Tolo

El servofreno funciona por depresión, puede ser que tengas alguna fuga, alguna manguerita rota, y que a bajas revoluciones el depresor no sea capaz de generar suficiente vacio. Suerte.

switch = conmutador. Parece un termocontactor en la lengua de Cervantes. Después de buscar un rato me parece que el F54 y el F18 son los termoconmutadores del radiador para el ventilador del refrigerante. Físicamente creo que son uno, es un termocontador doble (activan las dos velocidades del ventilador). El F95 literalmente: Termoconmutador para postfuncionamiento del ventilador ¿Seguro que tienes los 2 (tres) estropeados? ¿hace cosas el ventilador?

Si empiezan por efe (F) no creo que sean ni sensores ni sondas, me parece que serán conmutadores. Creo yo... El único que me suena, así por encima, es el F18

No sería lo mismo quitar el fusible que desenchufar el conector, las lineas CAN pueden estar cortocircuitadas, por ejemplo. La UCI tendría que funcionar sin ABS, con las alarmas claro.

No se qué pieza te falta, los 4 inyectores llevan los mismos millones de inyecciónes, es un problema de desgaste y tolerancias. Es normal que cuando falle uno los demás estén a punto de fallar. ¿Dos inyectores a la vez? ¿a quién le paso eso? El tema del cable... pues supongo para cargarle el mochuelo a Siemens.

"Mil pelas"

Eso de picos de tensión en un coche a 12 voltios, no me los creo. Lo que si me parece más probable es un falso contacto o diría más una falsa soldadura. Por lo que cuentas: el cuadro "arranca", se ilumina, testea... podría ser la parte de comunicación del CANBus de la centralita o incluso del cuadro. Lo que dices de "si se activa el rele funciona" yo creo que es más "funciona y activa el relé". Intenta desenchufar el ABS, por desnchufar no pasa nada.

¿Como se puede romper un guardabarros así? No me lo creo... Estaba suelto o no.

¡¡Me alegro mucho!!

El cableado del CANBus son dos cables trenzados. Si fuera eso se tiran dos cables cualquiera de conector a conector y listo. Además comprobar si funciona el CANBus con un osciloscopio son 4 segundos. Yo cambiaría la centralita, o pediría una prestada.

Tienes que sacar la parrilla (antes si quieres, el paragolpes) y con una llave plana de 10 quitas los 3 tornillos que unen el cierre al capó.

Estas averías son jodidas de solucionar, hay que recopilar mucha información sobre todo cuando falla pasarle la "maquinita" y recopilar errores. El error que publicas es un error de la centralita del ABS, que se refiere a que no tiene comunicación con la centralita del motor. ¿la centralita del motor no registra errores? entonces es que está estropeada.

150 €...

16683 17705 Sabiendo de que motor hablas sería mas fácil aconsejarte.

Igual que la semana pasada lo mejor que dan por la tele

KKL creo que 409.1

En la última página: Enlace

Hay un palanquita que libera una especie de trinquete.

Yo creo que instintivamente apretaría el embrague... Frenar frena pero menos, y girar gira pero esta mas duro.

Las tias quedaban exentas ¿no? Nuria sólo decirte que el Passat del '96 era igual que un Audi A4 de la época, ahora es un Golf estirado :ranting2: Comprate un Seat Exeo.

En el intercooler, '1' :ranting2:

'7' es la polea y '9 ' las arandelas espaciadoras.

Como veo que te has "ido": Las tuercas creo que van a 25 Nm, pero la tensión de la correa se determina añadiendo (- tensión) o quitando (+ tensión) arandelas espaciadoras. Las arandelas que quites las tienes que poner delante

Opino con tu permiso: Corto en los cables no. Segun el SP 2338 se desconectan alternativamente los inyectores hasta que arranca, esto me hace suponer que el fallo está localizado unicamente en el inyector Cortocircuito no, derivación a masa diria yo, no sé si es correcto pero creo se ajusta más a la realidad. El tema de los 400-500 Ohms. Los cristales me suena que tienen que tener una elevada resistencia, la derivación a masa la detecta rapidamente la centralita por que se le deben de "fugar" los ciento y pico de voltios y no se consigue elevar el voltaje. Recuerda que la batería dá 12 Voltios, para conseguir 100 o más hace falta cierta circuiteria. No veo indicios de que el mazo de cables se haya modificado, eso es la ref. del recambio es única y el ETKA no indica nada especial. Un cable que se quema o un corto es difícil que "joda" un inyector, en algún caso fries la centralita. Imagina una linterna a pilas, puedes cortocircuitar lo que quieras que no vas a fundir la bombilla, ¡¡descargaras las pilas !!. Que ejemplo más tonto

Mira a ver en el Elsa 1996, 4A, ABK a ver si se parece algo...