Tolo

Album de Flickr Parece que lleva un variador como un micro coche ¿no?

B6 1.9 TDI 130 CV quattro 2200 rpm. en 6xta.

Me parece que unos 100 € por barba, digo por rueda. Saludos.

Falla el nivel de uno de los tanques de combustible.

Sólo puntualizar a Electrotelco: Cuando te refieres a la potencia del alternador el termino Ah no es correcto. Amperios/hora es una unidad de energia no de potencia. Lo correcto sería Amperios y Voltios. Por ejemplo 14 V 90 A. Serian 1260 Wats pero habitualmente no se usa. Amperios/hora se refiere a la energia que es capaz de almacenar<->suministrar una batería no un alternador. El alternador puede estar funcionando indefinidamente pero una batería no, se acaba agotando. Saludos.

Aparte de este error, que supongo que se solucionará: 1 código de avería encontrado 01826 - 0722 Transmisor del ángulo de dirección-G85, alimentación de corriente KL30 35-10 - -- - Intermitente Los demás errores no parecen importantes, está claro que tienes un fallo en la alimentación, una mala conexión, un cable suelto, un rele, un fusible fundido o que hace mal contacto. Incluso el conmutador de encendido, pero siempre en un cable de alimentación (positivo). ¿Esta bien conectada la batería? revisa los bornes antes de nada.

Es muy fácil solamente le tienes que restar uno a lo carácteres... La A se ha convertido en B, la S en T... Es la inflación.

Me pasó exactamente lo mismo, prepara un pastón... 14 € que me valió el depósito Parece que el retorno tiene una especie de tamiz que se rompe o deforma y desvia el chorro, pega en el tapón y tira líquido. Baja el nivel, hace burbujas, hace ruido, rellenas y así hasta que cambié el depósito.

Creo que en los bloques de medición (¿05?) puedes leer la indicación de los sensores de altura del vehiculo. Sería interesante comprobar si coinciden con la altura real del coche. Descartarías fallos de programación, sensores estropeados, ...

Me parece muy fuerte que pase esto con un coche nuevo y que no sean capaces de pedir perdón, darte un coche de sustitución y arreglarlo sí o sí. Y si en 15 dias no se soluciona se cambia el coche y punto ¿Tan difícil es esto? Tanta subida de ventas y tanto aluminio y tanta tecnología y ni pizca de vergüenza.

Buenas, para el motor AKE que creo que es el tuyo me parece que no hay calentadores cerámicos, se montaron a partir del 3.0 TDI. El par de apriete para el AKE es de 15 Nm. Importante limpiar el canal del calentador antes de sacarlo y te recomiendo echar 3en1 o algún spray desincrustador/aflojalotodo/antióxido que tengas por casa. Y si tienes dinamométrica usarla tambien para aflojar (no todas lo permiten), a 20 Nm por ejemplo.

Me imaginaba que sería esta cuando dices "La de arriba..." Si chilla creo que será por el tensor (Pieza Nº 15, 100 y pocos €). Si suena a "goma" estará clavado y si suena a "hierro" estará a punto de clavarse o desintegrarse. Cualquiera de los dos casos tarde o temprano se romperá o saltará la correa (Nº 12), la bomba inyectora se parará y el motor también. Te querarás tirado. El mayor riesgo es que parte de la correa o del rodamiento del tensor caigan y los enganche la correa principal (Nº 11) es este caso el destrozo puede ser considerable (varios miles de €). Yo lo cambiaría cuando antes.

No acostumbra a avisar, hay varios casos en el foro de fallo y casos que funciona perfectamanete bien. Quizás el mayor problema es que el servicio oficial no lo repara en caso de avería, cambia el control electro-hidráulico o el cambio entero. Bastante caras las dos opciones.

Si tienes el cable enchufalo y saca los fallos de los módulos: Engine, Instrumens, ABS, y el 09 que no recuerdo como se llama. Copia los código de los fallos y postéalos. Me suena que tengas el cuadro roto o simplemete mal conectado. Saludos.

Creo que el tema es suficientemente importante para no liarnos. Lo primero sería identificar la correa en cuestión:

Mantenimiento que se le puede dar es cambiar el filtro del ATF y el ATF, el aceite para estos cambios. HAy muchos hilos en el foro. Debes distinguir entre Tiptronic (ZF, automático clásico) y Multitronic (variador continuo).

El electroventilador lo puedes probar con el VAGCom, en "Output test", no recuerdo si en el módulo del motor, del clima o ambos. Saludos.

¿Qué es la hoja de rescate? La hoja de rescate es una ficha que incorpora toda la información técnica necesaria para poder abrir un vehículo de manera rápida y segura. Tiene un formato estándar, válido para toda Europa. ¿Por qué es útil? Porque si está accesible dentro del vehículo, cualquier cuerpo de rescate la podrá tener de inmediato cuando llegue al accidente, la entenderá y la usará para que el proceso de liberación del accidentado sea lo más rápido y seguro posible. Enlace al RACC ¿Creeis que sería útil?

Los calentadores los venden sueltos porqué hay muchos motores de 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 cilindros...

Este error no tiene nada que ver, entra en el módulo del cuadro (Instruments) o del inmovilizador. Creo que van por ahí los tiros. Suerte.

Te recomiendo que aparte de cambiar las tuercas, comprar también las caperuzas. Suerte. A3_8L_Rodamiento_Tras.pdf x

Si no calculo mal una bombilla de 60W 12V conectada a 5V consumirá unos 2 Amperios. El de la foto (TO-220) no te vale (max. 1A). ¿No has pensado en conectar las dos bombillas en serie, el resultado será parecido pero sin reguladores, disipadores ni historias?

Yo pienso varias cosas: Que tienes un consumo que descarga la batería, no es normal que ni se enciendan las luces interiores. Que estas descargas no le sientan nada nada bien a las baterías. Que debes descubir el consumo y cambiar la batería. Que debes de cambiar de mecánico.

Si mirases los enlaces... Prueba a poner en velocidad de transmisión 240 bauds