedes quitar el de arriba yo creo que lo podrás apartar lo suficiente.

La tubería de engrase del turbo no tiene pinta de llevar junta.

2 hours ago, Botica said:

Hola tolo, el pulmón es la pieza que yo llamo campana depresora? la que sale en al foto? si es asi tiene dos tornillo con un acceso malisimo si consigo aflojarlos no pasa nada si la giro un centímetro a un lado u otro?

Si, me refiero a eso. El ajuste del recorrido se realiza por el vástago, con lo que no pasa nada si aflojas los tornillos de sujeción.

Intenta aflojar el pulmón a ver si te da lo suficiente. Yo creo que son dos tornillitos M6 llave 10 mm.

Yo volveria a alinear en otro sitio, me parece poca caída desde mi ignorancia.

No te debe haber sido fácil de encontrar...

¿Dinamo, batería de 6 volts, platinos, ...?

No le encuentro relación entre que deje de funcionar la bomba y los síntomas que describes. Si es inestabilidad yo sospecharía más de las ruedas, alineación, neumáticos...

Comprueba la correa de distribución, la presión del combustible, la ignición...

12 hours ago, FERMAN406 said:

@Tolo Gracias por tu opinión!!!, a que te refieres por lo de "atascada", la geometría del turbo sucia o la respuesta de la N75??

Eso...

No lo veo tan mal. Un poquito "atascada" la regulación del turbo pero nada grave.

Cuando pase eso pisa el embrague a ver si acelera. Podría ser el conmutador del freno.

¿Le diste al contacto? Prueba otra versión...

Empieza por revisar las caídas.

Busca la pegatina en el coche donde se especifica la norma anti-contaminación con la que homologaron tu modelo. Algo así:

En este caso un A2 Euro4, creo que el tuyo será Euro3 y no le corresponde pegatina de la DGT.

Me pareció oír que la parte delantera del 100 S4 era más ancha que la del 100 normal. Tendrías que cambiar también las aletas.

Buscando fotos me topé con esto:

K-Jet Killers

El nombre lo dice todo...

1 hour ago, JCM said:

Hola , me puedes decir que motores montan inyección mecánica? 

Gracias.

Se llama "k-jetronic" y  "ke-jetronic", suele ser así o parecida a esto

Las denominaciones más comunes con esta inyección: 2.3E, 2.2E, 1.8 etc. la verdad yo de cabeza no me acuerdo...

Algo de info: Enlace

Básicamente los problemas caros se generan en el distribuidor de combustible y el plato sonda. Aparte de sensores, tomas de aire / inestanqueidad del sistema