Tolo

Juraría que es el mismo turbo y si fuera distinto tampoco notarías más potencia, la presión viene regulada por la electrónica.

quattro, TDI, Avant, suspensión neumática Habrá que ahorrar un poquito...

<_<

Será 5V (five valve)

Creo que este es tu hombre: CorradoVR6 Ha utilizado unas PLCC44, pero de 44 a 52 no habrá mucha diferencia... Enlace

:clap1: Muchas gracias. Además ¿el precio del Kit?

Otro pequeño paso, primera placa SMD(montaje superficial). Compuesta por un microcontrolador ATMEGA328P, un Controlador CAN-Bus MCP2515 y un driver CAN MCP2551. Tambien he añadido la "salida" de video (el RCA rojo). Ahora mismo utilizo esta placa para generar el video y controlar el FIS y descargar a la placa principal de estas tareas. Para comunicarse entre si utilizo, como no, el CAN-Bus infotaiment. La placa "esclava" tiene un ID para recibir los datos que le transmite la placa principal. Estos datos son los que captura la placa principal del CAN-Bus tracción Los componentes SMD son más pequeños y más caros, pero no necesitan agujeros. Además he añadido dos leds que indican la recepción de mensaje para ambos buffers del MCP2551, bastante útiles. La placa es de doble cara, que complica bastante el "planchado". Cometí un pequeño gran fallo con el tamaño de las "vias" (agujeros que comunican ambas caras de la placa). El tamaño por defecto del EAGLE es muy pequeño y al taladrar casi me quedaba sin cobre. Para la proxima espero solucionarlo. Para no tirar la placa empezé por soldar las vias como pude. No esperaba salvarla pero al final funcionó a la primera. :clap1: Más cagaditas: El regulador 7805 "KingSize" , el conector del SPI que es demasiado grande, el proximo será del tipo sencillo (Pin Header), y el cristal que me confundí y no lo pedí SMD

:clap1: !! Unos verdaderos profesionales ¡¡ :clap1:

Tienes que hacer algo asi: Archivo PDF

Sospecha del sensor de temperatura del aceite, la temperatura de mi aceite la he visto como max a 104º (VAGCom).

:clap1: Muy bueno, esi si: acuerdate de llevar una allen adecuada siempre en el coche...

:clap1: Que bueno me imagino la emoción que hace darle al contacto después de tanto trabajo... y que funcione. A partir de aqui repros a la carta.

Pasarte 5 o 10 mil Kms tampoco tendría que pasar nada. Si se cambia a los 120 mil podría durar 200 mil sin problemas, claro que algunas rompen a los 40 pero tampoco podemos vivir obsesionados con eso.

La temperatura del combustible se usa para adelantar o atrasar la inyección (supongo que hablas de Diesel). Puede afectar ligeramente al consumo y al humo, pero seguramente la centralita "usa" otro valor, la temp. del refrigerante p.ej. para suponer la temperatura del combutible. Saludos.

Utiliza un extractor y el foro abajo a la izq. tienes para cambiar a español.

En algún Bloque de Medida tiene que salir la temp. del combustible. Con el coche parado unas 12-24 Horas la temp. del combustible será la temp. ambiente.

Perdón por el doble fallo, seguramente tenía el buzon lleno (No me aclaro con el buzón del foro nuevo) y, por no incluir el tema de los anclajes. Aqui te mando lo que faltaba... Archivo RAR

¿Homocinética? El rodamiento, como te dicen acostumbra ha hacer un ruido más continuo y sordo, y depende del apoyo no de la posición del volante.

M'has mataö !! pero eso se busca... Sí, está en la bomba de inyección. Saludos.

La respuesta es fácil los B6's tienen 3 CAN-Bus internos, pero no está (ninguno) cableado al conector de diagnostico. Esto quiere decir que tienes CAN-Bus para todo menos para el VAGCom. Saludetes.

Yo les echaba spray de silicona, recuperaban elasticidad y algo de brillo. ¿Teñir? no me gustaría mancharme la camisa...

Es posible que alguna centralita este tocada y no deje "reposar" a la unidad de confort. ¿Da algún fallo el scaner(VAGCom p.ej.)?

Anula (temporalmente) la EGR y prueba unos dias...

2ª Reflexión : Creo que será extremadamente difícil conseguir un motor roto en un corto plazo de tiempo. Yo pensaría en devolver el motor de intercambio, siempre estas a tiempo de comprar otro. Me dá que se cargaron la chaveta (y/o la misma válvula) al no sujetar la polea :ranting2:, no por utilizar la pistola neumatica, que no se debe utilizar claro, pero sujetando la polea no hubieran roto nada. En resumen devuelve el motor "nuevo" antes de que se cumpla el plazo y si la reclamación te sale minimamente bien, que te paguen el motor de intercambio ellos. Yo creo que es un buen trato para ambas partes, un juicio les puede salir más caro. Te costará pero si se acojonan (los acojonas ) afloraján la mosca. Mucha suerte.

¡Que fuerte! :ranting2: