Tolo

El condensador al que se refiere es de diez mil microfaradios, no milifaradios.

Alguna manguerita de la N75 tendrás mal conectada, no es normal que por soltarse un tubo se genere algún problema.

¿No es el sensor de luz para activar el antideslumbramiento? Si tapas el sensor delantero e iluminas este sensor se deberia activar el oscurecimiento.

Algo asi: Archivo Saludos y bienvenido al foro.

Los sensores ultrásonicos si se les quedan gotas pegadas dan lecturas errones. Lo digo por experiencia en aplicaciones industriales (nivel de líquido, por ej.). Supongo que los de estos coches son ultrásonicos tambien. Gotas de lluvia o nieve, barro pegados pueden falsear las lecturas. Suerte.

Tendrías que mirar en la pegatina del equipamiento y deducir el tamaño de los discos: 1KD = 245x10 mm. 8E0 698 451 L 1KP = 255x12 mm. 8E0 698 451 L (es la misma que la anterior) 1KW = 288x12 mm. 8E0 698 451 J 1KE = 300x22 mm. 4B3 698 451 A (S4, ventilado)

Buen post, buen reportaje y me parece que estamos delante de un muy muy buen coche

Respecto al check control hay información en el foro, no me acuerdo quien lo hizo pero algo hay.

Tambien es posible que el problema no sea de los sensores y no tengas presión de aceite o excesiva presión.

:crying_anim: Es que es una avería que seguramente ira a más. Hay un caso reciente en el foro con muchos problemas causados por inyector/es estropeados (motor roto), que el servicio oficial aseguraron que no era problema circular así. Si gotea mucho se acaba filtrando el gasoil al cárter de aceite, por ejemplo. Ahora no recuerdo que pasó exactamente en el caso que te cito, intentaré recuperar el hilo. No quiero asustarte pero me sale el precio de cada inyector a 20.000 duros.

Acabo de encontrar la foto de mis pastillas y no son Bosch, son Necto. Hay muchas marcas, pero no tienen que hacer ruido. Se me ocurre que no lleven adhesivo, las pastillas exteriores van ligeramente pegadas.

Ahora que leo bien... Te pasa a 70º, más o menos lo que se enfriaria en 10 o 20 minutos. ¿No podría ser la opción b? b. Se pueden producir confusiones con esta reclamación. Si los inyectores (con el tiempo) sufren ligeras fugas (desgaste de los soportes para las agujas de los inyectores), al cabo de 10 - 20 minutos (tiempo de parada) se produce una acumulación y evaporación de combustible en la cámara de combustión. El arranque después es más difícil. La acumulación de combustible provoca un encendido prematuro en la cámara de combustión y se producen golpeteos metálicos (combustión dura). ¡¡ El ruido es similar a un tensor de cadenas dañado !!

Es una buena opción, probar otro aceite. Empieza a haber bastantes casos de este tipo. Cambiar el tensor es un pasta (díficil acceso = mucha mano de obra), cambiar los taqués otro tanto... "Versión oficial" Información técnica de producto Artículo nº: 2012744/7 Ruidos después de arrancar durante aprox. 1-2 segundos - V6 2,7l / 3,0 l TDI Fecha de publicación: 21-ene-2010 Exposición del cliente / comprobación del taller a. Desde el motor se escuchan esporádicamente ruidos de tableteo durante aprox. 1-2 segundos después del arranque. b. El motor de arranque se patina perceptiblemente. Después del arranque se producen brevemente golpeteos metálicos. Antecedentes técnicos a. Los ruidos se originan en el tensor de cadenas, accionamiento C, (banco de cilindros derecho). Después de detener el vehículo, el motor puede quedar parado de modo que el árbol de levas transmita pares de retorno sobre la cadena provocando la salida de aceite desde el tensor de cadenas con lo que éste se introduce hasta el tope. Al arrancar el motor se produce el contacto del carril tensor con la caja (plástico duro contra aluminio) hasta que el tensor vuelva a llenarse con aceite. Esto origina esporádicamente ruidos de tableteo durante 1- 2 segundos. b. Se pueden producir confusiones con esta reclamación. Si los inyectores (con el tiempo) sufren ligeras fugas (desgaste de los soportes para las agujas de los inyectores), al cabo de 10 - 20 minutos (tiempo de parada) se produce una acumulación y evaporación de combustible en la cámara de combustión. El arranque después es más difícil. La acumulación de combustible provoca un encendido prematuro en la cámara de combustión y se producen golpeteos metálicos (combustión dura). ¡¡ El ruido es similar a un tensor de cadenas dañado !!

Es posible. Los taqués o el tensor de la cadena de distribución. Suerte.

Discusión

Discusión

Sí, en principio tendría que ser esa pieza, pero... mucha coincidencia ¿no? Yo la revisaría, no la dejaran desenchufada

En el bombín del embrague.

¿Tan gastados como estos? Enlace original

¿¿¿No habeis hecho ni fotos ni nâ ??? Un abrazo.

Debería funcionar entre 3 y 18 V

Yo también tengo un problema parecido con las trampillas del clima y después de borrar las averías unas veces salen al poco tiempo de rodar y otras tardan un cierto tiempo en salir. Cómo se hace un ajuste básico. "Basic Settings - 04", "Group" 0 y "Go"

Puedes probar a hacer un par de veces el "Ajuste Básico" en el módulo del clima.

Estoy de acuerdo contigo pero además: ¿por qué yo salgo como "Invitado" ?

Lo de pegarlo es muy buena opción, así en lugar de llevarse lo que les gusta te romperan el paragolpes, ¡¡ que el que es corto...!!