Tolo

Varias cosas: Que el coche vaya a trompicones no creo que sea de los neumáticos Siempre que revisan los neumáticos, siempre estan taqueados Siempre que están taqueados siempre es de la amortiguación :clap1: Son dos clasicos.

Pués aquí en Polonia como no dejes "paga y señal" no te piden ni la hora.

La pieza que señala la flecha es un clip. Se saca con unos alicates o con un destornillador. mejor la primera opción.

¿Han adivinado tu teléfono? ¿o tu nombre? Las meigas...

El TTL es de 5 V a más voltaje lo fundes, mejor el CMOS. No es exactamente lo mismo, el esquema que colgué del 4013 es un divisor por 2.

Solamente proponer un alternativa a esto: Que conste que he utilizado muchas veces las placas de prototipos pero para un relé... ...no hay color

Creo que esto funcionaría: Conectar la entrada del pulsador(con una resistencia, si hiciera falta, pull-up p.ej.) a la patilla 3 y la salida Q al Mute, o bien directamente o con un transistor o como caso extremo con un relé.

A4_8E_Multitronic_ATF_Nivel.pdf

Esta información te será útil: A4_8E_Multitronic_ATF.pdf

Bienvenido, ¿que quieres cambiar? la parte de plástico o la parte de metal. Lo normal es cambiar la parte naranja de plastico , unos 4-5 €. Va a presión. Suerte.

Yo repasaría los fusibles, es posible que las ráfagas vayan sin relé y las largas con relé, serán diferentes circuitos diferentes fusibles. Incluso el relé sería un candidato. Si el tema del airbag es por los años fácil: Cambia la fecha

Las tres letras de la caja que sacamos es CET, he estado mirando y la misma se llamo después DPG. Mi duda era si el grupo trasero tendría la misma relación en los 5 que en los 6 marchas, pues sí comparten diferencial trasero, AAT y CKF. Valdrían (caja de cambios y dif. trasero) para todos los 100 S4 y S6 (4A)

Estafa pura y dura. Edito: Ya se lo que le pasa que no tiene motor... En serio casi 16.000 € piden por estos 4 hierros quemados: Enlace

Una tarde de ensuciarse las manos... :clap1: Conclusiones que hemos sacado: Que estos coches estan muy muy bien hechos. Se nos atragantaron dos tornillos que por falta de tiempo, de luz y que estabamos reventados de sacar la caja, se quedaron allí. Dos tornillos del cardán al diferencial trasero. Una opción era taladrarlos pero decidimos que no valia la pena levantar más el "coche" de atrás para acceder mejor. Otra opción era desmontar el diferencial y la barra del cardán juntos. La proxima nos buscaremos un foso con minibar Ha sido un placer Julio.

2009-2010 es un B8.

Pues para desconectarlos con rapidez cuando te cruzas con los malos.

En un Audi 80 1.9 TDI

No, no me he explicado bien, NO hay que quitar el motor de arranque. La ventanita en la campana del cambio está arriba. Buscará a ver si tengo alguna foto. Correcto los tres "puntos de ajuste": Volante (cigueñal), árbol de levas y bomba inyectora.

¿No será el del acompañante? Supongo que si el coche esta andando hay alguien al volante, no le veo utilidad a un sensor en el asiento del conductor.

La primera "foto": La marca aprece en el volante de inercia, se aprecia el dentado donde engrana el motor de arranque. EL útil de la segunda "foto" es una platina (4.5 mm creo recordar) para fijar la posición del árbol, no sirve para aflojar la polea, hay que inmovilizar la polea o te puedes cargar algo. Saludettes.

Exactamente esto no pero, llevo unas H11 de led en los antinieblas y funcionan independientemente, osease con las de posición apagadas. Y botón de pánico.

A ver si te ayuda esto: Enlace a archivo PDF Suerte.

Es un problema típico de estos coches, en el foro encontrarás temas sobre esto, "brazos de suspensión" o mal llamados "silentblocks" aparecen con frecuencia. Los cojinetes de goma los venden sólos (originales), las rotulas no, hay que cambiar el brazo nuevo.

Bienvenido, no se a que te refieres cuando hablas de los "bushing", conozco a bush padre, doble uve bush ... Si son los cojinetes de metal-goma sólo decirte que se deben apretar con el coche en el suelo, cosa que no se acostumbra a hacer, por comodidad. Pero es importante ya que sino quedan apretados en una posición que "sufre" continuamente y duran menos. Otra posibilidad es el ET de las llantas, el despazamiento, el offset que no sea el correcto. Suerte. PD:Respecto al problema del motor sino sabemos el motor que tienes es difícil decirte nada. Aqui en España la mayoría son diesel o 1.8 gasolina y cambios manuales. Los motores grandes aquí no abundan mucho, en tu país quizás provienen de USA modelos automáticos mucho más potentes y gastones.